История авиации

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье

Даниэль Ле Рой дю Вивье

Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года.

31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю Вивье поступил на действительную военную службу рядовым в 1-ый разведывательный полк. Когда срок его военной службы подошёл к концу, он стал курсантом лётного училища, 1-го апреля 1937 года.

По окончании обучения, 15 марта 1938 года он получил лицензию пилота и был направлен в 1-й полк 11-й авиагруппы, это произошло 14 сентября 1938 года.

Читать дальше

Жан де Сели-Лоншан

de Sélys Longchamps

Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить борьбу, он перебрался в Англию и поступил добровольцем на военную службу. Он выбрал ВВС и попал в бельгийскую эскадрилью, входившую в Королевские ВВС (РАФ). В среду, 20 января 1943 года он и еще один пилот взлетели с аэродрома Манстон, чтобы атаковать наземные цели в Бельгии. Они атаковали локомотивы в непосредственной близости от Гента, в Северной Бельгии. Задание было выполнено, второй пилот полетел обратно в Манстон. Он не знал, что у де Сели были другие планы, он полетел в одиночку в направлении Брюсселя.

Читать дальше

Жан Оффенберг (продолжение)

Харрикейн

Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе.

Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был направлен в 145-ю эскадрилью в Вестхампнетте, вместе с Жоттардом.

В РАФ его псевдоним «Пайк» превратили в «Пайкер».

1 ноября он сбил Месскршмитт оберлейтенанта Херманна Райф-Эршайдта, командира штаффеля 1./JG2, который посадил свой Bf-109E4 (5159) «Белая 9», на брюхо возле фермы Мапсона, в Сидлесхеме, Сассекс, в 16:15. Райф-Эршайдт попал в плен.

Читать дальше

Флайт-лейтенант Жан Анри Мари «Пайк» («Пайкер») Оффенберг

Жан Оффенберг
Жан Оффенберг родился в Лекене, в Бельгии 3 июля 1916 года.

Он поступил на службу в ВВС Бельгии (Aéronautique Militaire) и стал курсантом 77-го лётного училища. Окончил его 1 марта 1938 года, а потом проходил подготовку в качестве лётчика-истребителя, и был направлен в 4/II/2 группу в Нивеле, в марте 1939 года, пилотом биплана Fairey Firefly.

В ночь с 8 на 9 сентября 1939 года шесть Whitley из 77-й эскадрильи и шесть – из 102-й эскадрильи вылетели из Англии, чтобы разбросать листовки над Германией. Два Whitley 77-й эскадрильи отклонились от курса, и оказались в воздушном пространстве Бельгии. Дежурные лётчики на авиабазе Нивель были подняты в воздух при обнаружении нарушителей, и вскоре после этого капитан Люсьен Буса из 5-й эскадрильи второго авиаполка взлетел на Fairey Fox, к нему присоединились два Fairey Firefly 4-й эскадрильи, пилотируемые Дениелем Лероем дю Вивье и Марселем Мишотом. Эта тройка перехватила один Whitley, и Буса дал очередь перед его носом, заставляя его приземлиться. Вместо этого, стрелок Whitley открыл ответный огонь, поразив Firefly Лероя дю Вивье, после чего он совершил вынужденную посадку.

Читать дальше

Граф Родольф Шарль де Эмрикур, продолжение

Fiat CR.32

Республиканская сторона сообщила, что 1-я, 3-я и 4-я эскадрильи сражались против 90 вражеских самолётов, среди которых были семь Bf-109 и 27 He-111, и заявляла об уничтожении трёх Фиатов и одного He-111. Сами они потеряли одну Рату из 4-й эскадрильи, и ещё два пилота получили ранения. Республиканский пилот Мероньо смог вернуться на базу с половиной хвостового оперения. Согласно записям националистов, ни одной бомбардировки в тот день не было, а единственный потерянный Фиат, второго лейтенанта Мезия (3-75), не вернулся на базу. Лейтенанту Байо (3-127) пришлось сделать вынужденную посадку, а второй лейтенант Алонсо Фаринья (3-139) был ранен и приземлился в Puig Moreno. Фиат второго лейтенанта Манрике получил 30 пробоин, но ему удалось вернуться на базу в Эскатрон. He-51 Круга также был сильно потрёпан вражеским огнём, но он тоже вернулся на базу в Мас-де-лас-Матас.

Читать дальше

Пилот офицер граф Родольф Шарль де Эмрикур де Грюнне

Родольф де Эмрикур

Родольф де Эмрикур родился в Эттербеке, в Бельгии, 18 ноября 1911 года. Он служил в кавалерии. Кроме того, он получил лицензию гражданского пилота (за номером 371).

В сентябре 1936 года он добровольно присоединился к силам националистов в Испании, его зачислили в подразделение Фаланги, сформированное, в основном, из аргентинцев. 19 ноября он был ранен в правую ногу, и в госпитале встретил раненого пилота. Тот очень заинтересовался тем, что его сосед по палате был дворянином с лицензией пилота.

Читать дальше

Кит «Bluey» Траскотт

Кит «Bluey» Траскотт

Траскотт стал одним из самых известных асов Австралии во Второй мировой войне. Родился 17 мая 1916 году в Мельбурне, он оказался и хорошим студентом, и страстным спортсменом.

Уже будучи известным футболистом, Траскотт поступил на службу в RAAF 21 июля 1940 года. Это вызвало много шума. Несмотря на спортивную репутацию, Траскотт не был прирождённым пилотом и почти провалил курс обучения. Его общественное положение дало Траскотту шанс продолжить учёбу, и, в конце концов, он заработал свои «крылышки», хотя и прославился неудачными посадками.

Читать дальше

Колдуэлл в Австралии

Лётчики на фоне Р-40

В это время австралийское правительство попросило, чтобы его отпустили в Австралию, чтобы командовать крылом в ВВС Австралии. Это крыло должно было состоять из 3-х эскадрилий «Спитфайров», и Колдуэлл провел некоторое время в крыле Кенли, перед возвращением домой, чтобы ознакомиться с новыми самолётами. Японцы угрожали Северной Австралии, а также регулярно бомбили несколько австралийских городов. Колдуэлл покинул Ближний Восток, имея на счету девятнадцать сбитых лично и три в группе самолётов противника (подтверждённых), шесть неподтверждённых и пятнадцать повреждённых.

Читать дальше

Прозвище «Киллер» он не любил

Колдуэлл

Из-за своей агрессивной манеры, исключительных боевых навыков, а также мастерской штурмовке наземных целей, Колдуэлл вскоре получил прозвище «Киллер», которым он, по-видимому, не особенно гордился. Прозвище прилипло и до сих пор широко используется при упоминании о Колдуэлле. По мнению командира крыла «Бобби» Гиббса (он воевал в 3 эскадрилье РАФ в Северной Африке и в юго-западной части Тихого океана под командованием Колдуэлла):

«Клайв Колдуэлл получил прозвище «Киллер» (ему оно не нравилось) из-за его привычки уничтожать все вражеские транспортные средства, которые он видел ниже при возвращении на базу. Неизменно он приземлялся обратно на базу почти без боеприпасов».

Читать дальше

Клайв Колдуэлл

Клайв Колдуэлл

Клайв Робертсон Колдуэлл родился в пригороде Сиднея Люишеме, 28 июля 1911 года. До войны он получил лицензию гражданского пилота, и стал членом Королевского аэроклуба. Он присоединился к RAAF в самом начале войны, в 1939 году. В январе 1941 года он был отправлен на Ближний Восток, где он летал на Томагавке в 250-й эскадрилье RAF. После короткого периода боевых операций в Сирии и на Кипре, эскадрилью Колдуэлла перебросили в Западную пустыню. Именно здесь он достиг больших успехов.

Читать дальше

Асы в конце войны

Александр Врачиу

Американское вторжение на Гуадалканал 7 августа 1942 года привело к тотальной воздушной и морской войне на истощение между японцами и американцами. Среди ведущих военно-морских асов, вышедших из этой борьбы, можно отметить троих: Джон Люсьен Смит (19 побед), Роберт Э. Гейлер (13) и Джозеф Фосс, счёт которого (в общей сложности 26) сделал его лучшим асом морской пехоты США. Лучшим асом флота США стал Стэнли «Швед» Вейтаза. Первых 3 сбитых он занёс на свой счёт, летая на пикирующем бомбардировщике Дуглас SBD-3 Dauntless на авианосце «Йорктаун» во время битвы в Коралловом море, 8 мая 1942года. После переобучения на истребителя, он летал на F4F-4 с авианосца «Энтерпрайз» во время битвы за Санта-Крус. 26 октября он сбил два Айти D3A и пять Накадзим B5N. Последней жертвой Вейтазы стала летающая лодка Каваниси H6K.

Читать дальше

Американские асы начала войны

Кеннет Тейлор и Джордж Уэлч

Американцы были вовлечены в воздушную войну задолго до нападения японцев на Перл-Харбор, 7 декабря 1941 года. Первым асом стал Уильям Данн, он сбил своего пятого 27 августа 1941 года, сражаясь в составе 71-й эскадрильи, одной из трёх эскадрилий «Eagle» в RAF, составленных из американских добровольцев. Во время рейда на Перл-Харбор, второй лейтенант Джордж Уэлч смог взлететь с аэродрома Уиллер на истребителе Curtiss P-40B и в ходе двух схваток сбил четыре японских самолёта. Позже он летал на истребителе Lockheed P-38 на Новой Гвинее, и, в конце концов, довёл свой счёт до 16-ти побед.

Читать дальше

Асы Второй мировой войны

Советские асы

На фоне ужасающих потерь среди пилотов, выделяются несколько талантливых лётчиков. Наиболее известным был Александр Покрышкин, который на посредственном истребителе МиГ-3 сбил свой первый Ме-109Е из JG.77 недалеко от Ясс. Это произошло 23 июня 1941 года. Он закончил войну с 59 победами, 48 из которых он добился, летая на лендлизовском Bell P-39 Airacobra. Покрышкин получил три Золотые звезды Героя советского Союза, а также американский Крест за выдающиеся лётные заслуги.

Читать дальше

Мессершмитт Комет

Александр Мартин Липпиш

Нет никаких сомнений, что если бы истребитель с ракетным двигателем Messerschmitt Me-163 стал бы доступен Люфтваффе на год раньше, дневные бомбардировки обошлись бы гораздо дороже. С другой стороны, дополнительный год разработки мог бы решить проблемы Me-163, особенно связанных с неустойчивостью смешанного ракетного топлива, но весь этот проект находился на переднем крае новых технологий, а времени у Германии уже не было.

Читать дальше

Модификации Me-163

SG 500 Jagdfaust

После шести прототипов Me-163A, планерная компания Вольфа Хирта выпустила 10 Me-163A-0, которые использовались в качестве учебных планеров. Вообще, прежде чем в воздух поднялся первый серийный Me-163B Komet, было построено шесть прототипов и 70 предсерийных образцов. Но проблемы, связанные с новым ракетным двигателем тормозил проект, расход топлива почти вдвое превышал расчётную цифру. Производство было отдано в субподряд, компоненты и детали собирались в Шварцвальде, на заводе Клемм Техник GmbH, хотя эта компания встретила много проблем, так как субподрядчики не всегда могли обеспечить высокую точность при обработке деталей.

Читать дальше

Двигатель Me-163B

Двигатель Me-163B

Me-163B был оснащён ракетным двигателем Хельмут Вальтер Верке R 11-211, на полном газу сжигающем всё топливо за 6 минут. Проект был основан на двигателе фон Брауна A 1, мощностью 2,89 кН, разработанном в 1935 году, и имел много общего с двигателями Вальтера ТР-1 и TP-2, «холодными» ракетными двигателями, с использованием перекиси водорода (T-штоф) с водным раствором натрия или перманганата кальция (Z-штоф) в качестве катализатора. По существу, двигатель состоял из парогенератора, в который два вида топлива впрыскивались с помощью сжатого воздуха. Он крутил турбину, которая приводила в действие насос, подающий Т-штоф в камеру сгорания. TP-2 был переименован в HWK (Хельмут Вальтер Киль) R I-203, со временем был разработан R II-203, которым оснащались ранние версии Me-163. В конце концов, Z-штоф заменили С-штофом, то есть раствором из 30 процентов гидразингидрата, 57 процентов метилового спирта, 13 процентов воды и 17 процентов купрацианида. Так появился «горячий» ракетный двигатель, с большей тягой и повышенной надёжностью, который не оставлял белый шлейф из пара. Он был назван R II-211, а после ввода в серию переименован в HWK 509A.

