Провал F4U Corsair как палубного истребителя

Провал F4U Corsair как палубного истребителя

Модель XF4U-1 впервые взлетела 1 мая 1940 года, а через пять месяцев пролетела 73 км между Стратфордом и Хартфордом, городами в штате Коннектикут, со скоростью 652 км/ч, став первым серийным самолётом, превысившим скорость 640 км/ч в горизонтальном полете. ВМС США были очень довольны мощностью Корсара, и в июне 1941 года заказали 584 экземпляров. В течение следующих 11 лет эта цифра вырастет до 12,5 тысяч.

Несколько проблем были обнаружены после испытаний на борту авианосца USS Sangamon в конце 1941 года. Самой большой проблемой был длинный нос. Он торчал на 5 м перед пилотом, и когда Корсар готовился взлетать, нос был направлен вверх под достаточно большим углом, блокируя передний обзор. При посадке на авианосец было практически невозможно увидеть сигнальщика посадочной службы после выравнивания на глиссаде. Вдобавок случались утечки масла и гидравлической жидкости из моторного отсека, которые сочились сквозь створки капота и пачкали лобовое стекло, что ещё больше ограничивало видимость.

При посадке на палубу авианосца пилоту необходимо держать самолет на грани сваливания, пока хвостовой крючок не зацепит палубный трос, но это сильно осложнялось плохими характеристиками сваливания у F4U. При достижении скорости сваливания, левое крыло имело непреодолимую тенденцию к опусканию. При посадке на палубу это может привести к поломке шасси, к травмированию пилота и серьезному ущербу самолёту.

Если удача улыбалась пилоту, и он приземлялся целым, Корсар обычно сильно сжимал амортизаторы, при толчке о палубу. В результате отдачи самолёт высоко подпрыгивал в воздух. Хвостовой крюк иногда не мог «поймать» самолёт, промахнувшись мимо тормозного троса. Если бы это случалось на прямой палубе авианосца, это обычно означало, что самолет врезался в припаркованные впереди самолёты.

Повёрнутые на угол палубы начали появляться на американских авианосцах с 1952 года. Говорили, что на прямой палубе авианосца было только два вида посадок: «захват троса» и катастрофа!

Так как Корсары считались военно-морским флотом непригодными для авианосцев, они были отданы американским морским пехотинцам для наземных операций, где они заработали отличную репутацию. Великобритания, Франция, Новая Зеландия, Австралия также получали F4U во время Второй мировой войны.

 ℜ 

Рубрика статьи: Конструкции самолетов

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.