И-153: скорость и маневренность

И-153

Работая над усилением боевых характеристик скоростных истребителей, Н. Н. Поликарпов разработал в 1938 году свою новую модель — И-153, который получил прозвище «Чайка». Во многом он был схож с его ранней моделью, И-15. Габаритные размеры самолёта были оставлены теми же самыми, незначительно изменилось лишь верхнее крыло. Однако шасси И-153 было сделано убирающимся, был установлен более мощный двигатель, да и вся внутренняя конструкция была существенно усилена, а, вдобавок, сиденье пилота теперь защищала бронеспинка. Улучшились и другие детали и узлы. В зимнее время, при установке лыж, они в полёте стали прилегать вплотную к фюзеляжу.

Именно благодаря этому, с убранным шасси, И-153 стал достигать скорости полёта в 440 км/час, не утратив великолепной маневренности И-15. Вот основные ТТХ «Чайки»: масса пустого аппарата — 1348 кг, взлётный вес — 1859 кг.

Свой первый бой Чайка провела в 1939 году на Халхин-Голе. Стоит упомянуть, что самолет И-153 стал последний в СССР истребителем, выполненным по бипланной схеме. Всего советские заводы произвели свыше 3400 самолетов этой модели. Генеральный конструктор применял всё своё мастерство, чтобы достичь максимальной скорости полёта, сохраняя присущую всем бипланам маневренность.

Безусловно, до самого конца тридцатых годов «Чайка» считалась скоростной машиной. В более поздний период И-153, со своей скоростью в 400 км/час стал уже довольно устаревшим. Скоростным истребителям в это время была необходима скорость 500, 600 или даже 650 км/час. А таких скоростей этот биплан не мог развить даже теоретически.

Тем не менее, Чайка по праву вошла в историю советской авиации. Пилотируя эти машины, советские летчики в начальный период войны, в условиях нехватки истребителей новых типов, часто с успехом проводили воздушные бои с намного более современными немецкими истребителями, занимались штурмовкой автоколонн и аэродромов.

 ℜ 

Рубрика статьи: Самолеты Второй мировой войны

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.