Читать дальше

Мессершмитт Me-262 Schwalbe (Ласточка)

Me-262

Me-262 стал первым боевым самолётом с турбореактивным двигателем. Помимо этого, он привнёс в авиастроение множество нововведений. Хотя его иногда рассматривают как один из вариантов нацистского Вундерваффе, Me-262 находился в стадии разработки ещё до начала Второй мировой войны и имел некоторые недостатки. Хоть и в небольшом количестве, он эффективно использовался Люфтваффе, в различных целях, и зарекомендовал себя мощным видом оружия.

Разработка Ме-262 началась в апреле 1939 года, под кодовым названием «Буревестник» или «Серебро». Его гармоничный дизайн значительно расширил известные к тому времени границы аэродинамики. Примером этому является крыло Me-262. Характерная стреловидная конструкция была вызвана необходимостью сместить центр тяжести к корме, чтобы компенсировать вес более тяжелых, чем ожидалось, двигателей. И только значительно позже стали очевидны все выгоды стреловидных крыльев.

Читать дальше

Боевое применение Ме-262

Ме-262

Первым подразделением, в который поступили экспериментальные истребители Me-262, стал Erprobungskommando 262 (EKdo262), III./ZG 26. Эта испытательная команда была сформирована в Лехфельде 19 декабря 1943 года. EKdo262 состояла из двух штаффельнов и штаба. Команда получила первый Ме-262 в апреле 44-го. 26 июля 1944 года им был сбит Москит. К сентябрю EKdo262 присоединилась к команде Новотны.

Читать дальше

Тактика Ме-262

Хайнц Бар

Ситуация начала налаживаться к концу февраля 1945 года, когда III./JG 7 начала атаковать формации тяжёлых бомбардировщиков США. Группа сыграла важную роль в разработка тактики применения реактивных истребителей против бомбардировщиков. Интересно, среди руководства JG 7 шли ожесточённые дискуссии об этой тактике. Даже лучшие специалисты в этой области не были едины во мнениях. В то время, обычной практикой поршневых истребителей была лобовая атака. Истребители заходили на бомбардировщики спереди, целясь в их кабины. Сумма скоростей оставляла пилоту лишь мгновение на ведение огня, хотя и ответный огонь также мог вестись всего несколько секунд. Скорость Ме-262 делала этот тип атаки невозможным.

Читать дальше

Двигатель Jumo 004 «Оркан»

Jumo 004 «Оркан»

Разработка Jumo 004 основывалась на экспериментах в Магдебурге. Работы были продолжены Францем Ансельмом на заводе Отто Мадер-Верке в 1939 году. Ансельм использовал несколько уже существующих компонентов для постройки Jumo 004. Компрессор осевой конструкции был восьмиступенчатым, разработанным фирмой AVA в Геттингене. Лопасти турбины были разработаны компанией AEG.

11 октября 1940 года был проведен первый пробный пуск двигателя. В общей сложности было построено 80 экспериментальных двигателей Jumo 004A (V-серии). Первый полет был выполнен 15 марта 1942 года, на борту Me-110 и 18 июля 1942 года первый Me-262 был оснащен новым двигателем.

Читать дальше

Технические особенности Ме-262

Вариант Ме-26

Существовали три основных варианта Ме-262, истребитель A1-а (Швальбе), истребитель A-2 (Штурмфогель) и истребитель-бомбардировщик B-1a. Все они были одноместными самолётами, оснащёнными парой двигателей Юнкерс Юмо 004B, развивающими тягу в 900 кг.

Читать дальше

Арадо Ar 234 Blitz

Арадо Ar 234 Blitz

Подобно тому, как Мессершмитт Me-262 был первым в мире турбореактивным истребителем, Арадо Ar 234 Blitz («Молния») был первым реактивным бомбардировщиком, хотя он был задуман изначально как скоростной самолёт-разведчик. Работа над Ar 234 началась в конце 1940 года, а в начале следующего года команда конструкторов фирмы ARADO, во главе с Вальтером Блюмом и Хансом Ребески, завершил разработку проекта, обозначенного E.370. Прототип был построен, под названием Ar 234, в начале 1943 года.

Читать дальше

Версии Арадо Ar 234

Arado Ar.234 Blitz

Всего было построено 274 Арадо Ar 234, из которых 30 были прототипами, а 244 серийных самолётов. В это число входят 20 Ar 234B-0, предсерийных самолётов, большинство из которых было без выбрасывающихся сидений или герметизации, они находились в Рехлине, на них проводились лётные испытания. За ними последовали первые серийные экземпляры, самолёт-разведчик Ar 234B-1, несущий две фотокамеры Rb 50/30 или Rb 75/30, или комбинацию Rb 50/30 и Rb 20/30, и бомбардировщик Ar 234B-2, с максимальной бомбовой нагрузкой 1500 кг, на бомбодержателях ETC 503, под гондолами двигателей. Этих двух версий выпустили 210 штук, и опыт их эксплуатации не оставил никаких сомнений в том, что запас прочности этого летательного аппарата позволял повысить мощность двигателя, что привело к появлению Ar 234C. Было построено два прототипа, с альтернативным расположением четырёх двигателей в индивидуальных и спаренных гондолах, причем последний способ был более эффективным. Девятнадцатый прототип стал первым настоящим прототипом Арадо Ar 234C, он имел четыре двигателя BMW 003A-1 «Штурм» (тягой 800 кг), в спаренных гондолах под каждым крылом. Удовлетворительные испытания этого самолёта позволили приступить к производству четырёх-моторного Ar 234C-1, который в остальном был очень похож на Ar 234B-1, с гермокабиной и двумя 20-мм пушками MG 151/20, стреляющими назад.

Читать дальше

Юнкерс 287

Юнкерс 287

В начале 1943 года перед проектной группой Юнкерс под руководством Ганса Вокке была поставлена задача разработать скоростной тяжёлый бомбардировщик, который мог бы обогнать любой истребитель союзников того времени. Они впервые рассмотрели возможность применения стреловидного крыла на турбореактивных самолётах. Такое крыло давало преимущество на высоких скоростях, но при низких скоростях проявлялись его недостатки. Когда самолёт со стреловидным крылом замедлялся, концы его крыльев теряли подъёмную силу, что приводило к потере управления креном именно тогда, когда вам это было нужно больше всего. Инженеры фирмы Юнкерс предложили оригинальное решение этой проблемы, обратную стреловидность крыла. Предполагалось, была проблема со стабильностью перейдёт ближе к высоким скоростям, где с ней будет легче бороться. Теоретически, крыло с обратной стреловидностью будет иметь самый высокий коэффициент подъёмной силы в основании, с уменьшением к концу. Следовательно, конец крыла последним потеряет подъёмноую силу при замедлении, и управление элеронами будет работать при срыве потока с основания крыла.

Читать дальше

Me-264 «Америка»

Me-264 «Америка»

Мессершмитт Me-264 «Америка» был стратегическим бомбардировщиком дальней авиации, разработанный во время Второй мировой войны немцами в рамках программы «Бомбардировщик Америки».

Этот бомбардировщик должен был долетать из Германии до Нью-Йорка и обратно. Был построен один прототип, после чего работа над проектом была оставлена, так как Мессершмитт должен был сконцентрировать все свои мощности на производстве истребителей, а также потому, что на роль бомбардировщика Америки был выбран Юнкерс Ю-390.

Читать дальше

Бомбардировочная авиагруппа KG 200

Самолёты авиагруппы KG 200

Это сверхсекретное подразделение Люфтваффе выполняло особо важные задания. Все знают о немецких ракетах Фау-1 и Фау-2, о реактивных самолётах Люфтваффе, но всё это не было настоящей тайной, даже во время войны, так как и жители Лондона, и пилоты союзников знали о них, видели их в действии, тем более разведка знала об этих видах оружия ещё раньше.

Эта авиагруппа-призрак стала известна разведке союзников только после окончания Второй мировой войны. Авиагруппа Люфтваффе KG 200.

Читать дальше

Секретные миссии Люфтваффе

Вернер Баумбах

В феврале 1944 года в штаб-квартире Люфтваффе было решено, что все стратегические миссии и тайная воздушная разведка, заброски секретных агентов, срочные рейсы в Японию, испытания экспериментальных самолётов, короче говоря, все специальные миссии, будут выполняться одним новым подразделением, под кодовым названием «Бомбардировочная авиагруппа KG 200».

Командовать новым подразделением был назначен Вернер Баумбах, очень опытный и увешанный орденами пилот бомбардировщика и военачальник, который остался жив и здоров после четырёх лет бомбардировок вражеской территории, Франции, Великобритании, России и других стран.

Читать дальше

Бомбардировщики союзников на службе Люфтваффе

Бомбардировщики союзников на службе Люфтваффе

Во время войны истребители Люфтваффе сбили множество бомбардировщиков союзников над германской территорией. Некоторые были вынуждены приземлиться из-за технических проблем. Часть из этих бомбардировщиков можно было отремонтировать. Первоначально эти трофейные бомбардировщики, такие как американские B-17, B-24 и советские Пе-2, Ту и другие летательные аппараты, были доставлены на базы Люфтваффе для изучения их возможностей для разведки и технического анализа. На эти бомбардировщики наносилась маркировка Люфтваффе.

Читать дальше

Самолёт-бомба

Мистель

В ходе Второй мировой войны Германия пришла к разработке управляемых бомб и ракет. В дополнение к обычному теперь управляемому вооружению, такому как ракеты Hs-293 и бомбы Fritz X, KG 200 имел в своём распоряжении самый тяжёлый и уникальный тип оружия, самолёт-бомбу Мистель.

Мистель – это бомбардировщик, как правило, Юнкерс-88, который был превращен в огромную ракету, на нём кабина пилотов заменялась боеголовкой весом в четыре тонны, а на верху фюзеляжа располагалось крепление, для переноски истребителя. Органы управления беспилотного бомбардировщика были подсоединены к истребителю, так что пилот истребителя мог вести «двойной» самолёт к цели, как правило, большой неподвижной стратегической цели, такой, как плотины, электростанции или большой мост, после чего он направлял бомбардировщик на цель в крутое пике, а затем отсоединял от него истребитель и летел домой. Мистель имел большую дальность и мог уничтожать самые большие цели.

Читать дальше

Вундерваффе фашистской Германии

Vergeltungswaffe

И союзники, и немцы вложили немалые средства и ресурсы в разработку новых видов вооружения. Самое известное чудо-оружие – это атомная бомба. Движимый страхом, что нацистская Германия первой разработает и применит атомную бомбу, Альберт Эйнштейн ещё в 1939 году обратился к президенту Рузвельту, предупреждая его о потенциальной угрозе. Генералу армии США Лесли Гровс было поручено осуществление американской атомной программы, в которой приняли участие как эксцентричные ученые, так и высокопоставленные военные.

Читать дальше

Борьба технологий

Churchill Armoured Vehicle Royal Engineers

Среди союзников были большие разногласия по поводу использования технологий. Американская военная доктрина требовала использования всей возможной огневой мощи для уничтожения цели, даже если самой цели не было видно. Это противоречило основам боевых уставов, которая учит новобранцев открывать огонь только по видимой цели, но американцы всячески избегали слепо следовать большинству тактических традиций. А вот англичане разработали множество полезных видов вооружения, главным образом благодаря усилиям изобретателя Барнса Уоллиса, эксперта по взрывчатым веществам. Он разработал так называемую «Прыгающую бомбу», которая разрушила несколько рурских плотин, а также «Тallboy» и «Grand Slam», очень большие бомбы, которые разрушили укрытия для подводных лодок в Лорьяне и потопили линкор Тирпиц.

Читать дальше

Vergeltungswaffe-1

Фау-1 в разрезе

В предрассветные часы 13 июня 1944 года одинокий Fieseler Fi-103 или иначе «беспилотный снаряд» Фау-1, покоился в своей «колыбели» в Эдене, близ Па-де-Кале, готовый к взлёту. Команда техников, принадлежащая 155 полку ПВО, неустанно работала на стартовой площадке в течение последних семи дней.

Всего через несколько минут они узнают, не пропали ли все их коллективные усилия втуне. Они уже заправили ракету топливом и проверили исправность навигационных и электронных приборов. Осталось только запустить ракету. Примерно в 3:49 утра командир полка ПВО, который сидел в железобетонном бункере, отдал по рации команду о начале процедуры запуска. Три минуты спустя, раздался рёв сжатого воздуха в импульсном реактивном двигателе ARGUS. В то же время заработали два параллельных бака по бокам пусковой рампы Fi-103.

