Самолет Arado Ar.95 (авианосец, двухместный одностоечный биплан)

Самолет Arado Ar.95

Самолет Arado Ar.95, изготовитель: Arado Flugzeugwerke, 1936 (Германия) — проект Вальтера Блюма получил обозначение Аr.95.

Весной 1935 г конструкционный отдел штаба верховного командования флота приступил к работе над авианосцем, средства на который были включены в бюджет 1936 г. Конструирование авианосца было передано на Дойчеверке Киль, но перед началом работ Арадо флюгцойгверке получила заказ на создание палубного разведчика-торпедоносца. Самолет планировалось использовать с поплавкового и колесного шасси

Летно-технические характеристики самолета Arado Ar.95

ЛТХ Ar.95A-1
Размах, м 12, 50
Длина, м 11, 10
Высота, м 5, 20
Площадь крыльев, м2 44, 00
Вес пустого, кгс: 2537
Вес взлетный, кгс: 3560
Крейсерская скорость, км/ч 250
Максимальная скорость у земли, км/ч: 275
Максимальная скорость на высоте 3000 м, км/ч 302
Время набора высоты 4000 м, мин 11, 0
Скороподъемность, м/мин 390
Дальность, км 1090
Потолок, м 7300
Экипаж:, чел 2

Создание и испытания самолета Arado Ar.95

Двухместный одностоечный биплан с выносом верхнего крыла имел монококовый фюзеляж из легкого сплава и складываемые назад крылья металлической конструкции с тканевой обшивкой снизу. Аr.95V-1 (D-OLUO) на двух металлических поплавках был оснащен 9-цилиндровым радиальным ВМW-132 в 845 лс. Первый полет был осенью 1936 г. Вскоре был готов V2 (D-ОНЕО), который отличался установкой двигателя Jumo-210Са мощностью 600 лс.

Позже он был переоснащен на ВМW-132. V1 и V2 были двухместными, а третий Ar.95V-3 (D-ODGV), начавший испытания в 1937 г, был трехместным, как и V5 (D-ОНGВ). Оба рассматривались эталоном для серийного Аr.95A. Аr.95V-4 был выполнен на колесном шасси с большими обтекателями и послужил основой для Аr.95B.

Испытания пяти опытных машин показали недостаточные летные данные. В результате стало очевидно, что Аr.95B устареет раньше, чем первый немецкий авианосец войдет в стpой. Весной 1937 г появились новые спецификации, реализацией которых стали Аr.195 и Физелер Fi.167. Тем временем Арадо флюгцойгверке запустила в производство предсерийные Аr.95A-0 и стала искать заказы за рубежом при полной поддержке РЛМ. Шесть Аr.95A-0 были оснащены двигателями ВМW-132Dс мощностью 880 лс с трехлопастным винтом изменяемого шага Гамильтон-Стандарт. Оборонительное вооружение состояло из одного неподвижного пулемета МG-17 с 500 патронами вперед и МG-15 на подвижной установке в конце кабины с восемью магазинами по 75 патронов.

Все шесть A-0 в составе Легиона «Кондор» были в 1938 г направлены в Испанию, составив там Групо 64 в бухте Польенса на Майорке для ведения разведки на море. Но Групо 64 совершила всего несколько полетов и была расформирована в апреле 1939 г. Три Аr.95A-0 были переданы испанским фалангистам и оставались там на вооружении до 1948 г. В 1938 в небольшом количестве стал выпускаться двухместный Аr.95A-1. От Чили был получен заказ на три поплавковых самолета и три колесных.

Заказ был выполнен в 1939 г. Еще одна партия Аr.95A-1 в 1939-40 гг была поставлена люфтваффе. Они поступили в 3./SAGr 125, состоявшую из восьми машин. Две другие эскадрильи в полку были оснащены Не.60 и Не.114.

Когда 22 июня началось вторжение в Советский Союз, 125-й полк был на Балтике. Он следовал за немецкими войсками через Латвию и Эстонию, а в октябре 1941 г участвовал в высадке на острова Моонзундского архипелага. Позже часть была переведена в Констанцу, заменив Аr.95 на летающие лодки Блом унд Фосс ВV.138. Аr.95 были включены в SAGr 127. Все три эскадрильи последнего действовали на Не.60 и самолетах Арадо в Финском заливе в составе I воздушного флота.

 ℜ 

Рубрика статьи: Самолеты Второй мировой войны

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.