11. Кривые мощностей

Отношение мощности и скорости

Отношение мощности и скорости

На рисунке показаны кривые мощности для индукционной мощности, паразитной мощности, а суммарная мощность равна сумме индукционной мощности и паразитной мощности. Опять же, индукционная мощность пропорциональна скорости, а паразитная мощность – скорости в кубе. На низкой скорости преобладает индукционная мощность. Чем медленнее летишь, тем меньше воздуха отклоняется, таким образом, угол атаки должен увеличиваться для поддержания той же подъёмной силы. Пилоты практикуют полёты на «обратной стороне кривой мощности», тем самым они признают, что угол атаки и мощность, необходимая для поддержания самолёта в воздухе на очень малой скорости имеют большое значение.

На крейсерской скорости, потребляемая мощность определяется паразитной мощностью. Так как она пропорциональна, как скорости в кубе, увеличение размера двигателя даёт более высокую скорость подъёма, но вряд ли помогает увеличить крейсерскую скорость самолёта.

Как мы теперь знаем, необходимая мощность зависит от скорости, мы можем понять суть воздушного сопротивления. Это просто мощность, делённая на скорость. На нижнем графике показана зависимость индукционного, паразитного и полного сопротивления от скорости. Здесь индукционное сопротивление пропорционально скорости в квадрате, а паразитное сопротивление – скорости в квадрате. Изучив эти кривые, можно сделать несколько выводов, как разрабатываются самолёты. Медленные самолёты, такие как планеры, позволяют свести к минимуму индукционное сопротивление (или индукционную мощность), которое доминирует на низких скоростях. На быстрые самолёты больше влияет паразитное сопротивление (или паразитная мощность).

Отношение воздушного сопротивления и скорости

 ℜ 

Рубрика статьи: Как летают самолеты?

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой иактивной гиперссылкой на портал RJStech.com.