Читать дальше

Крылатый ангел возмездия

Схема Фау-1

Печально известная летающая бомба Fieseler Fi-103 стала главным оружием возмездия нацистской Германии в тот период войны. Это была крылатая ракета первого поколения. Фау-1 была оснащена мощным импульсным реактивным двигателем ARGUS, развивающим тягу 250 кг и скорость 640 км в час. Размах её крыльев составлял 5,37 м, длина равнялась 8,32 м, общая площадь крыла достигала 5,1 квадратных метров. Ракета несла 850 кг взрывчатки (хотя был и дальнобойный вариант Фау-1 с боеголовкой весом 450 кг). Fi-103 мог пролететь до 200 км (дальнобойная версия – 320 км), при средней скорости 680 км в час (дальнобойная – 770). Практический потолок составлял около 1200 м. Общий вес при взлете – 2200 кг. Для навигации и управления Фау-1 использовался примитивный механизм компаса, автоматическая система пилотирования и анемометр на носу. Планер Fi-103 был простым по конструкции. Это было связано с постоянной нехваткой алюминиевых сплавов в быстро сокращающемся германском рейхе. Первый полёт аппарат совершил в декабре 1942 года. Испытания продлились до следующего июля, после чего было приказано начать его производство.

Читать дальше

Атаки стартовых площадок

Подготовка к запуску

Огромное количество летающих бомб, атакующих Великобританию, заставило её лидеров перенаправить усилия авиации на поиск и уничтожение стартовых площадок Фау-1 в секторе Па-де-Кале. Так началась новая фаза воздушной войны в северной Франции. Разведывательные самолёты союзников постоянно искали пусковые установки Фау. При обнаружении по ним наносился воздушный удар. Но немцы хорошо разбирались в искусстве маскировки, так что большинство пусковых площадок было хорошо замаскировано. Тем не менее, союзные самолёты отыскали несколько площадок, и постоянно их бомбили. Но немцы быстро приводили в порядок пострадавшие площадки.

Читать дальше

Запуск ракет с самолётов

Не-111с ракетой Fi-103

Ситуация на фронте вынудила немцев изменить стратегию применения Fi-103. В начале июля, в состав 155 полка ПВО была включена III Группа KG 3. Под командованием знаменитого в то время майора Мартина Феттера, эта группа имела на вооружении модифицированные бомбардировщики Хейнкель He-111, оснащенные специально сконструированными пусковыми устройствами для ракет V-1. Предназначенные для пуска с Не-111 ракеты Fi-103 отличались от оригинальной модели. Эти новые летающие бомбы были оснащены радиовысотомером FuG-101 и хвостовой радар Лихтенштейна. Да и бомбардировщику пришлось изменить свою обычную схему полёта, чтобы поднять в воздух новую версию Фау-1 весом 2,5 тонны.

Читать дальше

Операция «Марта»

Результат попадания Фау-1

За период с сентября 1944 года до 27 марта 1945 года, в сторону Англии были запущены 1054 А-4. Из этого числа 517 ракет попали в Лондон, убив 2700 человек. Между тем, использование He-111 для пуска летающих бомб Фау-1 продолжалось в течение всей осени и зимы 1944 года. KG 3 продолжал атаки Великобритании с баз в Альхорне, Хондорф-бай-Мюнстер и других баз в северной Германии. К неудовольствию немцев, точность этих ракет была ещё хуже, чем у запускаемых с земли.

Читать дальше

Техническое описание Фау-1

Физелер Fi 103/FZG-76, известная как летающая бомба или Doodlebug (муравьиный лев), стала первой современной боевой ракетой и предтечей современной крылатой ракеты.

Другое её название, Vergeltungswaffe, что означает «Оружие возмездие», придумал министр пропаганды Геббельс, имея в виду месть за бомбёжки Германии. FZG – это аббревиатура от слова Flakzielgerät (прицел зенитной пушки), это было сделано специально для дезинформации противника.

Читать дальше

Эксплуатация и эффективность применения

Аэросъёмка Пенемюнде

Первые испытательные полёты чудо-оружия Фау-1 начались в конце 1941 или в начале 1942 года в Пенемюнде. Основные проблемы систем наведения и стабилизации были решены благодаря испытательным полётам лётчицы Ханны Райч, для чего были построены пилотируемые варианты Фау-1. Данные, которые она получила после сложной посадки громоздкой Фау-1, позволили инженерам разработать систему стабилизации, описанную выше. Кстати, после этого возникла идея Фау-1, пилотируемой лётчиком-смертником.

Читать дальше

По данным разведки

Условное наименование «Flakzielgerät 76» довольно успешно помогало скрывать истинную природу этого устройства, поэтому прошло много времени, прежде чем была установлена связь между упоминаниями о FZG 76, сообщением о беспилотном летательном аппарате Фау-83 (экспериментальной версии Фау-1), который разбился около Борнхольма в Балтийском море, и донесениями агентов о летающей бомбе, которая могла быть использована для ударов по Лондону. Первоначально британские эксперты скептически отнеслись к известиям о Фау-1, они допускали возможность создания ракет лишь на твёрдом топливе, для которых подобная дальность (209 км) просто недостижима. Однако, изучив возможность применения других типов двигателей, они изменили своё скептическое отношение, и к тому времени, когда немецкие учёные добились нужной точности наведения, позволяющей применить Фау-1 в качестве оружия, британцы уже имели детальные характеристики этого устройства.

Читать дальше

Защитные меры против Фау-1

Зенитчики быстро поняли, что в такие маленькие, быстро движущиеся цели очень трудно попасть. Во-первых, требовалось не меньше 2500 снарядов, чтобы сбить одну ракету Фау-1. Средняя высота полёта Фау-1, от 600 до 900 метров, не являлась оптимальной высотой поражения ни для лёгких, ни для тяжёлых зениток. Низкие высоты и высокая скорость ракеты превышала скорость наведения стандартной британской 3,7-дюймовой мобильной пушки, пришлось строить статические установки с более быстрым траверсом. Развитие сантиметровых радаров наведения пушек, основанных на магнетроне, и усовершенствование дистанционного взрывателя помогли нейтрализовать преимущества скорости и размера, которыми обладала Фау-1. В 1944 году Bell Labs начала поставки системы упреждения и управления зенитным огнём на основе аналогового компьютера, как раз вовремя для использования в этой кампании.

Читать дальше

Истребители-перехватчики

Когда начались атаки с использованием Фау-1, в середине июня 1944 года, для защиты от них у британцев было в распоряжении меньше, чем 30 Темпестов. Никакие другие самолёты не были столь же эффективными на низких высотах. Первые попытки перехвата Фау-1 часто оканчивались неудачами, но методы противодействия быстро развивались. Одним из таких методов был метод переворачивания. Очень рискованный, но эффективный способ использования потока воздуха над крылом перехватчика. Пилот подводил оконечность крыла перехватчика под крыло Фау-1 и приближал его на расстояние примерно 15 см. При правильном выполнении маневра, поток воздуха будет поднимать крыло Фау-1 вверх, сбивая настройку гироскопов ракеты, и она свалится в беспорядочное пике. По крайней мере, три Фау-1 были сбиты таким образом.

Читать дальше

Суперпушка Фау-3

Фау-3 была не ракетой, а огромной пушкой, известной также под именем «лондонская пушка» и «пушка Фау-3». Она разрабатывалась для обстрела Лондона снарядами через Ла-Манш.

Фау-3, имевшая много названий, например, «Hochdruckpumpe» («насос высокого давления»), «Tausendfüßler» («многоножка») и другие, была детищем компании Рёхлинг. Пушка длиной 140 метров могла стрелять снарядами весом 140 кг на дистанцию 165 км. Бункер для этих пушек начал строиться в сентябре 1943 года в Мимойеке, на побережье Франции. В результате бомбардировок союзников он был разрушен до завершения строительства и захвачен британцами в конце августа 1944 года. Однако две короткострольные пушки (по 45 метров) обстреливали Антверпен и Люксембург, для поддержки Арденнского наступления в декабре 1944 года. Они были признаны ненадежными, и из них было произведено считанное количество выстрелов без особого успеха.

Читать дальше

Ракета «Вассерфаль»

Схема ракеты: 1 — топливные баки, 2 — шаровой баллон высокого давления, 3 — заборник, 4 — гибкий элемент, 5 — крылья, 6 — стабилизаторы, 7 — воздушные рули, 8 — газовые рули, 9 — приборы управления

Ракета Вассерфаль («Водопад») была, по существу, зенитным вариантом ракеты Фау-2, разделяя общую компоновку и функционирование. Так как она должна была летать лишь на высотах атакующих бомбардировщиков, она могла быть гораздо меньше Фау-2, приблизительно в четыре раза. Конструкция Вассерфаль также имела дополнительные стабилизаторы, расположенные на средней части фюзеляжа, обеспечивающие лучшую маневренность.

Читать дальше

Немецкий ядерный проект

Немецкий ядерный проект

Немецкие исследования ядерной энергии во время Второй мировой войны заключались в стремлении учёных нацистской Германии достичь прогресса в изучении ядерной энергии, достаточного для разработки атомной бомбы. В отличие от конкурирующих с ними в разработке ядерного оружия союзников, немцы создали две соперничающие команды учёных, одна из которых работала для военных, в вторая изучала мирное применение атома, под эгидой немецкого почтового ведомства.

Читать дальше

Встреча Гейзенберга с Бором

Гейзенберг и Бор

В 1941 году Вернер Гейзенберг в оккупированной Дании встретился со своим бывшим наставником Нильсом Бором и имел с ним беседу без свидетелей. Точное содержание их беседы впоследствии стало предметом некоторых споров. Эта встреча и вопросы, связанные с ней, стала сюжетом пьесы Майкла Фрейна, удостоенной в 1998 году премии Тони.

Существует значительные расхождения во мнениях о том, что там произошло на самом деле, рассказы о встрече участвующих сторон существенно отличаются. Версия сторонников Бора заключается в том, что Гейзенберг стремился завербовать Бора на участие в нацистской ядерной программе и предлагал ему степень академика. Сторонники Гейзенберга утверждали, что Гейзенберг пытался передать Бору информацию о состоянии немецкой атомной программы, в надежде, что он сможет передать её союзникам через подпольные каналы. В тот момент немецкий атомная программа продвигалась не очень успешно (нацистское правительство решило не выделять на неё средства, необходимые для разработки оружия до окончания войны).

Читать дальше

Анализ и последствия

Лагерь в Ордруфе

Существовали и другие важные факторы, приведшие к неудаче немецкой программы. Одним из них является то, что репрессивная политика Гитлера побудила многих ведущих учёных бежать из Германии. Многие из них потом работали над проектом союзников. Да и сам Гейзенберг был мишенью партийной пропаганды в течение некоторого времени, во время компании «Дойче Физик».

Научный руководитель группы АЛСОС Самуэль Гоудсмит называл причиной падения научной мысли немцев удушливую политическую атмосферу в среде учёных. Другой причиной является то, что нигде в Германии не было такой безопасности от нападения с воздуха, как это было в США. Если бы множество огромных заводов для производства атомной бомбы было бы построено в Германии, они стали бы приоритетными целями для бомбардировщиков.

Читать дальше

Соперничество разработчиков

проект «Воробей» (Spatz)

К этому времени были получены новые предложения от Юнкерса, Фокке-Вульфа, Зибеля и Физелера, но результат был такой же. Проект 211 компании Блом унд Фосс был признан лучшим, проект Хейнкеля занял второе место.

Однако он обладала одним существенным преимуществом перед проектом Блом унд Фосс: он уже давно был в процессе разработки. Хейнкель работал над простым, бесхитростным истребителем, над проектом «Воробей» (Spatz), с начала лета, и даже провёл испытания ракетного двигателя БМВ-003 в июле, чтобы получить необходимые данные о его производительности. Переделать Spatz в Volksjäger было бы непросто, но это было гораздо легче и быстрее, чем создать самолёт с чистого листа, как должны были сделать другие разработчики.

Читать дальше

Особенности производства Не-162

Чертеж Не-162

Чертеж Не-162

Схемы производства были довольно сложными и являлись отличным примером усилий Германии по уменьшению уязвимости авиационной промышленности. Нетрудно догадаться, что этот план децентрализации сыграл бы на руку союзников, если бы восьмой флот ВВС США выполнил свой план по уничтожению всех немецких транспортных средств, от железнодорожных вагонов до речных барж.

Читать дальше

Испытательные полёты Не-162

Не-162

В соответствии с расходным характером применения Volksjäger, Не-162 имел довольно простую конструкцию, но он включал простой способ катапультирования пилота, так как пилоты считались более ценным, чем сам самолёт. Это было важно, поскольку шансы на спасение при обычном способе покидания самолёту считались невысокими, учитывая, что реактивный двигатель был установлен прямо позади и над кабиной пилота.

Первый прототип, Не-162 V1, поднялся в небо первый раз 6 декабря, через 90 дней с момента получения заказа! Беспрецедентный случай для современных боевых самолётов. Единственной поломкой во время этого полёта стало то, что во время скоростной фазы потоком воздуха оторвало деревянные дверцы шасси. Второй полёт свершился через четыре дня, он закончился трагически. Передняя кромка правого крыла оторвалась от самолёта, который в это время пролетал над большой группой VIP-персон. Пилот не выжил. Следствие установило, что не выдержал клей для дерева. Это был новый вид клея, так как завод по производству обычного клея разбомбили. Производство Та-154 Moskito было отменено из-за такой же проблемы, но проект Не-162 был слишком важен политически, и избежал подобной участи.

