Самолет Macchi MC.205 «Veltro» (истребитель)

Самолет Macchi MC.205 «Veltro»

Самолет Macchi MC.205 «Veltro», изготовитель: Aeronautica Macchi S.p.A, 1942 (Италия) — в 1942м году Luftwaffe получили новую модификацию «мессершмитта» — Bf-109G, оснащенную двигателем DB-605 мощностью 1475 л. с. Габариты этого мотора были практически идентичны габаритам DB-601. Естественно, что фирма Macchi попыталась адаптировать планер своего истребителя под новый двигатель. 12 апреля 1942 г. опытная машина, получившая обозначение MC. 202bis поднялась в воздух.

Создание самолета-истребителя MC.205 «Veltro»

Ее переделали из серийного «двести второго» с номером М. М. 9487, присвоив при этом новый номер — М. М. 9287. Внешне самолет отличался устройством маслорадиатора (в виде двух цилиндров по бокам носовой части фюзеляжа), убираемой хвостовой стойкой шасси и формой кока воздушного винта. Решение о серийном выпуске нового истребителя ВВС приняли еще до взлета первого прототипа. Второй прототип, выпущенный чуть позже, получил серийный номер М. М. 9288. Самолету дали обозначение MC. 205V и наименование Veltro (Борзая).

Серийное производство MC. 205V развернули на предприятиях фирм Macchi (I и III серии самолета) и Fiat (II серия). Однако самолетостроительный завод фирмы Fiat в Турине в декабре 1942 г. разбомбили союзники и ни один самолет на нем так и не был выпущен.

Истребители I серии имели крыло от МС. 202 с двумя 7, 7-мм пулеметами. Для действий против американских бомбардировщиков на истребителях III серии крыльевые пулеметы заменили пушками MG-151. Лицензионный выпуск двигателя DB-605 под обозначением RA 1050R. C. 58 Tifone осуществлялся на фирме FiaT.

Первые Veltro поступили на вооружение в начале 1943 г. , а к моменту капитуляции Италии (09. 09. 1943 г. ) Regia Aeroinautica располагала 66-ю истребителями такого типа. В дальнейшем заводы фирмы Macchi, располагавшиеся на севере Италии, продолжали их производство, но уже под германским контролем. Hекоторое количество MC. 205V было выпущено после войны. Общее число построенных Veliro составило 262 экземпляра.

Летчики, освоившие MC. 205V, высоко отзывались о возможностях нового истребителя, подчеркивая, что при равной квалификации пилотов на малых и средних высотах он не хуже «Мустанга». Однако выше 6000 м крыло, доставшееся по наследству от Folgore, было слишком мало для потяжелевшего на 400 кг самолета.

В качестве высотного перехватчика фирма предложила новую модификацию — MC. 205N Orione (Орион). Первый прототип MC. 205N-1 с номером М. М. 499 взлетел 1 ноября 1942 г. Самолет, снабженный крылом увеличенного до 11 м размаха и площадью 19, 05 кв. м, с двигателем DB-605A-1 на высоте 7000 м развивал максимальную скорость 627 км/ч. Истребитель имел мощное вооружение: пушку MG-151 в развале цилиндров двигателя, стрелявшую сквозь втулку винта, и 4 синхронизированных 12, 7-мм пулемета (2 — над мотором, 2 — в увеличенных зализах между крылом и фюзеляжем).

Второй прототип MC. 205N-2 (серийный номер М. М. 500) облетали 19 апреля 1943 г. Взамен пулеметов на нем монтировали четыре крыльевые пушки MG-151, а мотор-пушку не устанавливали. Без сомнения, Orione — лучший итальянский истребитель времен войны, но серийно он не строился. Разрабатывались, но не были завершены прототипы истребителей с 1510-сильным двигателем DB-603A-1: МС. 206 с вооружением, аналогичным MC. 205N-1, и MC. 207 с вооружением от MC. 205N-2 и крылом еще большего размаха — 12, 5 м. Hа этих самолетах ожидался прорыв в скорости за рубеж в 700 км/ч.

Летно-технические характеристики самолета Macchi MC.205 «Veltro»

ЛТХ MC205V
Размах, м 10, 58
Длина, м 8, 85
Высота, м 3, 02
Площадь крыла, м2 16, 80
Вес пустого, кгс: 2575
Вес взлетный, кгс: 3420
Крейсерская скорость, км/ч 500
Максимальная скорость на высоте 7200 м, км/ч 640
Время набора высоты 3000 м, мин 2, 6
Дальность, км 1040
Потолок, м 10800
Экипаж, чел 1

 ℜ 

Рубрика статьи: Самолеты Второй мировой войны

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.