Dewoitine D.520

Dewoitine D.520

Этот французский истребитель был введён в строй непосредственно перед началом Второй мировой войны. Это был единственный самолёт, близкий по своим качествам к немецким истребителям Мессершмитт Bf-109, но их массовое производство не начиналось до начала войны, поэтому только небольшое число было построено для борьбы с Люфтваффе. Dewoitine D.520 начал разрабатываться в ноябре 1936 года в частной фирме Эмиля Девуатина. Пытаясь решить проблемы более ранних конструкций, он создал истребитель, используя только новейшие технологии и двигатель. Новая модель должна была достичь скорости в 520 км/ч, откуда и пошло наименование модели как «520».

В реальности, самолёту удалось достичь только 480 км/ч в лётных испытаниях, он был гораздо медленнее, чем ожидалось. В основном, сказывалось большое сопротивление подкрыльевых радиаторов, поэтому они были объединены в один радиатор, под фюзеляжем. В конце концов, проектная скорость была достигнута.

Самолёт был вооружён 20-мм пушкой, стреляющей через кок винта, и двумя 7,5-мм пулеметами в крыльях. Летные испытания прошли довольно успешно, и контракт на производство 200 машин был заключён в марте 1939 года. Контракт на дополнительные 600 самолетов был заключён в июне, но был уменьшен до 510 в июле. С началом войны в сентябре 1939 года новый заказ составил 1280 штук, с производительностью в 200 машин в месяц. Aeronavale затем заказал 120 машин для собственных нужд. Другой заказ в апреле 1940 года был на 2250 самолётов, и потребовал увеличение производства до 350 машин в месяц.

Первые D.520 были готовы в ноябре и вооружены двумя 7,5-мм пулеметами под крыльями. У них было изогнутое, цельное лобовое стекло и сдвигающийся фонарь. Позднее вооружение было усилено 20-мм мотор-пушкой Hispano-Suiza 404, стреляющей через втулку винта, и ещё двумя 7,5-мм пулеметами MAC 934 в крыльях. Изогнутое стекло было заменено на оптически плоскую панель.

После испытаний захваченного Bf-109E, D.520 оказался на 20 км/ч медленнее, но была лучше его маневренность. Когда Германия напала на Францию, только 79 D.520 встретились с Люфтваффе. 13 мая они сбили три Henschel HS-126S и один Хейнкель He-111, обойдясь без потерь.

Ко времени перемирия в конце июня было построено 437 D.520, и 351 из них были доставлены в войска. На то время у них было 108 подтвержденных побед и 39 неподтверждённых, при собственных потерях 54 самолёта.

После падения Франции большинство французских авиагрупп перелетело в Алжир и в Англию, только 153 машин осталось во Франции. В апреле 1941 производство было возобновлено, для обеспечения сил Виши. Новые самолеты принимали некоторое участие в боях над Северной Африкой, но более 400 были захвачены во Франции, когда Германия захватила остальную часть Франции после операции «Факел». Некоторые из самолетов были переданы в Люфтваффе для учебных целей, а также в Болгарию и Италию. Те, что остались во Франции, были использованы в качестве учебных в послевоенный период, дожив в этой роли до 1953 года.

 ℜ 

Рубрика статьи: Самолеты Второй мировой войны

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.