Читать дальше

Участие He-162 в боевых действиях

He-162 в небе

Люфтваффе сформировало группу пилотов для оценки Не-162 под началом Гейнца Бера, восьмого по результативности аса того времени с 220 сбитых на счету. Это произошло в январе 45-го, чтобы оценить He-162 в испытательном центре Рехлин. К апрелю эта группа присоединилась к истребительной группе Галланда, имеющей на вооружении Ме-262, на базе около Мюнхена, но они не имели возможности принять участие в боях, поскольку 162 еще не считался пока боеготовым.

Читать дальше

Недостатки Не-162

Двигатель БМВ оказался гораздо менее чувствительным к резким движениям дросселя, чем двигатели Ме-262, хотя все ещё подвержены воспламенению. Это позволило сильно облегчить для пилота Не-162 процесс посадки, в отличие от Ме-262, двигатель которого сильно ограничивал возможности маневрирования при посадке.

Основным недостатком Не-162 было очень короткое время полёта, 30 минут. Это вынуждало пилота обращать пристальное внимание на уровень топлива и сохранять его небольшой запас на случай плохой погоды или появления вражеской авиации над своим аэродромом. На самом деле, некоторые из потерянных в боях самолётов можно отнести к случаям, когда у них просто заканчивалось топливо.

Читать дальше

Хейнкель Саламандра

Heinkel Salamander

Разработка Не-162 началась после заказа немецкого истребительного командования (Jägerstab), выдвинувшего требование на так называемый «народный истребитель» (Volksjäger), простой в производстве, недорогой, который могли бы изготавливать полу-квалифицированные и неквалифицированные работники из нестратегических материалов, таких как дерево. Он должен приводиться в движение одним турбореактивным двигателем БМВ-003, весить не более 2000 кг при полной загрузке, нести вооружение: одну или две 30-мм пушки, должен лететь быстрее 750 км/час, обладать временем полёта 30 минут иметь возможность взлетать с полосы менее 500 метров.

Читать дальше

Радарная технология времён войны

Немецкий радар FuMo 214

Сам термин RADAR означает «Radio Detection And Ranging» (радиолокация и определение дистанции), он появился в 30-х годах, обозначив технологию для обнаружения удалённых объектов, в основном, самолётов и кораблей. Поскольку обнаружение производится путем приёма радиоволны, отражённой от цели, радар работает с одинаковой эффективности днём и ночью, в любую погоду, что делает его незаменимым инструментом дальнего наблюдения, как в военных целях, так и в гражданских.

Читать дальше

Боевые радары

Авиаудар

Можно выделить два основных типа радара, используемые в военных целях: для обнаружения целей и для управления огнем.

РЛС обнаружения целей используется для создания радиолокационной карты всех объектов во всех направлениях, обновляющейся с максимальной быстротой. Она в основном применяется для раннего обнаружения самолётов и морских судов, контролируемого с земли перехвата самолётов, путем направления истребителей на выявленные самолёты, и картирования местности для навигации и прицеливания, в основном применяется бомбардировщиками.

Читать дальше

Радиоэлектронная борьба и разведка

Детектор радарного излучения, FuMB1, известный как "Метокс"

Самое главное преимущество использования РЛС в том, что она лишает врага элемент неожиданности. Враг стремится использовать большое расстояние, ночную мглу или облака, чтобы атаковать и скрыться прежде, чем против него можно было бы применить какие-то защитные меры. Неудивительно, что вражеская сторона, которая хотела избежать обнаружения радиолокатором, должна была найти средства определить, засечён ли её самолёт с помощью радара и когда, а также нейтрализовать вражеские радары для того, чтобы вернуть себе элемент неожиданности. Началась отчаянная тайная гонка «электронных вооружений» разработчиков радиолокационных систем и разработчиков средств борьбы с радарами.

Читать дальше

Известные во время войны типы радаров

Funkmessgerät Typ. Freya

Freya – немецкий радар раннего предупреждения для обнаружения формаций союзных бомбардировщиков (диапазон: 200 км).

Funkmessgerät Typ. Freya, с двумя антенными системами, одна – для горизонтального, другая – для вертикального использования.

Freya, установленная на немецкой ночной истребитель

Читать дальше

Немецкие воздушно-десантные операции

Немецкий десантник

Немцы только дважды провели десантные операции в больших масштабах в Великую Отечественную войну, первый раз в мае 1940 года в Голландии, а затем в мае 1941 года во время оккупации Крита. Соответственно, немецкий опыт основан, в основном, на этих двух операциях, которые имели место в первые годы войны и которые стали первыми крупномасштабными воздушными операциями в истории войн. Хотя не было никаких других крупных воздушно-десантных операций, проведенных немцами, немецкое командование, и, в частности, парашютные подразделения, которые постоянно совершенствовались в ходе войны, серьёзно занимались этой проблемой. Известны два других случая, в которых планирование и подготовка к крупномасштабным воздушно-десантным операциям шли очень долго, а именно, намечавшаяся высадка парашютных войск в рамках вторжения в Англию (операция «Морской лев») в 1940 году, и подготовка к захвату острова Мальта в 1942 году. Ни один из этих планов не осуществился.

Читать дальше

Тактические принципы десантных операций

Парашютирование

Во время проведения крупномасштабных операций в дополнение к спецподразделениям должны использоваться регулярные сухопутные войска. Эти наземные войска необходимо снабдить соответствующим условиям воздушной транспортировки вооружением.

Признавая эти принципы, вермахт предпринял два шага ещё до войны. В 7-ой воздушно-десантной дивизии Люфтваффе, было создано подразделение, чьей задачей был захват местности после прыжка с парашютом и высадки из планеров. Другая войсковая часть, 22-я пехотная дивизия, была оснащена необходимым оборудованием для перевозки по воздуху и получила обозначение «воздушно-десантная дивизия».

Читать дальше

Основные условия операции

Погибший десантник на Крите

Ко второй группе относятся операции, имеющие своей целью захват островов. По большому счёту, к ним относится лишь захват Крита в 1941 году; в более ограниченном масштабе к ним можно отнести захват Лероса в 1943 году. Крит ближе подходит к понятию независимой операции, хотя цель была строго ограничена в пространстве. Планировавшаяся атака на Мальту также принадлежит к этой категории. Опыт Второй мировой войны показывает, что такие миссии вполне по силам воздушно-десантных подразделений.

Читать дальше

Элемент внезапности

Подготовка к операции

Комментарии фельдмаршала Кессельринга об элементе внезапности: воздушно-десантные операции должны всегда стремиться к внезапности, что становится всё более трудным делом, но возможным. Устройства раннего обнаружения, например радиолокационное оборудование, можно уничтожить силами авиационных соединений на большом расстоянии и обеспечить быстрые контрмеры. Самолёты, летящие на очень низкой высоте, которые, например, планировалось использовать при нападении на Мальту, трудно обнаружить с помощью такого оборудования.

Читать дальше

Тактика нефтяного пятна

Генерал Курт Штудент

Тщательная разведка также имеет важное значение в воздушно-десантных операциях. Трудность в том, что при проведении воздушно-десантных операций десантники не могут, перед первым боем, провести собственную разведку. Вот почему разведку придётся проводить очень тщательно и заблаговременно. Военно-географическое описание, аэрофотосъемка, донесения агентов и радиоразведка являются основными источниками информации. Её сбор требует времени.

Читать дальше

Опыт Крита

Высадка на Крите

Если достаточно мощных сил, необходимых для этого метода нет, то было бы лучше сосредоточить силы с самого начала. С другой стороны, так как в воздушно-десантных операциях высадка производится в местности, где местонахождение врага, как правило, неизвестно, «метод нефтяного пятна» имеет много преимуществ. Например, он распыляет меры противодействия противника, как в нападении на Крите. Там, во время первой атаки, парашютные войска были распределены на ряд «нефтяных пятен»; они понесли тяжёлые потери и не добились решающего успеха. Никакого десантного подкрепления не было, и было принято решение посадить на транспортные самолёты подразделения 5-й горной дивизии, и отправить их на остров, поскольку аэродром был в руках немцев, хотя всё ещё под огнем противника.

Читать дальше

Особенности командования

Фельдмаршала Кессельринг

При проведении воздушно-десантных операций военно-воздушные силы несут основную ответственность за господство в воздухе, выход на цель и высадку десантных формирований. Они также помогают в разведке, их тактические формирования готовят посадку и поддерживают войска, которые высадились. При этом они должны получать приказы от командования сухопутных сил.

Комментарий фельдмаршала Кессельринга о командовании воздушно-десантными операциями: «Я не согласен с бытующим мнением о проведении воздушно-десантных операций. Эти операции должны быть рассмотрены с точки зрения верховного командования вооруженных сил. Главнокомандующий на театре военных действий, например, на Востоке или Юге, командует всеми силами с помощью объединенного штаба. Он несет ответственность за все воздушно-десантные операции, начатые в его регионе. Таким образом, командир воздушно-десантной операции также должен подчиняться ему. Этот командир, как правило, должен быть офицером ВВС, штаб которого должен быть дополнен, в соответствии с поставленной ему задачей, армейскими и флотскими офицерами, а также офицерами-десантниками. В некоторых особых случаях и обязательно в тех случаях, когда нет никакой прямой связи с наземным и морским фронтами, этот штаб будет планировать операцию и непосредственно её проводить.

Читать дальше

Господство в воздухе

Парашютисты на позиции

Выше уже было сказано, что господство в воздухе является важным условием для проведения воздушно-десантных операций. Если воздушное господство достигнуто, и инициатива в воздушных боях завоевана, авиационная поддержка десанта не составит проблем. Воздушно-десантные операции, основанные на временном и ограниченном превосходстве в воздухе также возможны, но они предъявляют серьёзные требования к воздушным силам атакующей стороны. Непосредственно перед операцией, передовые аэродромы истребителей должны быть блокированы, и все зенитные орудия вдоль маршрута, выбранного для полёта, должны быть уничтожены.

Читать дальше

Поддержка с воздуха

Готов к прыжку

Наконец, военно-воздушные силы поддерживали воздушно-десантные операции, атакуя наземные силы противника. Во время войны все немецкие воздушно-десантные операции шли за пределами дистанции огня немецкой артиллерии, и только в случае наступления в Арденнах парашютные войска должны были поддерживаться дальнобойной артиллерией. Этот план не был осуществлён, потому что радиооборудование передового артиллерийского наблюдателя, назначенного сопровождать парашютные войска, вышло из строя после прыжка.

Читать дальше

Доставка боеприпасов и других грузов

Доставка оружия в контейнере

Как и в случае, когда войска, высаживающиеся с воздуха, соединяются с войсками, наступающими по земле, при воздушно-десантных операциях, проводимых на островах и береговых линиях, координация действий десантников и флота имеет тот же эффект. Во Второй мировой войне воздушно-десантные операции всегда проводились в координации с наземными и военно-морскими силами. От этой координации зависит количество войск и объём доставки грузов, в том числе оружия и снаряжения, боеприпасов, продовольствия и горючего, которые можно перемещать по воздуху. Это опять же зависит от наличия транспортных самолётов и господства в воздухе, чтобы обеспечить бесперебойные авиаперевозки.

Читать дальше

Методы высадки

Ю-52 буксируют десантные планера

Только три метода использовались во время Второй мировой войны для высадки войск с воздуха. Войска могли приземляться на парашютах, транспортными планерами, буксируемыми самолётами или транспортными самолётами. Все три метода были использованы в различных комбинациях, в зависимости от ситуации. В соответствии с уроками, полученных во Второй мировой войне, последний способ, по причинам, которые будут обсуждены нами позже, не подходит для первоначального захвата вражеской территории с воздуха, то есть созданию плацдарма. Соответственно, здесь будет обсуждаться только парашютное десантирование и планеры. Здесь будут сравниваться преимущества и недостатки обоих методов, и делаться выводы об их использовании в будущем.

Читать дальше

Преимущества и недостатки планеров

Высадка с планера

Комментарии фельдмаршала Кессельринга относительно достоинств парашютных и планерных высадок: «Сравнительные преимущества и недостатки парашютных и планерных высадок хорошо описаны. Тем не менее, я думаю, что равная концентрация сил может быть достигнута как с помощью высадки на планерах, так и на парашютах. Опыт показывает, что парашютные десанты очень широко разбрасываются по местности, так что их сбор занимает значительное время. Планеры, в соответствии с их размером, содержат от десяти до двадцати или даже больше десантников, которые сразу же составляют подразделение, готовое к бою. Если площадь высадки достаточно большая – выбор места для посадки не имеет большого значения, и если люди хорошо обучены, сбор боевых подразделений на небольшой площади не представляет никаких трудностей».

