Аэронавигация

Наука аэронавигация расскажет: как нужно ориентироваться в полете. Как определить действительное и желаемое положение движения самолета. Как привести самолет в желаемое место земной поверхности наиболее коротким и безопасным путем.

Влияние ветра на курс самолёта

Снос по ветру

Во время полёта, одним из основных факторов, влияющих на самолёт, является ветер. При воздействии ветра, его скорость и направление изменяет курс любого воздушного судна. Хотя самолёт имеет собственные двигатели, пилот должен компенсировать скорость и направление ветра, для того, чтобы самолёт выдерживал нужный курс. Знание того, как влияет ветер на летящий самолёт, защитит лётчика от ошибок.

Если бы мы взяли простой воздушный шар, без движителя, свободно плавающий в воздухе, этот воздушный шар будет передвигаться со скоростью ветра и в направлении ветра. Если воздух движется со скоростью 10 км/ч в южном направлении, через час воздушный шар будет находиться в 10 км к югу.

Читать дальше

Воздушная скорость и приборы для ее измерения

Скорость, с которой перемещается самолет относительно воздушной среды, называют воздушной скоростью. При этом данный показатель скорости делится на истинную скорость самолета и приборную скорость. Истинная скорость используется для самолетовождения, а приборная для пилотирования.  Приборы, которые измеряют воздушную скорость, называют указателями скорости.

Для замера скорости полета используют аэродинамический метод, которые основан на измерении давления скоростного потока (встречного потока воздуха).
Читать дальше

Барометрические высотомеры. Их устройство и применение.

Одной из основных характеристик полета является высота. Это расстояние самолета от некоторого уровня, которые принято считать началом точки отсчета. Эта величина измеряется радиотехническим, барометрическим, инерциальным, электростатическим методами. Главными методами измерения считаются радиотехнический и барометрический.

При барометрическом методе измерения используют прибор, которые называется барометрический высотомер. Показания этого прибора используют для выдерживания высоты и определения высоты полета. Чем выше поднимается самолет, тем больше изменяется величина давления на него воздуха. Изменение этого давления приводит высотомер в действие и прибор показывает результат.
Читать дальше

Общий базис картографии

Есть множество факторов и мельчайших деталей, которые надо принимать во внимание, когда речь идёт о картографии. Например, стоит отличать геометрическую долготу, то бишь угол двугранного вида между плоскостями начального и текущего меридианов, а также сферическую и ортодромическую долготу (соответственно, и широту). Под первой подразумевается центральный угол меридиана, а под второй – угол двугранного вида между ортодромическими меридианами – начальными и текущим.
Читать дальше

Использование синоптических карт для аналитики метеорологической обстановки

Безопасность полёта не может быть осуществимой в принципе, если экипажи ВС в подготовительный период времени не уделят должное внимание изучению метеорологической обстановки, что проходит вдоль маршрута, которому они собираются следовать, а также на пунктах назначения, отправки и промежуточных пунктах.

Для того чтобы экипаж ВМ мог с высокой точность провести анализ текущей метеорологической обстановки, необходимо чтобы он ознакомился с ключевым аэросиноптическим материалом, в который входит синоптическая карта приземного типа, карта барической топографии, оценивающая уровень полёта, карта-схема, отображающая радиолокационные наблюдения, карта максимальных ветров, а также карта нефанализа, содержащая спутниковую информацию. Также используются прогностические карты для оценки погодных условий. Вся совокупность факторов рассматривается при принятии решения, касающегося возможности вылета.
Читать дальше

Какие ошибки может выдавать указатель воздушной скорости?

Все ошибки, которые может выдавать указатель воздушной скорости можно разделить на аэродинамические, инструментальные и методические.

Инструментальные по своему характеру возникают в аналогичных с ошибками высотомера случаях. Определить их можно, сличив показания с другими, но уже с точного прибора, которые заносятся в таблицу или график и принимают участие в расчете скоростей.

