Самолет Aichi E13A «Jake» (гидросамолет-разведчик)

Самолет Aichi E13A «Jake»,

Самолет Aichi E13A «Jake», изготовитель: Aichi Tokei Denki Kabushiki Kaisha, 1939 (Япония). Необходимость прикрытия морских конвоев вдали от своих баз за пределами действия береговой авиации заставила японский флот особое внимание уделять разведывательным гидросамолетам. В течение всей войны японцы использовали больше машин этого типа, чем любая другая страна. Неудивительно, что самый многочисленный из японских гидросамолетов Е13А1 сыграл заметную роль в боях на Тихом океане.

Летно-технические характеристики самолета Aichi E13A «Jake»

ЛТХ Е13А1а
Размах, м 14, 50
Длина, n 11, 30
Высота, м 4, 70
Площадь крыла, м2 36, 00
Вес пустого, кг 2642
Вес взлетный, кг 4000
Крейсерская скорость, км/ч 222
Максимальная скорость на высоте 2180 м, км/ч 373
Время набора высоты 3000 м, мин 6, 0
Дальность, км 2088
Потолок, м 8730
Экипаж, чел 3

Создание самолета Aichi E13A «Jake»

В 1937 г японский флот проявил интерес к созданию нового самолета, способного заменить устаревший двухпоплавковый гидроплан Каваниси Е7К2. В июне того же года штаб флота направил фирмам Айчи, Накадзима и Каваниси спецификации 12-Си к двухместному разведывательному гидросамолету.

Каждая из фирм начиная с сентября 1937 г приступила к разработке соответственно Е12А1, Е12N1 и Е12К1. Пока шла работа, неожиданно появились новые спецификации 12-Си к трехместному гидросамолету с более высокой скоростью и большей дальностью, направленные тем же компаниям. Причем новый самолет создавался скорее как дополнение, нежели как смена предшественнику. Эти машины получили обозначения Е13А1, Е13N1 и Е13К1.

Из трех этих фирм только Айчи решила продолжить работу сразу над двумя проектами, Каваниси доводила только трехместный самолет, а Накадзима двухместный. Проект Е13А1, очень напоминавший Е12А1, вел Кисиро Мацуо. Самолет был чуть больше своего предшественника. Первый опытный Е13А1 с 1060-сильным двигателем Мицубиси Кинсей 43 воздушного охлаждения был готов в конце 1938 г почти одновременно с двумя опытными Е12А1 под двигатели Мицубиси Цуйсей мощностью 870 лс. Еще во время заводских испытаний Е13А1 показал себя значительно лучше предшественника: он был устойчивее, более маневренным и обладал лучшими летными данными. Так как флот выразил предпочтение трехместному варианту, работы над Е12А1 и Е12N1 были приостановлены, а Е13А1 поступил на конкурсные испытания с двумя опытными самолетами Каваниси Е13К1.

В декабре 1940 г Е13А1 был объявлен победителем и принят на вооружение под обозначением разведывательный гидросамолет морской тип 0, модель 1 (позже Модель 11). Его производство было развернуто на Айчи Токей Денки КК, которая построила до 1942 г 133 Е13А1 (включая опытные), а потом получила указание сосредоточиться на выпуске пикировщиков D3А и D4Y. С этого времени главным производителем разведывательного гидросамолета типа 0 стала Ватанабе Теккосо (позже переименованная в Кюсю Хикоки КК). Одновременно небольшими партиями самолет строился на Дай-Юичи Кайгун Кокусо XI арсенале морской авиации в Хиро.

Е13А1 совершил свой боевой дебют в конце 1941 г, когда стартовавшие с крейсеров и авиаматок самолеты совершили налет на железную дорогу Кантон-Ханкоу, а также осуществляли прикрытие своих кораблей. Вскоре после этого Е13А1, запускаемые с кораблей 8-го крейсерского дивизиона (крейсера Тоне, Тикума и Кинугаса), вели разведку во время Гавайской операции. С этого времени гидросамолеты Тип 0, действующие с кораблей и морских баз, можно было встретить практически везде, где появлялся японский флот. Несмотря на отсутствие протектирования баков, бронезащиты экипажа и слабое оборонительное вооружение, этот самолет благодаря внушительной пятнадцатичасовой продолжительности полета оказался удачным разведчиком и патрульным самолетом. В случае необходимости он мог использоваться и в качестве бомбардировщика, особенно при слабом противодействии в воздухе. Кроме того, Е13А1 использовался для спасения на море, эскортирования судов, а в конце войны и в качестве самолета для камикадзе.

В течение почти четырех лет в конструкцию не вносилось никаких изменений, а две новые модификации гидроплана, появившиеся в ноябре 1944 г, отличались только парой новых подкосов к поплавкам и коком винта. Двигатель остался тот же Кенсей 43. Модель 11А Е13А1а отличалась главным образом новым радиооборудованием, а Модель 11В Е13А1b получила локатор с антеннами на передней кромке крыла и по бокам хвостовой части фюзеляжа. Для ночных полетов на машины ставили пламегасители, а для уничтожения американских торпедных катеров 20 мм пушку на подвижной установке под фюзеляжем. Некоторые Е13А1 получили магнитный обнаружитель подводных лодок, но он был эффективен только если самолет летел не выше 10 м от поверхности воды. Всего было изготовлено 1418 Е13А1, включая 133 самолета на Айчи в 1938–1942 гг, 48 машин на Дай-Юичи Кайгун Кокусо и 1237 на Кюсю в 1942–1945 гг.

 ℜ 

Рубрика статьи: Самолеты Второй мировой войны

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.