Читать дальше

Особенности вооружения парашютистов

Загрузка планера

Необходимость иметь воздушно-десантные подразделения для первоначальной высадки во время воздушных десантов общепризнанна. В операциях в Голландии и на Крите подразделения армейских частей, отчасти по плану, а частично из-за незнания точного местоположения войск противника, были сброшены с транспортных самолётов на виду у вражеских артиллерийских наблюдателей. Это было признано ошибкой, повлёкшей серьёзные потери. Единственное, что спасло приземлившиеся на аэродроме Малеме на Крите самолёты от полного уничтожения прямым вражеским огнём было то, что земля была покрыта пылью из-за засухи, и что самолёты фактически приземлялись в облаках пыли.

Читать дальше

Обеспечение снабжения сразу после приземления

Переброска танков

Для того, чтобы захватить плацдарм для приземления воздушных транспортных средств, парашютные войска после первоначальной высадки должны быть в состоянии захватить аэродромы или, по крайней мере, подходящую для посадки воздушных транспортов местность, и оттеснить неприятеля достаточно далеко от этого места, чтобы избежать необходимости посадки в зоне прямого артиллерийского обстрела. Другими словами, парашютные войска должны быть способны атаковать ограниченную цель и удерживать захваченную местность. Поэтому парашютные войска были оснащены тяжёлым вооружением и артиллерией, был создан воздушно-десантный танковый корпус в составе одной танковой и одной мотопехотной дивизии.

Читать дальше

Подготовка специалистов

Немного юмора

Несмотря на то, что немецкие парашютные войска фактически потеряли своё особое значение в последние годы войны, они сохранили свою специфику в организации. Реально проведённые операции доказали, что в парашютные войска надо призывать солдат, которые особенно агрессивны, сильны физически и умственно развиты. При прыжке с парашютом десантник должен не только справиться со своей невольной временной уязвимостью и слабостью, но и после достижении земли должен быть готов действовать в зависимости от обстоятельств, он не должен бояться ближнего боя, он должен быть обучен в использовании собственного оружия и оружия противника, и, наконец, его волю к борьбе не должны угнетать физические лишения, обусловленные трудностями в снабжении, такие как голод, жажда и нехватка оружия. По этой причине, парашютным войскам рекомендуется набирать пополнение среди добровольцев. Отличное качество пополнения, которое немецкие парашютные войска смогли получать до самого конца войны, прекрасно объясняет, почему даже в наземных боях, они так хорошо зарекомендовали себя.

Читать дальше

Немецкие горные егеря

Горный егерь

Не может существовать никаких сомнений, что хорошо продуманная систематическая программа обучения парашютных войск требует много времени, того самого времени, которого в последние годы войны немецкие парашютные подразделения не имели в наличии. Тем не менее, время, необходимое для обучения, в сочетании с высокими стандартами, установленными для отбора претендентов, выступает в качестве сдерживающего фактора для их использования в бою.

Высшее командование должно принимать решение об использовании этих войск только тогда, когда все предпосылки для достижения успеха под рукой или когда необходимость заставляет это сделать. Бросать эти войска в обычный наземный бой это пустая трата ресурсов. Участие парашютных дивизий в наземном бою оправдано только наличием чрезвычайной ситуации. После того, как подразделения передаются в распоряжение сухопутных войск, они теряют свои характерные специальные качества.

Читать дальше

Транспортные эскадрильи

Немецкие транспортные самолёты над Критом

В будущем должен быть найден способ использования в воздушно-десантных операциях не только горно-стрелковых и пехотных дивизий, но и танковых, и моторизованных формирований. Их оборудование и организация для этих целей будет зависеть от технических возможностей, которые не могут быть подробно рассмотрены здесь. Главное требование, которое военные должны предъявить техническим экспертам заключается в том, что все изменения, необходимые для такого использования, должны быть сведены к минимуму. Должен быть найден способ такого изменения, чтобы войска могли оперативно осуществить его в любое время.

Читать дальше

Выбор времени и места высадки

Форт Эбен Эмаэль

Компромиссное решение состоит в тесном сотрудничестве в мирное время и совместном обучении. В воздушно-десантной операции транспортные эскадрильи должны быть в распоряжении парашютных подразделений заблаговременно, поскольку совместная подготовка являются необходимым условием успеха. Этот факт увеличивает время, необходимое для подготовки к десантной операции и в то же время ставит под угрозу окружающую её секретность, потому что такая группировка войск может дать врагу ценные сведения относительно наших намерений.

Читать дальше

Операции в Голландии

Операция в Голландии

Комментарии фельдмаршала Кессельринга о парашютных операциях в Голландии: «Это была первая воздушно-десантная операция в истории, поэтому она должна рассматриваться несколько подробнее. Операция прошла под общим руководством командующего Второй воздушной армии. Тактическим командующим был генерал Штудент. Его штаб был разделён на передвижной штаб во главе со Штудентом, и стационарный тыловой штаб».

Операция была разделена на следующие этапы:

Читать дальше

Крит и Коринф

Немцы в Греции

Коринф, 1941 год. Это была операция ограниченного масштаба, проведённая хорошо подготовленными парашютными войсками и подразделениями транспортно-десантной авиации. Сопротивление было слабым. Эта операция может быть однозначно оценена как полный успех. Фактически тактической целью был захват Коринфского перешейка. Мост через Коринфский канал был разрушен взрывом неустановленного происхождения, но временный ремонт позволил использовать мост в тот же день. Если атака была бы проведена на несколько дней раньше, воздушно-десантная операция, в виде вертикального окружения, могла бы быть гораздо успешней и большая часть британского экспедиционного корпуса могла бы быть отрезана от портов на Пелопоннесе. Правда, в этом случае сопротивление было бы более ожесточённым.

Читать дальше

Некоторые другие операции

Эпизод битвы за Лерос

В идеальных условиях, если имеются постоянные крупные воздушно-десантные формирования, это представляет даже меньше трудностей, так как боевые части использовали бы собственные транспортные самолёты. Можно легко сделать вывод, что в данных условиях можно было бы достичь высокой степени внезапности. Я ещё раз повторяю, что элемент риска присущ воздушно-десантным операциям, но к импровизации можно прибегать только в исключительных случаях и в особо благоприятных условиях. В противном случае она должна быть отвергнута.

Читать дальше

Парашютные войска в конце войны

Десантник ведёт огонь из автомата

Люфтваффе больше не могли противостоять военно-воздушным силам союзников, не могли собрать достаточно самолётов, чтобы достичь необходимого местного превосходства в воздухе и сохранять его в течение необходимого для проведения операции времени, и у Люфтваффе не было достаточного числа транспортных самолётов. Правда, имелись воздушно-десантные части, но их численность была недостаточна, поскольку они постоянно участвовали в наземных операциях. Особый характер их миссий состоял только в том, что их перевозили по воздуху в находящиеся под угрозой точки, и что в некоторых случаях, как в Сицилии, они также сбрасывались на парашютах. Помимо этого, их обучение специальным навыкам затруднялось нехваткой самолётов, необходимых для этой цели. Тем не менее, немцы стремились попасть в десантные части, им казалось, что так они смогут побывать в разных экзотических местах, это гораздо приятнее, чем сидеть в окопах под огнём. Но их надеждам не суждено было сбыться.

Читать дальше

Немецкие десанты после Крита

Генерал Штудент

Воздушно-десантная операция на Крите привела к очень серьёзным потерям, которые в процентном отношении значительно превысили потери, понесённые немцами в предыдущих кампаниях Второй мировой войны. Парашютные войска особенно пострадали. Так как все парашютные войска, которыми располагала Германия, участвовали в нападении на Крит и понесли потери в этой кампании, составляющие примерно одну треть их первоначальной численности, осталось слишком мало квалифицированных десантников, чтобы осуществлять крупномасштабные десантные операции в начале кампании в России. Транспортных самолётов также не хватало.

Читать дальше

Огненные бомбардировки Японии

Генерал Кертис Лемей

Огненные налёты на Японию начались в 1945 году. Проведение огненных рейдов было начато по приказу генерала Кертиса Лемея, которого многие называют «Бомбардировщиком Харрисом» в войне на Тихом океане, в ответ на затруднения, с которыми встретились экипажи B-29 при осуществлении точечных стратегических бомбардировок японских городов. Лемей решил, что ковровые бомбардировки городов подорвут моральный дух гражданского населения. После нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года (названное президентом Рузвельтом «неспровоцированным и подлым»), никто не был готов выступить на защиту гражданского населения Японии.

Читать дальше

Неточные удары

Токио после бомбёжки

Первый бомбардировочный налёт на Токио произошёл 24 ноября. Город располагается на расстоянии 2500 км от Марианских островов. Бригадный генерал Эммет О’Доннелл, вёл «Неустрашимую Дотти» во главе 111 бомбардировщиков B-29 бомбить моторный завод Мусашима. Самолеты сбрасывали бомбы с высоты 9200 метров и наткнулись на первую из целого ряда проблем – неточность бомбометания. Самолёты B-29 были оснащены самым лучшим бомбовым прицелом – Норден – но бомбардиры не могли разглядеть свою цель из-за низкой облачности. Полёт на высоте 10 000 метров осложнялся сильными ветрами, также мешающими прицеливанию. Из 111 самолётов, участвовавших в налёте, только 24 нашли цель.

Читать дальше

Мартовский налёт

Кластер бомб М-69

Кластер бомб М-69

Лемей уже убедился в эффективности огненного налёта на Ханькоу, когда B-29 летели значительно ниже, чем их нормальные 9000 метров и сбросили зажигательные бомбы.

Лемей решил, что Токио будет первой мишенью для массированного налёта на Японию. Рейд был запланирован в ночь на 10 марта, B -29 должны были лететь на высоте между 1500 и 2500 метров. Поскольку не ожидалось противодействия ночных истребителей, оборонительное вооружение было снято с самолётов. Этим была увеличена бомбовая нагрузка для рейда. Наряду с Токио, целями были назначены также Кобе, Осака и Нагоя. Каждый из этих городов был полон мелкими фирмами, снабжающими основные заводы, поэтому Лемей надеялся лишить эти заводы поставок необходимых запчастей. Он также надеялся, что начавшиеся пожары также уничтожат крупные заводы. Так как целью рейда был такой большой по площади город, В-29 не должны были лететь летать в плотном строю, тем более, что никакого сопротивления японцев не ожидалось.

Читать дальше

Эффективность налётов

Пожары в Токио

12 марта был проведён аналогичный рейд, в Нагоя. Рейд был менее успешным, так как пожары не соединились и были уничтожены строения на площади чуть более 3 квадратных километров. 13 марта была атакована Осака. Было разрушено 20 кв. км города. Почти 6,5 квадратных миль Кобе также было разрушено зажигательными бомбами. За десять дней американцы сбросили почти 9500 тонн зажигательных бомб на японские города и уничтожили 75 квадратных километров промышленных площадей.

Читать дальше

Атомная бомбардировка Хиросимы

Бомба "Малыш"

В 8 часов 15 минут утра 6 августа 1945 года ВВС Соединенных Штатов сбросили ядерную бомбу «Малыш» на город Хиросиму, а затем, через три дня, взорвали бомбу «Толстяк» над Нагасаки. В своей книге, вышедшей в 1999 году, «Падение», историк Ричард Франк проанализировал множество самых разных оценок потерь, вызванных этими взрывами. Он пришел к выводу, что их число огромно и занимает промежуточное положение между 100 000 и 200 000 человек.

Читать дальше

Выбор цели

Хиросима до взрыва

Президент США Гарри Трумэн, который не знал о Манхэттенском проекте до смерти Франклина Рузвельта, принял решение сбросить атомные бомбы на Японию. Этим он намеревался добиться быстрого окончания войны, нанеся такие разрушения и внушив такой страх дальнейшего уничтожения, которого было бы достаточно, чтобы заставить Японию сдаться. 26 июля Трумэн и другие лидеры изложили условия капитуляции для Японии: «…Мощь, которая теперь приблизилась к Японии, неизмеримо больше, чем та, которая применялась к сопротивляющимся нацистам, опустошала их землю, разрушала их промышленность и угрожала жизни всего германского народа. Применение нашей военной мощи, подкрепленной нашей решимостью, будет означать неизбежное и окончательное уничтожение японских вооруженных сил, а также, неизбежное и полное опустошение Японии… …Мы призываем правительство Японии объявить о безоговорочной капитуляции всех японских вооруженных сил. Иначе Японию ждёт быстрый и полный разгром».