Аэродинамическая ошибка может возникать, если присутствует искажение потока воздуха там, где находится приемник. Величина и особенности подобных ошибок могут зависеть от места установки приемника, типа самолета, а также скорости движения. Чем больше скорость, тем более искажается воздух вокруг самолета, и на скоростных моделях значение этого искажения может достигать до сорока километров в час. Такие ошибки при производстве самолетов определяются непосредственно при выпуске и предоставляются в специальной таблице или графике поправок изготовителя. Некоторые модели могут обеспечиваться сводной таблицей поправок, которая учитывает и аэродинамические и инструментальные искажения показаний.
Читать дальше

Как направить самолёт на заданный магнитный курс?

В первую очередь для корректной установки самолёта на тот или иной курс нужно вычислить девиацию компаса. Для этого берём магнитный курс летательного средства и сравниваем его с компасным курсом, вычисляя дельту. Далее есть два ключевых способа, по которым самолёт устанавливается на МК. Первый заключается в пеленговании его продольной оси, а второй в магнитном пеленге уже, непосредственно, ориентира.

Первый метод применяется тогда, когда на нужном месте летательного аппарата (то есть там, где обзор для наблюдения за ориентирами открыт) невозможно установить пеленгатор девиационного типа, либо же удалённых ориентиров и вовсе нет, либо видимость плохая. Для осуществления данного метода необходимо сперва вырулить самолёт на площадку для работ девиационного типа, что была предварительно выбрана, затем по компасу его правильно развернуть. Потом пеленгатор устанавливается спереди или сзади вертолёта, а некотором удалении, регулируется по уровню, а затем линия лимба (конкретно 0-180 градусов) совмещается с магнитной стрелкой. Линия визирование совмещается с продольной осью, затем по шкале лимба отсчитывается МК и, если надо, самолёт доворачивают.
Читать дальше

Какие магнитные поля влияют на самолётный компас?

Картушка магнитного компаса, что располагается на самолёте, постоянно подвергается разнородным воздействиям. Перечислим ключевые силы, что воздействуют на неё, а также их ключевые характеристики.

1. Магнитное поле, непосредственно, земли. Его происхождение понятно без объяснений, оно постоянно пытается направить стрелку компаса сонаправленно магнитному меридиану.

2. Постоянное поле самолёта. Оно образуется за счёт присутствия твёрдого железа в конструкции летательного аппарата. Имеются в виду ферромагнитные массы, которые могут сохранять магнитные свойства на протяжении долгого времени, а потому говорится, что они обладают высокой коэрцитивной силой. Такое железо принято принимать за постоянный магнит, ведь оно сохраняет как направление относительно самолётной оси, так и величину, образуя полукруговую девиацию.
Читать дальше

Как проложить курс самолета?

Курсом самолета принято называть угол меж продольной осью аппарата и проходящим в северном направлении меридианом. Его принято отсчитывать в горизонтальной плоскости по часовой стрелке до полного оборота и показывает, куда именно смотрит ось самолета по отношению к меридиану.

Курс может быть магнитным, истинным и компасным, что зависит от характера меридиана, от которого ведется отсчет. Истинный курс – это угол между северной осью истинного меридиана, который проходит сквозь самолет, а также продольной осью. Магнитный курс – это угол меж продольной осью аппарата и северной осью магнитного меридиана, а компасным называют угол меж продольной осью и северной осью компасного меридиана.
Читать дальше

Девиация магнитных компасов в самолетовождении

Чтобы самолет мог четко выдерживать заданный курс и для него было возможным его определение, используются магнитные компасы, работающие от земного магнитного поля.

Наша планета, на самом деле, является огромным природным магнитом, создающим вокруг себя магнитное поле. Земные магнитные полюсы находятся не там, где географические, кроме того они расположены не на плоскости Земли, а на глубине. Считается, что магнитный полюс на севере Канады притягивает к себе северную стрелку компаса, а южный антарктидовский – южную.
Читать дальше

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.