Накадзима Ki-84 Hayate

Накадзима Ki-84 Hayate

Вообще-то, считаясь лучшим японским истребителем времён войны, равным лучшим из истребителей союзников, Ki-84 Hayate (в переводе «ураган» или «буря») был ответом компании Накаджима Hikoki KK на список требований, обнародованный в начале 1942 года командованием японской императорской армии, которому должен был соответствовать новый скоростной многоцелевой истребитель большой дальности, способный заменить устаревшие Ki-43 и Ki-44. Была необходима максимальная скорость 640-680 км/ч, наряду с повышенной выживаемостью, усиленным планером, бронеспинкой для пилота, обрезиненными топливными баками и тяжелым вооружением, состоящим из двух 20-мм пушек и двух пулемётов 50-го калибра.

Компания Накаджима приняла вызов, результатом стал прототип Ki-84, который появился в марте 1943 года. Два пулемёта 50-го калибра были расположены в кожухе над двигателем, а 20-мм пушки были установлены в крыльях за пределами диаметра винта. Кроме того, крепкий фюзеляж позволял перевозку дополнительного топлива в ПТБ или 250 кг бомб под каждым крылом. У пилота был отличный круговой обзор, обеспечиваемый обтекаемым фонарём. Потенциал нового истребителя был виден сразу, и армия заказала большое количество предсерийных самолетов для эксплуатационных испытаний.

К апрелю 1944 года Ki-84 было начато серийное производство под наименованием Ki-84-1а, заменив выпускавшиеся ранее Ki-44 на сборочных линиях. В общей сложности 3514 истребителей Ki-84 бойцов было выпущено к концу войны двумя японскими и одном маньчжурском заводе. В Маньчжурии производство составило приблизительно 90 самолетов, они были построены в 1945 году, и были маркированы как «Ki-84-1». Замена 12,7-мм пулеметов на две дополнительные 20-мм пушки привело к появлению модели Ki-84-1В. Дальнейшее увеличение вооружения до двух 20-мм и двух 30-мм пушек, предназначенных для борьбы с тяжелыми бомбардировщиками B-29, которые были к тому времени большой головной болью Японии, ознаменовало появление Ki-84-1С.

Обслуживание и производство Ki-84 были затруднены нехваткой сырья (в частности, лёгких металлов), дрянной сборкой, плохим контролем качества (японские авиазаводы к тому времени, под постоянными ударами американских военно-воздушных сил, пришли в упадок, осталось мало квалифицированных рабочих), нехваткой высокооктанового бензина, отсутствием хорошо подготовленных пилотов и плохим техническим обслуживанием в полевых условиях. Несмотря на это, Ki-84 (под кодовым названием «Френк») пользовался большим уважением пилотов союзников, которые столкнулись с ним в небе над Маньчжоу-Го, Китаем, Формозой, Окинавой, Филиппинами и Японией.

После войны захваченный K1-84-1A был доставлен в США и тщательно протестирован. Пилоты ВВС обнаружили, что этот самолет был способен развить скорость 685 км/ч на высоте 6 000 м при полной нагрузке в 7505 кг. Это – немного быстрее, чем P-51D или P-47D, протестированные в одинаковых условиях, самые быстрые американские поршневые истребители времён войны. Тем не менее, производительность двигателя Ki-84 падала на больших высотах. Этот самолет, в конце концов, вернули в Японию, где он в настоящее время экспонируется. По сравнению с другими поршневыми истребителями того времени, Ki-84 мог конкурировать на равных с лучшими из лучших.

 ℜ 

Рубрика статьи: Самолеты Второй мировой войны

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.