Читать дальше

Состояние Хиросимы до взрыва

Мёртвый пейзаж

В центре города находился ряд укреплённых железобетонных зданий и более лёгких сооружений. За пределами центра, город был застроен густой сетью небольших деревянных мастерских, расположенных среди жилых домов. Несколько крупных промышленных предприятий имелись на окраинах города. Дома были построены из дерева, с черепичными крышами, многие из промышленных зданий также были деревянными. Город в целом был очень уязвим к урону от огня.

Население Хиросимы чуть раньше достигло пика, свыше 381 000 человек, но вплоть до атомной бомбардировки население неуклонно сокращалось в результате систематической эвакуации по приказу японского правительства. В момент нападения население составляло около 255 тысяч. Эта цифра, основанная на количестве зарегистрированных жителей и использовавшаяся японцами для вычисления необходимых поставок продовольствия, может быть неточной из-за находившихся в городе рабочих и войск, незадолго до этого привезённых в город.

Читать дальше

Что же произошло тогда

«Энола Гэй» с экипажем

Этими тремя самолётами были «Энола Гэй» (названный в честь матери полковника Тиббетса), «Великий артист» (самолёт-разведчик), и безымянный самолёт, позже названный «Необходимым злом» (осуществлявший кино- и фотосъёмку). В 8 часов 15 минут «Энола Гей» сбросила ядерную бомбу под названием «Малыш» над центром Хиросимы. Она взорвалась на высоте примерно 600 метров над городом, взрыв был эквивалентен 13 килотоннам тротила, погибло 70-80 тысяч человек. Также погибли, по меньшей мере, 11 американских военнопленных. Было разрушено или повреждено 90% зданий Хиросимы.

Читать дальше

Отзвук взрыва

Генбаку

Радиационное облучение вызвало болезнь и смерть примерно одного процента тех, кто пережил первоначальный взрыв. К концу 1945 года тысячи людей погибли из-за отравления радиоактивными веществами, в результате чего общие потери возросли до 90 тысяч. С тех пор ещё около тысячи человек умерли от связанных с радиацией причин. (По последним данным, обнародованным 6 августа 2005 года, совокупное число погибших в результате атомной бомбардировки Хиросимы составило 242 437 человек. Эта цифра включает всех, кто был в городе в момент взрыва бомбы, или позднее подвергался воздействию радиоактивных осадков, а потом умер).

Читать дальше

Судьба Нагасаки

После взрыва в Нагасаки

Город Нагасаки был тогда одним из крупнейших морских портов на юге Японии и имел большое военное значение из-за его широкомасштабной промышленной деятельности, в том числе производства боеприпасов, судов, военной техники и других военных материалов.

В отличие от современности, Нагасаки состоял в основном из домов в старомодном японском стиле, с деревянными стенами (со штукатуркой или без) и черепичными крышами. Многие мелкие мастерские и лавки также были размещены в зданиях из дерева или других материалов, не рассчитанных на взрывы. Нагасаки свободно рос в течение многих лет, не соблюдая какого-то определенного плана застройки, жилые дома возводились рядом с фабричными зданиями, как можно ближе друг к другу.

Читать дальше

Итоги рейда Дулиттла

Японцы отомстили китайцам за этот рейд

Налёт Дулиттла уже достиг своих целей, но экипажам 16 бомбардировщиков ещё предстоял долгий путь. Они летели в сторону Китая. Стало темно и пасмурно. Дулиттл пробил облачный покров и продолжал лететь в полной темноте. Его попытка найти приготовленный заранее китайский навигационной маяк не удалась. Через 13 часов Джимми Дулиттл и его экипаж покинули самолёт и спрыгнули с парашютами в ночь.

Читать дальше

Рейд Джимми Дулиттла

Дулиттл (второй слева) со своим экипажем

Один из самых смелых налётов, который обрушился на Токио совершенно неожиданно.

В первые месяцы после нападения японцев на Перл-Харбор, США только наблюдали, как Япония захватывает Юго-Восточную Азию и ничего не могли поделать. США начали строительство своих военных сил, но пока они не начали действовать, было крайне необходимо нечто, что подняло бы боевой дух, продемонстрировало врагам и союзникам, что США может нанести ответный удар.

Читать дальше

Подготовка рейда

B-25B на палубе авианосца "Хорнет", 13 апреля 1942 года

Кроме того, бомбардировщики должны были быть подготовлены к миссии. С них было снято всё, что не имело важного значения для того, чтобы освободить место для дополнительного топлива и снижения веса. Обрезиненный топливный бак ёмкостью 760 литров был установлен в бомбовом отсеке, ещё один топливный бака на 600 литров был установлен в кабине, и один топливный бак на 230 литров заменил пулеметы в турели. Наконец, десять канистр по 20 литров были погружены внутрь, их планировалось вручную добавлять в задний топливный бак во время полёта. Общий объём топлива стал почти в два раза больше, чем у стандартного B-25. Была снята рация весом 100 кг, как и секретный прицел Норден. Двигатели были оптимизированы для достижения максимальной эффективности использования топлива.

Читать дальше

Непредвиденные обстоятельства

Налёт Дулиттла на Токио

13 апреля, через одиннадцать дней после отплытия из Калифорнии, авианосная группа встретилась с группой авианосца «Энтерпрайз», и они продолжили путь вместе, образовав Ударную группу 16, которой командовал адмирал Хэлси. Авиагруппа «Энтерпрайза» обеспечивала прикрытие с воздуха, а две подводные лодки шли впереди, в поисках японских кораблей. Четыре дня спустя, в северной части Тихого океана, танкеры и эсминцы покинули ударную группу, а авианосцы и четыре крейсера сопровождения увеличили скорость и направились к Японии.

Читать дальше

Историческое значение нападения на Перл-Харбор

Разрушенный ангар

Если бы Соединенные Штаты не были вовлечены в войну в этот момент, Япония увидела бы, что немецкое продвижение в Советском Союзе затормозилось. Так как бывшие колоний Франции, Нидерландов и Великобритании больше не находились под риском быть захваченными немцами, Япония могла бы придти на помощь своим немецким союзникам и атаковать своего традиционного врага – Россию.

Сражаясь на два фронта, Советский Союз, вероятно, был бы побеждён, или Сталин запросил бы унизительный мир. Великобритания и её колонии затем пали бы, оставив Америку в одиночестве за Атлантическим океаном, контролируемым немцами, и Тихим океаном, находящимся под господством японцев. Даже мощь США, возможно, не пережила бы этого окружения.

Читать дальше

Успех стратегии союзников

Истребители «Зеро»

Атомная бомба, в конце концов, вынудила их сдаться. Но, к этому времени, Япония была окружена британским и американским флотами. В день, когда первая атомная бомба была сброшена, больше японцев были убиты при обычных бомбардировках, чем погибло в самой Хиросиме. Основанием для использования атомной бомбы были выводы военных стратегов о том, что вторжение на японские острова будет стоить миллион жизней союзников.

С точки зрения достижения военных целей Японии, нападение на Перл-Харбор было провалом, потому что японские стратеги неправильно оценили ситуацию в России. Их стратегия предполагала, что Германия была на грани победы над Советским Союзом. Они думали, что как только Германия выиграет войну в Европе, они примутся захватывать колонии своих бывших врагов на Дальнем Востоке. Японии нужно было действовать быстро, чтобы захватить их первыми. Тем не менее, война в Европе не была выиграна, и, в конечном счете, Советский Союз раздавил Германию. Если вы считаете, что Черчилль или Рузвельт, или они оба, потворствовали нападению на Перл-Харбор, то стратегия союзников оказалась успешной.

Читать дальше

Было ли нападение на Перл-Харбор действительно успешным?

Фучида

Японцы утверждают, что нападение на Перл-Харбор стало большой победой. Японский флот ликовал, как и милитаристы в Токио. Но даже когда японская ударная группа вернулась домой, были и те, кто выразил свои сомнения.

Командующий Фучида, командир авиагруппы, который возглавлял нападение, умолял командира ударной группы адмирала Нагумо позволить ему произвести третий удар по складам ГСМ на острове Оаху. Нагумо отказался. Теперь враг знал о японских намерениях, и адмирал считал, что его флот стал уязвим для атак американской авиации, которая отсутствовала в Перл-Харборе. Он решил повернуть домой. Он полагал, что преуспел в этой миссии, которая должна была парализовать флот в Перл-Харборе и вывести его из строя на шесть месяцев.

Читать дальше

Киммел и Шорт не виновны в поражении

Рузвельт подписывает объявление войны Японии

Когда нападение на Перл-Харбор, наконец, произошло, ни Киммел, ни Шорт не имели серьезных оборонных планов. Киммел заявил, что если бы он получил данные разведки, который были от него скрыты, он бы приказал авианосцу Саратога вернуться с Западного побережья и послал бы Тихоокеанский флот в море, чтобы перехватить врага. Его преемник, адмирал Честер Нимиц отметил, что это было бы катастрофой: «Это было Божьей милостью, что адмирал Киммел не был предупреждён, о готовящемся нападении японцев на Перл-Харбор. Если бы мы были предупреждены, наш флот вышел бы в море. Все наши корабли были бы уничтожены один за другим на глубокой воде, мы потеряли бы весь Тихоокеанский флот и от восемнадцати до девятнадцати тысяч человек, вместо тех кораблей и 3300 человек, которые мы в действительности потеряли».

Читать дальше

Нестыковки армии и флота в Перл-Харборе

Японская малая подводная лодка №19

Ни Киммел, ни Шорт не имели никакого опыта взаимодействия с авиацией. Когда появились предупреждения о войне, Киммел видел свой долг в следовании давним планам флота, которые заключались в отвлечении японцев от нападения на Сингапур, пока Королевский флот не подоспеет на его защиту. Тем не менее, у него было и более амбициозные планы собственного сочинения. Он хотел заманить противника в середину Тихого океана и вовлечь его в старомодные сражения между линкорами. Этот вид боя так и не состоялся во время войны на Тихом океане, все военно-морские сражения имели место между авианосцами. Так подготовка Киммела к войне заключалась в подготовке его флота к агрессивным действиям. Оборона Перл-Харбора, как он думал, была в руках армии, и он постоянно жаловался в Вашингтон на недостаточное снабжение Шорта вооружением и оборудованием.

Читать дальше

На ком лежит вина за обман?

Доска для предполетного инструктажа японского авианосца «Акаги» в день атаки на Перл-Харбор

После нападения японцев на Перл-Харбор, адмирал Киммел, главнокомандующий Тихоокеанским флотом, и генерал Уолтер Шорт, командующий армией на Оаху, были сняты с должности и понижены в звании.

Не дожидаясь окончания налёта, Киммел сменил погоны полного адмирала на погоны контр-адмирала, его постоянный ранг. Оба они, и Киммел, и Шорт вышли в отставку в 1942 году.

Читать дальше

Реакция Черчилля на нападение

Боевой дух высок

Пока переговоры с американцами продолжались, было крайне маловероятно, что японцы послали бы флот в Сингапур или Манилу, поскольку он почти наверняка был бы замечен торговыми судами в оживленных южных водах и самолётами-разведчиками, которые патрулировали этот район. Так что Перл-Харбор был самой вероятной целью. Пока не ясно, была ли эта информация передана Черчиллем Рузвельту, поскольку эти документы до сих пор засекречены. Тем не менее, позиции Рузвельта на переговорах с японцами на следующий день значительно ужесточились.

Читать дальше

Хитроумные замыслы Черчилля

Японцы создали макет Перл-Харбора

Хотя Черчилль знал японские намерения, он намеренно ввел в заблуждение Рузвельта, преувеличивая британскую силу в Сингапуре. Он настаивал, что первая атака произойдет здесь, или, по крайней мере, что японцы разделят свой флот и атакуют британские и американские силы одновременно. Тем не менее, он знал, что это не так. Им уже был получен доклад, что Сингапур не может быть защищён. Флоту потребуется не менее 90 дней, чтобы достичь Сингапура из Великобритании, и, кроме того, все доступные суда были необходимы для защиты конвоев в Атлантике.

Читать дальше

Что знал Черчилль?

Генерал Шорт

На всём протяжении Второй мировой войны премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль и президент США Франклин Делано Рузвельт изображались как самые близкие друзья. На самом деле, Рузвельт встречался с Черчиллем лишь раз незадолго до войны и нашёл его очень грубым. Его ближайшие советники считали Черчилля «пьяницей и болтуном». Хотя они изображали дружбу перед камерами, Рузвельт никогда полностью не доверял Черчиллю и старался дистанцироваться от его планов.

Читать дальше

Теория заговора

Адмирал Киммел

Адмирал Ричардсон жаловался, что Перл-Харбор имел недостаточные средства ПВО и никакой защиты от торпедных атак, что подтвердил и его преемник, адмирал Киммел. И когда авианосцы ушли из Перл-Харбора, этим ещё более ослабив ПВО базы, в то время, когда переговоры Рузвельта с японцами зашли в тупик.

