Самолет Airspeed A.S.6 «Envoy» (аэроплан)

Самолет Airspeed A.S.6 «Envoy»

Самолет Airspeed A.S.6 «Envoy», изготовитель: Airspeed Ltd., 1934 (Великобритания). Проект самолета, явившегося развитием модели AS. 5 Courier и получившего обозначение AS. 6 Envoy, компания Airspeed начала создавать в конце 1933 г.

Летно-технические характеристики самолета Airspeed A.S.6 «Envoy»

ЛТХ A.S.6J Envoy Mk.III
Размах, м 15, 94
Длина, м 10, 53
Высота, м 2, 90
Площадь крыла, м2 31, 50
Вес пустого, кг 1842
Вес взлетный, кг 2860
Крейсерская скорость, км/ч 309
Максимальная скорость на высоте 2226 м, км/ч 338
Время набора высоты 1525 м, мин 3, 5
Дальность, км 1045
Потолок, м 6860
Экипаж, чел. 1
Пассажиюы. чел. 6

Создание самолета Airspeed A.S.6 «Envoy»

Опытный самолет поднялся в воздух 26 июня 1934 г. Всего было построено 50 экземпляров, включая опытный. Самолет Envoy в стандартной компоновке вмещал одного пилота и восемь пассажиров. Он имел деревянную конструкцию с полотняной обшивкой рулевых поверхностей, убирающееся шасси с хвостовым колесом и переставляемый стабилизатор. Серийно самолет выпускался с 1934 г. по 1939 г. в трех вариантах. Аппараты Series I (построено 17 экземпляров) не имели закрылков.

На самолетах Series II (построено 13 экземпляров) использовались разрезные закрылки по задней кромке каждой консоли крыла от элерона до корневой части, а также под центропланом. Самолеты Series III имели ряд улучшений.

Наиболее необычной чертой аэропланов Envoy являлось многообразие типов их силовых установок. Так, например, самолеты AS. 6 оборудовались двигателями Wolseley AR. 9 мощностью 200 л. с. , самолеты AS. 6A — двигателями Armstong Siddeley Lynx IVC мощностью 240 л. с. , AS. 6D — двигателями Wright R-760-E2 Whirlwind 7 мощностью 350 л. с. , AS. 6E — двигателями Walter Castor II мощностью 340 л. с. , AS. 6G — двигателями Wolseley Scorpio I мощностью 250 л. с. , AS. 6H — двигателями Wolseley Aries III мощностью 225 л. с. , AS. 6J и AS. 6JM/C — двигателями Armstong Siddeley Cheetah IX мощностью 350 л. с.

Cамолеты Envoy поставлялись в Китай, Чехословакию, Францию, Индию и Японию. Для военных целей они использовались ВВС и ВМФ Великобритании и ВВС Южной Африки. Несколько самолетов участвовали в гражданской войне в Испании. Первый Envoy Series II, предназначенный для ВВС Великобритании, был основателем Королевского Полета. Кроме того, ВВС Великобритании приобрели два самолета Envoy для службы связи в Индии и пять для использования в такой же роли в своей стране.

По меньшей мере один из этих самолетов во время Второй мировой войны использовался морской авиацией, а еще три — военно-воздушными силами. В 1936 г. Южная Африка приобрела семь самолетов, три из которых использовались ВВС ЮАР и имели вооружение, включавшее в себя передний и надфюзеляжный турельный пулеметы. Четыре гражданских самолета из общего их числа, которые эксплуатировались авиакомпанией Саус Африкэн Эйруэйз, могли быстро переоборудоваться для военных целей.

 ℜ 

Рубрика статьи: Самолеты Второй мировой войны

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.