Разработка в Японии «летающего крыла»

KU-2

В первые дни Великой Отечественной войны, Императорский флот Японии и ВВС сухопутной армии не были сильно заинтересованы в разработке самолёта типа летающего крыла. Это резко контрастирует с отношением их главного союзника, нацистской Германии, которая вовсю экспериментировала с бесхвостыми летающими аппаратами в течение многих лет. Отсутствие интереса со стороны японского военно-морского флота, основным двигателем развития военной авиации в Японии, не означало, что и армия будет следовать тем же путём.

Из-за поздней даты начала их программы разработки, командование японской армии знали, что им нужна программа, которая может достичь цели в короткие сроки, в условиях сокращения финансовой и ресурсной базы. Усилия японской императорской армии были сосредоточены на планерах конструкции корпорации Kayaba, а также на бесхвостых самолетах компании Mitsubishi, чья конструкция была скопирована с немецких реактивных истребителей Messerschmitt Me-163.

Модели Kayaba впервые были задуманы, чтобы экспериментально исследовать данные о возможностях бесхвостых самолетов. Многие из проектов были представлены инженерами корпорации Kayaba и специалистами извне. Наиболее перспективной была разработка HK1. HK1 была детищем блестящего, хотя и скрытного, японского инженера, по имени Хидэмаса Кимура. Первоначальные испытания были успешными и позволили японской армии начать финансирование разработки этой концепции.

Работая в тесном сотрудничестве с главным конструктором корпорации Kayaba, Шигеки Найто, Кимура спроектировал и построил испытательную модель бесхвостый самолёт. Модель, обозначенная KU-2, была тщательно протестирована в период с начала ноября 1940 по май 1941 года. После этапа тестирования, доктор Кимура, с помощью другого блестящего японского инженера, Дзёдзи Вашими, начал работать над более продвинутой версией, KU-3.

KU-3

KU-3 было две особенности, у неё нет вертикальных поверхностей управления, и края её крыльев были коленчатые, имея различные углы стреловидности. У KU-3 было три элемента управления, вдоль задней кромки каждого крыла. KU-3 выполнила 65 испытательных полетов.

 ℜ 

Рубрика статьи: Конструкции самолетов

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.