13. Мощность и нагрузка на крыло

Рассмотрим теперь связь между нагрузкой на крыло и мощностью. Нужно ли иметь больше мощности, чтобы перевозить больше пассажиров и грузов? И влияет ли нагрузку на скорость сваливания? При постоянной скорости, если нагрузка на крыло увеличивается, вертикальная скорость должна быть также увеличена, чтобы это компенсировать. Это делается за счет увеличения угла атаки. Если общий вес самолёта увеличивается в два раза (например, во время виража при двойной перегрузке), вертикальная скорость воздушного потока увеличивается в два раза, чтобы компенсировать увеличение нагрузки на крыло. Индукционная мощность пропорциональна нагрузке, умноженной на вертикальную скорость, оба эти параметра увеличены в два раза. Поэтому, индукционная мощность должна быть увеличена в четыре раза! То же самое было бы верно, если бы вес самолёта был удвоен, при добавлении топлива и т.д.

Один из способов измерения полной мощности, является изучение расхода топлива. На рисунке показан расход топлива по отношению к общему весу для большого транспортного самолёта, движущегося с постоянной скоростью (реальные данные). Так как скорость постоянна, изменение расхода топлива вызвано изменением индукционной мощности.

Расход топлива по отношению к общему весу

Увеличение угла атаки с повышенной нагрузкой имеет и оборотную сторону, иную, чем просто необходимость в большей мощности. Крыло, в конечном счёте, остановится, когда воздух не сможет удерживаться у верхней поверхности, то есть, когда будет достигнут критический угол. На нижнем рисунке показана зависимость угла атаки от скорости полета при фиксированной нагрузке и при вираже с двойной перегрузкой.

Зависимость угла атаки от скорости полета при фиксированной нагрузке и при вираже с двойной перегрузкой

Угол атаки, при котором самолёт сваливается, постоянен и не зависит от нагрузки на крыло. Скорость сваливания увеличивается пропорционально квадратному корню от нагрузки. Поэтому увеличение нагрузки в два раза, при двойной перегрузке, в свою очередь, увеличивает скорость, при которой происходит сваливание, на 40%. Увеличение высоты приведет к дальнейшему увеличению угла атаки. Вот почему пилоты учатся «ускоренному сваливанию», которое доказывает, что самолёт может остановиться на любой скорости. Любой скорости соответствует нагрузка, которая будет вызывать сваливание.

 ℜ 

Рубрика статьи: Как летают самолеты?

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой иактивной гиперссылкой на портал RJStech.com.