Самолет Armstrong Whitworth A.W.38 «Whitley»

Самолет Armstrong Whitworth A.W.38 «Whitley»

Самолет Armstrong Whitworth A.W.38 «Whitley», изготовитель: Armstrong Whitworth Aircraft Ltd., 1936 (Великобритания) — был наиболее широко производившимся самолетом компании, программа серийного выпуска которого достигла 1814 машин.

Фюзеляж Whitley типа монокок был изготовлен из легких сплавов. Вопрос о серийном производстве был решен, когда самолет находился еще в стадии проектирования, а в августе 1935 г. уже был размещен заказ на 80 машин.

Летно-технические характеристики самолета Armstrong Whitworth A.W.38 «Whitley»

ЛТХ AW38 Whitlеу MkV
Размах, м 25, 60
Длина, м 21, 49
Высота, м 4, 58
Площадь крыла, м2 105, 7
Вес пустого, кг 8777
Вес взлетный, кг 15196
Крейсерская скорость, км/ч 338
Максимальная скорость на высоте 5000 м, км/ч 370
Время набора высоты 3660 м, мин 21, 0
Дальность, км 3860
Потолок, м 6100
Экипаж, чел 5

Создание самолета Armstrong Whitworth A.W.38 «Whitley»

17 марта 1936 г. в местечке Whitley Abby пилот Алан Кэмпбелл-Орд поднял в воздух первый прототип, оснащенный двумя двигателями Armstrong Siddley Tiger X с новыми трехлопастными винтами изменяемого шага фирмы de Havilland. Второй прототип был построен в соответствии с требованиями В. 21/35 и имел более мощные двигатели Тайгер XI. Его первый полет под управлением Чарльза Хагеса состоялся 24 февраля 1937 г.

Первая партия Whitley Mk I была поставлена для эскадрильи бомбардировщиков N10 в начале 1937 г. Тридцать четыре Mk I были построены перед тем, как в серийное производство был запущен самолет Whitley Mk II. Эта модель имела впервые установленные на самолетах Королевских ВВС двигатели Tiger VIII с двухскоростным нагнетателем. В рамках первоначального заказа на 80 машин было изготовлено 46 самолетов Whitley Mk II. Бомбардировщики Mk I и Mk II Whitley имели ручные носовую и хвостовую турели c пулеметами Vickers калибра 7, 7 мм , но у самолета Whitley Mk III в носовой части была установлена турель с электрическим приводом фирмы Нэш и Томпсон и добавлена выдвижная из люка турель с двумя 7. 7-мм пулеметами Browning. Восемьдесят самолетов Whitley III имели также бомбовый отсек, где можно было размещать бомбы большего калибра.

Часть самолетов Whitley оснащалась различными двигателями фирмы Роллс-Ройс. Whitley I имел двигатель Merlin II, с которым 11 февраля 1938 г. он совершил испытательный полет в Хакнэлле. Хотя двигатель отказал и самолет преждевременно завершил второй полет, программа испытаний была быстро возобновлена. Двигатель Мерлин IV мощностью 1030 л. с. устанавливался на серийных Whitley IV, первый из которых поднялся в воздух 5 апреля 1939 г. Кроме нового двигателя, эта модель имела электроприводную хвостовую турель фирмы Нэш и Томпсон с четырьмя пулеметами Browning калибра 7, 7 мм; в крыльях устанавливались два дополнительных топливных бака, что позволило довести общий запас топлива до 3205 литров. Серия составила 33 машины, включая семь самолетов IVA с двигателем Мерлин X мощностью 1145 л. с.

Эти же двигатели устанавливались на Whitley V. Была изменена геометрия вертикального оперения — для обеспечения более широкой огневой зоны хвостовому стрелку оперение разнесли от фюзеляжа дополнительно на 0, 38 м. В передней кромке крыла был установлен резиновый протектор противообледенителя периодического действия, а общий запас топлива за счет дополнительных баков, установленных в бомбовом отсеке, был доведен до 3805 литров или 4405 литров. Всего было произведено 1466 экземпляров Whitley V.

Самолет Whitley VI проектировался под двигатели Pratt & Whitney как страховка против малой поставки двигателей Мерлин, однако построен не был, и последней серией Whitley стал вариант Mk VII. Это был, в сущности, Mk V, но с дополнительными топливными баками в бомбовом отсеке и задней части фюзеляжа, что довело общий запас горючего до 5001 литра и увеличило дальность полета до 2701 км. Это позволило выполнять задачи морского патрулирования. Внешне Mk VIII отличался надфюзеляжной радарной антенной радиолокационной станции ASV модели 2 (ASV — Air-to-Surface Vessel) для осмотра земной поверхности. Серия достигла 146 машин, не считая некоторых Mk V, переделанных в Мк VIII.

Как отмечалось выше, эскадрилья N10 базы Дишфорт Королевских военно-воздушных сил стала первой, которую в марте 1937 г. оснастили самолетами Whitley. Вскоре их получили и другие эскадрильи. Именно эти бомбардировщики первыми совершили налет на Берлин. В дальнейшем их также активно использовали. Последней операцией перед тем, как в апреле 1942 г. Whitley были выведены из состава бомбардировочной авиации, был налет ночью 29 апреля на Остенд. Эксплуатация самолетов Whitley подразделениями Береговой службы началась в сентябре 1939 г. , когда эскадрилья N 58 для патрулирования и противодействия подводным лодкам в Английском канале (Ла-Манше) была переведена в Боскомб Даун. Это продолжалось до февраля 1940 г. , когда эскадрилья была возвращена в бомбардировочную авиацию. Однако в течение 1942 г. она снова выполняла патрулирование западных морских подходов и неплохо справлялась с этой непростой задачей. В эскадрилье N 502 базы Aldergrove Королевских военно-воздушных сил осенью 1940 г. Mk V Whitley заменили самолеты Avro Ansons, а вторым подразделением самолетов Whitley в Береговой службе стала эскадрилья N 612, сформированная в мае 1941 г.

Впоследствии самолеты Mk V были заменены на Whitley Mk VII, оборудованные радиолокационной станцией ASV модели 2, и один из самолетов такого типа из эскадрильи N 502 во время атаки в Бискайском заливе 30 ноября 1941 г. действовал настолько удачно и умело, что впервые потопил германскую подводную лодку U-205.

Самолеты Whitley применялись также в парашютной учебной школе N1 в Рингвэе (Манчестер), а закрепленные за подразделением N 21, занимавшимся подготовкой планеристов и базировавшимся в Брайз Нортон, использовались в качестве буксировщиков планеров. Самолеты из эскадрильи N51 выбрасывали парашютный десант на немецкую радиолокационную станцию в Брюневале, а самолеты из специальных подразделений базы Темпсфорд Королевских военно-воздушных сил (эскадрильи N138 и N161) совершили немало боевых вылетов на оккупированную территорию для заброски агентов и снабжения групп Сопротивления оружием и снаряжением.

Пятнадцать Whitley V в мае 1942 г. были переданы компании БОАК (BOAC), освобождены от вооружения и оборудованы топливными баками в бомбовых отсеках. Они стали неплохими транспортными машинами. Эти самолеты летали от Гибралтара до Мальты, перевозя снабжение для осажденного острова.

 ℜ 

Рубрика статьи: Самолеты Второй мировой войны

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой иактивной гиперссылкой на портал RJStech.com.