Самолет Amiot 354 (бомбардировщик)

Самолет Amiot 354

Самолет Amiot 354, изготовитель: "Avions Amiot (SECM)", 1939. Прототип бомбардировщика Amiot 340. 01, впервые поднявшийся в воздух 6 декабря 1937 г. , имел право претендовать на звание самого элегантного из когда-либо спроектированных в мире. Задуманный как почтовый самолет с большой дальностью полета (единственный образец был построен под названием Amiot 341), он был переделан в двухмоторный бомбардировщик с экипажем из трех человек.

Летно-технические характеристики самолета Amiot 354

ЛТХ Amiot 354 В4
Размах, м 22, 83
Длина, м 14, 50
Высота, м 4, 07
Площадь крыла, м2 67, 00
Вес пустого, кг 4725
Вес взлетный, кг 11300
Крейсерская скорость, км/ч 349
Максимальная скорость у земли, км/ч: 410
Максимальная скорость на высоте 4000 м, км/ч: 480
Время набора высоты 4000 м, мин 8, 7
Дальность, км 2500
Потолок, м 10000
Экипаж, чел 4

Конструкция самолета Amiot 354

Силовая установка включала в себя два звездообразных двигателя Gnome-Rhone 14N 0/1, каждый из которых на высоте 3700 м развивал мощность 920 л. с. В такой конфигурации самолет в конце марта 1938 года был представлен для официальных приемных испытаний.

Техническая служба аэронавтики Франции порекомендовала произвести необходимые доработки: установку двигателей Gnome-Rhone 14N 20/21 мощностью 1020 л. с. , обеспечение места для четвертого члена экипажа — стрелка нижней задней огневой точки и новое хвостовое оперение (стабилизатор, имеющий поперечное V, и двухкилевое разнесенное вертикальное оперение). Самолет, доработанный таким образом, под обозначением Amiot 351. 01 к концу января 1939 г. был передан для летных испытаний. В числе увидевших свет вариантов были модели Amiot 351 и 354. В отличие от прототипа 351. 01 они имели крыло с уменьшенным на 0, 17 м размахом.

Кроме того была увеличена на 0, 5 м длина самолета и уменьшена на 0, 5 кв. м площадь крыла. Amiot 351 сохранил двухкилевое разнесенное вертикальное оперение прототипа, но с меньшей площадью, а Amiot 354 вновь получил однокилевое оперение прототипа 340. 01. В остальном их конструкция имела сходные черты: свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла; элероны большого размаха; подкрылки; хорошо обтекаемый фюзеляж монококовой конструкции; трехопорное шасси с хвостовым колесом, основные стойки которого убирались в гондолы двигателей.

Места экипажа были распределены следующим образом: в носовой части фюзеляжа остекленная кабина штурмана с оборудованием для прицельного бомбометания; далее, на уровне винтов, кабина пилота; за ним находился стрелок с турельной пушечной установкой и, наконец, внизу, сразу за бомбовым отсеком, располагалась нижняя огневая точка со стрелком-радистом. В этих двух сериях использовались различные двигатели, и этим объясняется большое количество вариантов самолетов.

Так, например, Amiot 350 был вариантом самолета Amiot 340. 01, но с двумя двигателями Hispano-Suiza 12Y 28/29; Amiot 351 имел два двигателя Gnome-Rhone 14N 38/39, развивавших каждый на высоте 3700 м мощность 950 л. с. ; Amiot 352 был проектом с двумя двигателями Hispano-Suiza 12Y 50/51, мощностью на высоте 3260 м до 1100 л. с. , а Amiot 353 предполагалось оснастить двумя двигателями Rolls-Royce Merlin III, развивавшими каждый на высоте 4950 м мощность 1030 л. с.

Серийный Amiot 354 имел двигатели Gnome-Rhone 14N 48/49 мощностью 1160 л. с. Amiot 355. 01 имел два поршневых двигателя с двухступенчатыми нагнетателями Gnome-Rhone 14R 2/3 мощностью по 1200 л. с. ; затем появился Amiot 356. 01 c двумя двигателями Rolls-Royce Merlin X мощностью по 1130 л. с. и, наконец, самолет Amiot 357, высотный бомбардировщик с двумя поршневыми двигателями Hispano-Suiza 12Z, оснащенными турбокомпрессором.

Программу серийного производства осуществить в то время было невозможно.

Национализация французской авиационной промышленности проводилась не в лучшее время.

Нескоординированность действий во всех отраслях промышленности в конечном итоге привела к тому, что производственные образцы наиболее удачных самолетов, поднявшиеся в воздух в декабре 1937 г. , не были своевременно введены в эксплуатацию и не смогли противостоять наступлению немецких войск.

Так, например, первые два Amiot 354 поступили в войска только 7 апреля 1940 г. Из всех произведенных до капитуляции Франции в июне 1940 г. Amiot (около 62 машин) лишь несколько были использованы по назначению.

Остальные были либо недостаточно вооружены и оборудованы, либо повреждены на земле во время налетов немецкой авиации. Позднее несколько самолетов были восстановлены. Снабженные дополнительными топливными баками, расположенными в бомбовом отсеке, они использовались компанией Эйр Франс для перевозок между Францией режима Виши и колониальными территориями. Четыре самолета действовали в составе Люфтваффе; один из них был брошен немцами при отступлении и впоследствии, c 1946 г. , стал использоваться одной из авиакомпаний.

 ℜ 

Рубрика статьи: Самолеты Второй мировой войны

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.