Теоретики заговора утверждают, что Америку специально выставили слабой. Если бы Америка выглядела сильной и хорошо подготовленной, Германия, возможно, и не объявила бы ей войну. Хотя эта теория достаточно правдоподобна, теоретики заговора идут дальше. Они утверждают, что Рузвельт был тайным поклонником Советского Союза и хотел воевать с Германией, чтобы защитить Россию, но никогда не надеялся вовлечь американский народ в союз непосредственно с Советами. Согласно этой теории, Рузвельт также сговорился со Сталиным использовать войну для дестабилизации Британской империи.

Читать дальше

Знал ли Рузвельт о планах Японии?

Теодор Рузвельт

29 ноября госсекретарь США Корделл Халл показал репортеру газеты «The New York Times» сообщение о том, что Перл-Харбор должен быть атакован 7 декабря. По мере приближения этого дня, американское правительство получало информацию из многочисленных источников, что нападение назначено на 7 декабря. 1 декабря военно-морская разведка в Сан-Франциско узнали из новостей и сообщений судоходных компаний, что японский флот исчез из японских вод к западу от Гавайских островов. Те, кто считает, что Рузвельт знал о нападении на всем протяжении подготовки удара, утверждают, что существует ряд других документов, доказывающих, что японцы нанесут удар в Перл-Харборе, но они до сих пор не рассекречены.

Читать дальше

Сообщения о готовящемся нападении

Бухта Ариаке

27 января 1941 года перуанский посол в Токио сообщил третьему секретарю посольства США, что он узнал от разведывательных источников о военном плане японцев напасть на Перл-Харбор. 10 июля военный атташе США в Токио сообщил, что японский флот тайно практикуется в воздушных торпедных атаках по целям, пришвартованным в бухте Ариаке, которая напоминает Перл-Харбор. Военный атташе США в Мексике также сообщил, что японцы строят сверхмалые подводные лодки, которые будут отбуксированы на Гавайи для нападения на Перл-Харбор.

Читать дальше

Отношение Америки к войне

Вид с высоты на Перл-Харбор

Хотя война в Европе бушевала уже в течение двух лет, американский народ не хотел в неё вступать. Он не был готов к войне на Дальнем Востоке. Однако Вашингтон поддержал Чан Кай-ши, китайского лидера, сопротивлявшемуся японскому наступлению и ввёл санкции в отношении Японии. Последовали переговоры, но они ни к чему не привели. 20 ноября 1941 года, Америка получила ультиматум японского правительства. В нём говорилось, что США должны отказаться от поддержки китайцев, снять торговое эмбарго и начать поставки в Японию жизненно важного ресурса – нефти. США не могли согласиться на эти условия.

Читать дальше

Предыстория нападения

Остров Итуруп

26 ноября 1941 года, в 09:00 по местному времени, большой японский флот вышел в море из Тонкинского залива острова Итуруп (Курильские острова). Он должен был отправиться в плавание на Гавайи, сохраняя радиомолчание и идя северным маршрутом, чтобы избежать обнаружения. Командир ударной группы, вице-адмирал Чуичи Нагумо получил приказ атаковать Тихоокеанский флот США, который стоял на якоре в Перл-Харборе, на базе ВМС США на Оаху, на расстоянии более 3000 километров.

Читать дальше

Перл-Харбор

Остров Оаху

Перл-Харбор был первоначально обширным, мелким заливом называвшимся Вай Моми (что означает «Жемчужная вода») или Пу-улоа по гавайски. Пу-улоа считался домом богини-акулы Ка-ахупахау и её брата, Кахиуки. Гавань изобиловала производящими жемчуг устрицами до конца 1800-х годов.

В годы, последовавшие за прибытием капитана Джеймса Кука, Перл-Харбор не считался хорошим порт из-за мелководья. Соединенные Штаты Америки и Гавайское Королевство подписали Договор о взаимнопомощи в 1875 году с дополнениями, внесенными Конвенцией от 6 декабря 1884 года и ратифицированным в 1887 году. 20 января 1887 года Сенат США разрешил ВМС взять в аренду Перл-Харбор в качестве военно-морской базы. В результате, Гавайи получили эксклюзивные права ввозить гавайский сахар в Соединенные Штаты беспошлинно. Испано-американская война 1898 года и стремление США иметь постоянную базу в Тихом океане внесли свой вклад в решение об аннексии Гавайских островов.

Читать дальше

Налёты на Москву

Налёт на Москву

Каждый на Западе слышал о великой мощи американских, британских и канадских бомбардировщиков , что бомбили Германию во время Второй мировой войны. Этим бомбардировщикам там часто приписывают победу в войне, посредством уничтожения германской промышленности и деморализации населения. Действительно, бомбардировщики западных союзников сеяли хаос в Германии днем и ночью, но не слишком много людей на Западе знают, что русские тоже осуществляли стратегические бомбардировки Германии, и эти рейды были так же страшны, как и любые британские или американские.

Читать дальше

Советские дальние бомбардировщики

Пе-8

В то время у ВВС было только три типа самолетов, способных достичь эту цель, которая становилась все более и более отдаленной с каждым днем продвижения немецкой армии в глубь России. Это были Ил-4, Ер-2 и Пе-8. Для того, чтобы достичь необходимой дальности, эти самолеты должны были сменить свои обычные двигатели на дизелями большой мощности. Это было выполнено по приказу самого Сталина.

В тот же день 14 Пе-8 были собраны в Пушкино для первого вылета. Первоначально, сюда были направлены 18 этих бомбардировщиков, но четырем из них пришлось вернуться на завод из-за неисправностей двигателей, а пятый был по ошибке обстрелян зенитными орудиями, когда он приближался к пункту своего назначения.

Читать дальше

Наши бомбёжки Берлина

Водопьянов Михаил Васильевич

Остальные 11 Пе-8 дошли до Берлина, сбросив бомбы над различными частями города. Лидер группы Водопьянов не испытывал никаких трудностей, пока не оказался всего в 12 минутах лёта от Берлина. На высоте 7000 м, один из его дизельных двигателей начал работать с перебоями. Водопьянов прошёл слишком далеко, чтобы сейчас остановиться, и он мрачно продолжал держать самолёт на курсе, в то время как немецкие зенитки открыли огонь. Он достиг цели и его бомбардир выпустил 3700-киллограммовую бомбовую нагрузку. В этот момент зенитный снаряд разорвался вблизи от самолёта и прошил осколками фюзеляж и топливный бак в правом крыле. Водопьянов подсчитал, что у него осталось топлива на четыре часа лёта, при длительность обратного пути в пять часов, поэтому он приказал штурману, Александру Петровичу Штепенко, отказаться от первоначального обходного обратного маршрута и проложить прямой курс домой.

Читать дальше

Встреча со Сталиным

Ер-2

По возвращении, майор Водопьянов был доставлен в Москву. Представ перед Сталиным в комнате, полной партийных чиновников, маршалов и генералов, Водопьянов должен был дать отчёт о налёте.

«Одиннадцать из наших самолётов достигли цели, шесть самолётов вернулись на базу, один был сбит нашей собственной зенитной артиллерией, один пропал без вести, а остальные сделали вынужденную посадку из-за отказов двигателей. Мой самолет совершил аварийную посадку в лесу».

Читать дальше

Значение налёта на Швайнфурт

Налёт на Швайнфурт 13.04.44

Второй налёт на Швайнфурт представляет собой средоточие всех причин, по которым Икер был заменен на посту командующего 8-й воздушной армии. Плохая погода, которая постоянно препятствовала проведению миссий, была причиной того, что 60 бомбардировщиков даже не достигли города, и привела к потере пяти бомбардировщиков, экипажи которых выпрыгнули, когда они не смогли найти взлетно-посадочной полосы. Она также не позволила взлететь истребителям сопровождения.

Читать дальше

Встреча с Черчиллем

Истребительное прикрытие из Р-51

По пути в Италию, Икеру сообщили, что премьер-министр Черчилль находится в Северной Африке и хотел бы поговорить с ним. Икер и Черчилль встретились в Марракеше, где премьер-министр поблагодарил Икера за службу и поздравил его с новой, более крупной должностью. Тогда бывший противник стратегических бомбардировок при дневном свете сделал один из самых цитируемых комментариев о времени, когда Икер командовал Восьмым флотом: «Это даёт мне повод сказать вам, что ваши идеи более чем оправдались. Круглосуточные бомбардировки в настоящее время достигли результатов, которые вы и предсказывали».

Читать дальше

Перевод Икера

Чарльз Портал

Чарльз Портал

Британский коллега Арнольда, главный маршал авиации сэр Чарльз Портал, друг и сторонник Икера, утверждал, что Икер делал всё, что мог с ресурсами, которые у него были. Он объяснил ещё раз, что операции мешала плохая погода, и объяснил: «Воздушные бои в Европе и на Тихом океане несравнимы. Ни в какой другой части света нашим бомбардировщикам не противостоят 1600 немецких истребителей, причём над их собственной страной».

Читать дальше

Над Икером сгущаются тучи

Генерал Генри Арнольд

Хотя и не в такой степени, как сообщали ВВС, заводам Швайнфурта был нанесён значительный ущерб во время рейда, так, что Гитлер возложил на Альберта Шпеера ответственность за защиту промышленности от дальнейших атак союзников. После войны, в интервью Шпеер сказал, что налёт 14 октября уничтожил почти сорок процентов от общего объема производственных мощностей Швайнфурта. Если бы бомбардировщики вернулись вскоре после этого, немецкое производство вооружения попало бы в тупик. Бомбардировщики, действительно, в конечном счете, вернулись в Швайнфурт, ещё десять раз, хотя ко времени их возвращения Шпеер уже начал процесс переброски промышленных производств, имеющих жизненно важное значение для производства подшипников, вглубь Германии.

Читать дальше

Спорные результаты налёта

Налёт на Швайнфурт

Экипажи сделали свое дело, теперь наступил черёд разведчиков и аналитиков, чтобы оценить ущерб, нанесенный Восьмым флотом. После изучения результатов налёта, Икер отправил Арнольду сообщение, подробно описывающее потери флота, и ещё раз запросил пополнения бомбардировщиков, истребителей дальнего действия, и подвесные баки для истребителей меньшей дальности. В заключение он писал: «Разочарования нет. Мы убеждены, что, поражающие воображение вчерашние потери намного меньше ущерба, нанесённого врагу».

Читать дальше

Возвращение

B-24 "Liberator"

3-я авиадивизия вынесла основную тяжесть атак на обратном пути, первая же воспользовалась более безопасным, южным маршрутом над Германией и Францией. Единственной защитой бомбардировщиков была жесткая формация и ответный огонь бортовых стрелков, пока не прибудут Тандерболты, что ожидалось недалеко от города Аахен.

Когда бомбардировщики достигли французской границы, никаких своих истребителей они не встретили. Погода в очередной раз нанесла сокрушительный удар по Восьмому флоту. Туман сгущался, в результате чего истребители сопровождения остались на земле. Хотя не так яростно, как над Германией, Люфтваффе продолжали преследовать бомбардировщиков над оккупированными странами, а в нескольких случаях и вплоть до Английского канала.

Читать дальше

Завершение миссии

Попал под бомбы

В то время, как немецкие истребители сосредоточились на первой авиадивизии, третья авиадивизия достигла цели относительно невредимой. Ей помогло как запланированное отставание на 30 минут от первой, так и выбор иного курса подлёта к цели, намного дальше к югу от курса первой авиадивизии, вдали от основной концентрации немецких аэродромов. В результате, вся третья авиационная дивизия, состоящая из 140 самолётов, потеряла лишь на два самолёта больше, чем одна 305-я бомбардировочная группа.

Читать дальше

«Нас рвут на части»

Задай им жару, Ганс

Какими бы тяжёлыми ни были потери 306-й группы, потери 305-й бомбардировочной группы были ещё большими, на самом деле, самыми тяжёлыми из всех групп в тот день. 305-я группа должна была занять место ниже лидирующей группы 40 авиакрыла. Но она опоздала к точке сбора на восемь минут. После этого командир группы попытался связаться с ведущей группой 40-го крыла, но не смог этого сделать. Не желая терять времени, группа перелетела в другой сборный пункт, где они вошли в визуальный контакт с первым боевым крылом. Как и 40-е авиакрыло, первое также не имело нижнюю группу. После радиопереговоров с командиром первого крыла, 305-я группа заняла это место в формации.

