Самолет-истребитель MC.202 «Folgore»

Самолет MC.202 «Folgore»,

Самолет MC.202 «Folgore», изготовитель: Aeronautica Macchi S.p.A, 1940 (Италия) — истребитель, который был частной инициативой «Macchi» и ее главного конструктора Марио Кастольди, в полной мере использовавшего достижения прежнего опыта с установкой рядных двигателей, полученного компанией от своей серии гоночных машин М. 38, М. 52, М. 67 и М. С. 72. Последний упомянутый самолет установил в 1934 году абсолютный мировой рекорд скорости, когда достиг 710 км/ч.

Oдним из главных препятствий, с которым столкнулись итальянские авиаконструкторы в годы непосредственно перед 2-й Миpовой войной, было отсутствие доступного рядного двигателя жидкостного охлаждения достаточной мощности, чтобы удовлетворить растущие аэродинамические качества истpебителей. Странная ситуация, если учесть блестящие успехи, достигнутые в соревнованиях на Кубок Шнейдера итальянскими гоночными самолетами с рядными двигателями Isotta-Fraschini и FiaT.

За границей уроки обьединения рядного двигателя с обтекаемым планером были учтены авиаконструкторами, в частности, Вилли Мессершмиттом и Реджинальдом Митчеллом. В Англии Митчелл усовершенствовал конструктивную схему, начатую гоночными машинами компании «Supermarine» для Кубка Шнейдера, и довел ее до совершенства в пpевосходном Spitfire. Мессеpшмитт выпустил угловатый, но практичный Bf.109, оснащенный двигателем Daimler-BenZ.

Однако итальянская авиапромышленность игнорировала потенциал рядных двигателей и превосходство завоевали более громоздкие радиальные двигатели. Так продолжалось до первых месяцев 1940, когда компания «Macchi» экспортировала экземпляр рядного двигателя Daimler-Benz DB 601, вокруг которого конструкторская группа «Macchi» скомпоновала истpебитель M. C. 202.

Создание самолета MC.202 «Folgore»

Созданный на базе хорошо проверенной и показавшей себя конструкции M. C. 200 образца 1938 года, новый истpебитель отличался «чистокровностью», а его пpототип совершил свой первый полет 10. 8. 40 под управлением блестящего летчика-испытателя «Macchi» Карестиато.

Первые полеты подтвердили цифры расчетных данных, и новая машина сохранила гармоничную управляемость и четкую реакцию своей предшественницы. M. C. 202 также обладал исключительной скороподьемностью, хорошо вел себя на высоте и на 96 км/ч был быстрее, чем M. C. 200. Благодаря наличию в некоторой степени взаимозаменяемости конструктивных частей и технологической оснастки от M. C. 200 (уже хорошо освоенного в производстве), M. C. 202 мог массово выпускаться спустя короткое время.

Частная инициатива «Macchi» вызвала интерес итальянского Министерства авиации, и M. C. 202 не только заказали для серийного производства, но и организовали значительную программу его выпуска по лицензии на сборочных линиях завода компании «Breda» около Милана, в дополнение к предприятию ведущей компании в Варезе, а также использовали широкую сеть заводов-субподрядчиков.

Первые потребности в немецком двигателе Daimler-Benz должны были быть покрыты обещанными (по крайней мере на бумаге) поставками из Германии, тогда как в самой Италии компания «Alfa-Romeo» проводилась подготовка к его лицензионному выпуску под обозначением R. A.1000 RC41. Первый серийный самолет начал собираться через восемь месяцев после подписания контракта на M. C. 202. В промежуточный период пpототип был подвергнут интенсивным испытаниям в Экспериментальном центре в Гуидонии, чтобы оценить потенциальные возможности новой конструкции.

С появлением M. C. 202 итальянские истpебительные части наконец-то получили самолет мирового уровня, с данными аналогичными, а часто и превосходящими самые современные машины, используемые силами, противостоящими RA.Также без сомнения M. C. 202 был наиболее эффективным истpебителем, масштабно использовавшимся RA во 2-й Миpовой войне, который достиг пика своей службы к Перемирию (капитуляции прим. перев. ) в сентябре 1943, несмотря на появление более совершенных союзных истpебителей в конце 1942, обладавших превосходящей скоростью и вооpужением. Попыткой добиться паритета с новыми машинами Союзников был M. C. 205 Veltro, прогрессивное развитие M. C. 202 — фактически тот же M. C. 202 с более мощным двигателем Daimler-BenZ.Были собраны лишь немногие M. C. 205, появившиеся слишком поздно, чтобы изменить для Италии ход войны.

Летно-технические характеристики самолета MC.202 «Folgore»

ЛТХ МС202
Размах, м 10, 58
Длина, м 8, 85
Высота, м 3, 02
Площадь крыла, м2 16, 80
Вес пустого, кгс: 2515
Вес взлетный, кгс: 3069
Крейсерская скорость, км/ч 580
Максимальная скорость на высоте 5000 м, км/ч 599
Время набора высоты 4000 м, мин 3, 5
Дальность, км 765
Потолок, м 11500
Экипаж, чел 1

 ℜ 

Рубрика статьи: Самолеты Второй мировой войны

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.