Зачем нужна для летательных аппаратов авторотация

При полетах на винт двигателя любого летательного аппарата влияет поток воздуха. Этот поток приводит к дополнительному вращению винта. Процесс этот называют  авторотацией. Авторотация происходит в любых винтах, и в самолетных, и в вертолетных. Но во многих аппаратах он становится аварийным способом совершить посадку.

Для самолета авторотация становится аварийным режимом. Если случайно остановится мотор, то поток воздуха может включить двигатель опять. Но при этом, если скорость самолета была большой, а двигателей несколько, возможно разворачивание самолета или может наступить кренящий момент. Чтобы этого избежать на двигателях всегда устанавливают дополнительные лопасти для флюгирования.

Для турбодвигателей тоже нужна авторотация. Турбина приспособлена для раскрутки с помощью воздуха. И лопасти турбодвигателя продолжают вращаться при помощи авторотации, даже если останавливается мотор. При этом разворота самолета не наблюдается, так как  лопатки турбины просто не дают развернуться в отличие от лопастей двигателя.

С вертолетами ситуация иная. Хоть режим авторотации и тут используется как аварийный и с помощью авторотации может быть произведена мягкая посадка даже с выключенным двигателем, но такое случается только при соблюдении нескольких условий. Обычно при полете плоскость винта наклонена слегка вперед  воздушный поток попадает на винт сверху. При неработающем моторе поток воздуха уже попадает снизу, а это вызывает появление аэродинамической силы, которая замедляет снижение вертолета. И чтобы посадка стала мягкой нужно регулировать угол перекоса лопастей и шаг винта.

 ℜ 

Рубрика статьи: Основы аэродинамики

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.