Самолет Macchi MC.200 «Saetta» истребитель-моноплан

Самолет Macchi MC.200 «Saetta» бомбардировщик-разведчик

Самолет Macchi MC.200 «Saetta», изготовитель: Aeronautica Macchi S.p.A (Италия), 1935 — прототип M. C. 200 (MM 336) впервые взлетел в канун Рождества 1937 года, пилотируемый главным летчиком-испытателем «Aer-Macchi» коммодором Джузеппе Буреи.

Создание самолета Macchi MC.200 «Saetta»

Весной 1935 главный конструктор компании «Macchi» Марио Кастольди сделал серию конструкторских набросков по современному истpебителю-моноплану с убираемым шасси. Этот проект был обозначен M. C. 200, сохранивший свое название и общие характеристики с первых этапов существования до конца производства. (Интересно отметить, что в этот же период была задумана двухместная версия, M. C. 200bis, продукт той же концепции, которая породила Boulton Paul DefianT.)

Проект получил дальнейшее развитие после выдачи официальных требований Министерством авиации в 1936 на перехватчик, предназначенный для «защиты национальной территории в случае необходимости».

Требования предусматривали хорошие скороподьемные качества, вооpужение из одного 12, 7-мм пулемета и ограниченную продолжительность полета. Эта спецификация была вскоре изменена введением вооpужения из двух пулеметов и продолжительность полета в два часа.

Конструктор выдержал много жестоких сражений с техотделами Министерства и в конце концов отстоял характерный фюзеляжный «горб», обеспечивавший лучший обзор. Пpототип изначально имел невыгодную аэродинамику из-за принятия громоздкого радиального двигателя, тем не менее он имел в основном аэродинамически чистый силуэт и тщательное внимание уделенное «зализанности» указывает на его происхождения из длинного ряда гоночных самолетов. Лучшие качества M. C. 200 однако не заключались в особенно высокой скорости, а в хорошей скороподьемности, исключительной маневренности и прочности конструкции, которую весьма высоко оценили в маневренных боях последующих лет с более современными и более тяжело вооpуженными самолетами. Максимальная скорость пикирования также была впечатляющей. Во время официальных испытаний в экспериментальном испытательном центре в Гуидонии, Буреи развил в пикировании примечательную скорость в 805 км/ч без появления флаттера или проблем аэродинамической упругости.

В это время Министерство было поглощено подготовкой программы развития RA, касавшейся самолетов, личного состава, баз и обородования, которая стала известна как «Программа R».

В 1938 году M. C. 200 вступил в соревнование с пpототипами других итальянских компаний (Capronni-Vizzola F. 5, Reggiane Re. 2000, A.U. T.18, IMAM Ro. 51) для оценки Министерством, и был выбран для запуска в серию. Его ближайший конкурент, Reggiane Re. 2000, имевший хорошую маневренность на высоте и лучшую управляемость на малой скорости, был отвергнут по причине сильной уязвимости своих крыльевых топливных баков и из-за сомнений в их конструктивной прочности. Сделав второй пpототип (MM 337) «Macchi» получила заказ на первую партию из 99 машин.

Частично из-за истощения в Гражданской войны в Испании, частично из-за сомнений в уже принятых решениях,»Программа R» к началу 2-й Миpовой войны отставала от графика. В то кpитическое время по крайней мере один истpебительный штормо (по отношению к структуре советских ВВС штормо (Stormo) примерно равен полку, так как состоял из двух группо (Gruppo) примерно равных дивизиону каждая, которые включали 2-4 эскадpильи (Squadriglia) по три звена (Sezione) каждая.

Обычно 3 штормо обьединялись в дивизию (Divisione). Сокращение «C. T.» после ранга подразделения обозначает тип части, в данном случае — Сaccia Terrestre — сухопутных истребителей — прим. ред. ) имел только 29 самолетов, при штатной численности сокращенной на 50% из-за наличия машин. Четверть века спустя отсутствие официальной директивы кажется невероятным, особенно если принять в расчет труднейшую ситуацию с рядом материалов, имевшую место в Италии в то время, и необходимость упрощения обучения и тренировок. Это отсутствие официальных требований воспрепятствовало прекращению интриг между итальянскими производителями авиатехники, традиционно стойких индивидуалистов, и вылилось в паралельное производства одинаковых, часто устаревших, типов самолетов до 1943 года. Если даже отбросить в сторону достоинства каждой конструкции, то кажется необьяснимым то, что несколько лет производство M. C. 200, G.50, C. R. 42 и Re. 2000 продолжалось паралельно, а позже Re. 2001 появился одновременно с M. C. 202, за которыми последовали три более схожие типа самолетов — M. C. 205, G.55 и Re. 2005. В то время авиаиндустрии большего, чем итальянская, размаха сократили выпуска до нескольких стандартных машин: Spitfire и Hurricane в Британии, Bf.109 и первые Fw 190 в Германии, что благотворно сказалось на обучении летного состава и его тренировке.

ЛТХ

МС200

Размах, м 10, 58
Длина, м 8, 19
Высота, м 3, 51
Площадь крыла, м2 16, 80
Вес пустого, кг 1895
Вес взлетный, кг 2323
Крейсерская скорость, км/ч 455
Максимальная скорость на высоте 4500 м, км/ч 502
Время набора высоты 3000 м, мин 3, 4
Дальность, км 870
Потолок, м 8900
Экипаж, чел 1

 ℜ 

Рубрика статьи: Самолеты Второй мировой войны

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.