Читать дальше

Прорыв сквозь истребительный заслон

Формация

Когда бомбардировщики достигли немецкого города Аахен, на германо-бельгийской границе, Тандерболтам пришлось повернуть домой. Люфтваффе начали яростно атаковать бомбардировщики, оставшиеся без истребителей сопровождения. Одномоторные Фокке-Вульфы-190 и Мессершмитты-109 шли непосредственно на строй бомбардировщиков, стреляя из 20-мм пушки и пулемётов, а двухмоторные Мессершмитты-110 и -210 оставались за пределами радиуса поражения защитного вооружения бомбардировщиков, стреляя ракетами в скопления самолётов. Также в бою участвовали Юнкерсы-88, в первую очередь использовавшиеся в качестве ночных истребителей, и Юнкерсы-87, пикирующие бомбардировщики, они поднимались выше формаций бомбардировщиков и сбрасывали оттуда бомбы с часовым механизмом, которые взрывались среди B-17.

Читать дальше

Полёт к цели

B-24 сбит

Первая авиадивизия должна была лидировать, за ней шла третья дивизия, спустя тридцать минут за первой, параллельным курсом в десяти милях к югу. Вторая авиадивизия летела дальше к югу от B-17, а затем должна была встретиться с двумя другими дивизиями непосредственно перед бомбёжкой, для обеспечения непрерывности потока бомбардировщиков над целью. Почти сразу же после взлёта, и опять же из-за английской погоды, этот план начал разваливаться.

Как только было установлено, что погода над целью была хорошая, как и видимость, необходимая для взлёта стала достаточной, был отдан приказ на взлёт. Когда бомбардировщики начали подниматься со своих аэродромов, они поняли, что прогнозы погоды, сообщённые на брифинге, не оправдывались. Вместо того, чтобы вырваться из слоя низкой облачности на высоте 600 метров, как ожидалось, большинство бомбардировщики не вышли из облаков до высоты 1800 метров, а некоторые остались в облаках до 3000 метров. Поскольку бомбардировщики нуждались в хорошей видимости для построения в «боевую коробку», облачность над Англией задержала и, в некоторых случаях, не дала бомбардировщикам возможности построиться в оборонительные формации.

Читать дальше

Формация «Боевая коробка»

Летающая крепость

Четыре дня спустя, 14 октября 1943 года, в день, известный как «Чёрный четверг», бомбардировщики Восьмого флота совершили ещё один налёт на Швайнфурт.

Утро 14 октября началось как обычно: холодно, мрачно, и туманно. «Когда я посмотрел в окно, было темно и очень туманно. Я подумал, что мы не сможем взлететь в такую погоду», рассказывал Уолли Хоффман, пилот бомбардировщика «Утренний восторг» из 351-й бомбардировочной группы, размещённой в Поулбруке.

Читать дальше

Подготовка «Чёрной недели»

Попадание в мотор

Налёты на Регенсбург и Швайнфурт беспокоили нацистских лидеров. Бомбардировщики союзников выдержали удары Люфтваффе, после чего они существенно повредили два крупных завода, расположенных в глубоком тылу Германии. Шпеер предупредил, что если американцы продолжат бомбить шарикоподшипниковые заводы, из которых Швайнфурт был самым крупным (по разным оценкам, заводы в Швайнфурте производили от сорока до пятидесяти пяти процентов от общего объема производства шарикоподшипников), немецкое производство вооружения снизится в течение четырех месяцев.

Читать дальше

Шарикоподшипниковые заводы

Рейд на Швайнфурт

Рейд на Швайнфурт

Одной из главных задач союзных бомбардировок было уничтожение предприятий, производящих подшипники. Шарикоподшипники были неотъемлемой частью производства немецкой военной промышленности. Британское Министерство военной экономики (MEW), которое собирало информацию о потенциальных целях в Германии с начала войны, назвало заводы шарикоподшипников одними из главных приоритетов, в связи с их использованием в каждом немецком самолёте.

Читать дальше

Очень нужны Мустанги

B-17

В течение следующих нескольких месяцев, Восьмой флот посылал всё больше и больше бомбардировщиков бомбить Германию, по мере прибытия подкреплений из Штатов. Впрочем, Люфтваффе также научились всё чаще их сбивать. Несмотря на усиление конструкции B-17, добавление носовых пулемётов для противодействия немецким лобовым атакам, и введение плотных боевых формаций, которые давали каждому самолёту максимальное прикрытие огневой мощью всех остальных самолётов, бомбардировщики гибли в слишком быстром темпе.

Читать дальше

Первые успехи

Черчилль в Касабланке

За следующие несколько месяцев Восьмой флот претерпел много изменений. В декабре 1942 года, генерала Спааца перевели в Африку, на него была возложена ответственность за военно-воздушную составляющую операции «Факел», и Икер принял команду над всей Восьмой воздушной армией.

В Англию прибыли четыре новые бомбардировочные группы, и темп операций резко возрос. В связи с отсутствием истребителей дальнего сопровождения и всё ещё недостаточного количества бомбардировщиков, налёты были направлены на цели, находящиеся на побережье или в оккупированных странах. Ни одна бомба не была сброшена на собственно Германию.

Читать дальше

Прогулки за молоком

Операция «Torch»

Несмотря на все проблемы, Восьмой флот получил свою первую группу бомбардировщиков, названную 97-й бомбардировочной группой, в июле 1942 года. Минул месяц интенсивного обучения, в течение которого пилоты учились летать по приборам, а стрелки практиковались в стрельбе по истребителям. Когда, как казалось, всё встало на свои места, из Вашингтона пришёл приказ о проведении новой операции, которая опять замедлила формирование Восьмого флота.

Читать дальше

Проблемы Айры Икера

Змблема 8 воздушной армии

Перед Икером стояла трудная задача. Он прибыл в Англию 20 февраля 1942 года, взяв с собой только шесть человек, чтобы сформировать то, что станет первым крупным американским авиасоединением в Великобритании. С самого начала Икер получал поддержку от своего британского коллеги, главного маршала авиации сэра Артура Харриса. Все, что просил Икер, Харрис с готовностью предоставлял, если это было в его силах. Харрис зашёл так далеко, что предложил Икеру ночевать в своём доме.

Читать дальше

Создание Восьмого флота

Генерал Айра Икер

После войны, бывший министр вооружений и экономики Германии, Альберт Шпеер, сказал: «стратегические бомбардировки Германии были величайшим проигранным сражением Германии за всю войну».

Командующий военно-воздушными силами генерал Генри Арнольд послал в Англию одного из лучших своих генералов и ближайшего друга, генерала Айру Икера, чтобы сформировать то, что позже станет известным, как Восьмой бомбардировочный флот США. Последствия немецких налётов на английские города потрясли его.

Читать дальше

Тактические приёмы бомбардировщиков

Ю-87

Атака Ю-87 не всегда зананчивалась удачно…

30-е годы привнесли быстрое развитие не только в конструкцию, но и в теорию и тактику применения бомбардировщиков, и для немцев, в частности, участие в гражданской войне в Испании дало Люфтваффе возможность проверить многие новые идеи в бою.

Вообще говоря, бомбардировщик Второй мировой войны работал либо стратегически (нападая на коммуникации противника, фабрики, пути снабжения, гражданское население), либо тактически (нападая на вооруженные силы противника в поддержку собственных, на линии связи противника и на такие точечные цели, как суда).

Читать дальше

Массированные налёты

Ночной истребитель Хейнкель Нe-219

Ночной истребитель Хейнкель Нe-219

Стратегические бомбардировки требовали оборонительной, а не наступательной, тактики, поэтому бомбардировщики Люфтваффе, которые бомбили британские города в дневное время во время битвы за Британию, летели в тесной формации, чтобы максимально защитить друг друга; этого оказалось недостаточно, и бомбардировщики позже летали в сопровождении истребителей, где это было возможно. Отдельные бомбардировщики также использовали тактику «ударить и убежать», совершая налёты на близлежащие прибрежные цели и, затем, улетая через Ла-Манш до того, как на них наводились британские истребители.

Читать дальше

Блиц в битве за Британию

Результаты Блица в Лондоне

Блиц начался на пике битвы за Британию, в то время, когда вторжение в Великобританию, для которого битва была необходимым предварительным условием, было всё ещё на повестке дня немецев. Немцы ранее никогда не посылали более трети своих двухмоторных бомбардировщиков в дневные налёты во время битвы за Британию. Но они хотели уничтожить британские авиационные заводы и таким образом лишить RAF подкреплений, то есть началась война на истощение.

Читать дальше

Ответные меры ПВО

Зенитка в Лондоне

Зенитка в Лондоне

Хотя ответные меры уже были приняты в отношении радиолучей, которыми бомбардировщики направлялись на цели, в обороне вначале отсутствовала слаженность. Были проведены предварительные рейды на другие города: на Бирмингем напали 25-26 августа, на Ливерпуль – 28-31 августа и 4-6 сентября, до того, когда Лондона был атакован 7 сентября 1940 года, дата, обычно связанная с началом Блица. Только 92 орудий защищали город. Система управления их огнём с треском провалилась (как и эскадрильями ночных истребителей) и в течение трёх ночей город бомбили без всякого противодействия. Однако генерал Фредерик Пайл, командующий ПВО, быстро удвоил число зенитных орудий, и в ночь на 11 сентября артиллеристам было разрешено открыть беглый огонь.

Читать дальше

Бомбардировка Ковентри

Последствия бомбардировки Ковентри

Последствия бомбардировки Ковентри

Ковентри, промышленный город в средней Британии, был атакован в ночь на 14-15 ноября 1940 года немецкими бомбардировщиками, использовавшими, в первый раз, «Устройство X», систему радионаведения для нахождения цели.

Разведка и информация, полученная от военнопленных, предупреждала британцев о крупной операции Люфтваффе (под названием «Лунная соната»), планировавшихся авианалётах на ряд городов. В их числе Бирмингем, Ковентри, и Вулверхэмптон, но информация не была точной и были также признаки того, что цели могут быть в Лондоне и на юге Англии. В любом случае, нельзя было сказать, какая цель будет атакована первой и закодированные Энигмой сообщения не были вовремя расшифрованы.

Читать дальше

Ущерб от Блица

Ночной истребитель Бристоль Бофайтер

Ночной истребитель Бристоль Бофайтер

К середине ноября, когда бомбардировщики временно перенесли атаки на провинциальные города, такие как Ковентри, Саутгемптон, Бирмингем, Ливерпуль, Бристоль и Плимут, немцы сбросили свыше 13 000 тонн фугасных бомб на Лондон и около одного миллиона зажигательных бомб, при своих потерях менее 1 %. В период с середины ноября по конец февраля 1941 года, четырнадцать атак были направлены на порты, девять – на промышленные объекты внутри страны, и восемь – на Лондон, а в январе Кардифф и Портсмут впервые стали мишенями.

Читать дальше

Системы радионаведения

Немецкий комикс о Кникебайне

Немецкий комикс о Кникебайне

Когда покорение Франции приблизилось к завершающей фазе, два воздушных флота получили свои задачи в Великобритании. Второй воздушный флот, базирующийся в Нидерландах, должен был атаковать цели в восточной части страны, в то время как Третий воздушный флот, самолёты которого были расположены к западу от реки Сены, должен был сосредоточить свои усилия на западе страны.

Читать дальше

Хроника бомбёжек Бристоля

Бомбёжки Бристоля

Следующая операция против района Бристоля была проведена в ночь на 24 июня, когда пять Хейнкелей He-111 из I/KG 27 напали на заводы компании Bristol Aeroplane в Филтоне, после которой они снова утверждали, что налёт был успешен. Факты, однако, говорят об ином, а именно, что в 00:17 первая 1-кг зажигательная бомба упала в районе Бристоля Сент-Филип, а вскоре фугасная бомба упала на перекрёсток улиц Lower Maudlin Street и Harford Street, убив двух человек. Беспокоящие налёты на местные цели осуществлялись почти каждую ночь, и в ходе налёта на портовые сооружения в Бристоле и Кардиффе 30-31 июня, радиосигналы от передатчика Кникебайн впервые были засечены и отслеживались.

Читать дальше

Разбрасывание листовок

Авиазаводы Bristol Aeroplane

Авиазаводы Bristol Aeroplane

На следующий день одиночный He-111 из III/KG 54 отбомбился по авиазаводам Bristol Aeroplane, он нанёс незначительный ущерб крыше завода Родни. Читать дальше

Система наведения «X-Verfahren»

Передатчик системы «X-Verfahren»

Передатчик системы «X-Verfahren»

В качестве прелюдии к немецкому вторжению, жизненно важная ликвидация RAF и предприятий авиапромышленности должна была начаться в начале августа, день её начала получил кодовое название «День Орла», «Adler Tag». План можно было назвать Читать дальше

Авиаудары по портам

Руины Ливерпуля

В операции против Филтона участвовали 23 He-111, вылетевшие с недавно созданной базы в городе Ванн в Бретани, они летели вдоль радиолуча создаваемого X-передатчиком в Шербуре. Над Бристолем была ясная лунная ночь до 02:00, после чего некоторое количество облаков появилось на высоте 3000 метров. Во время налёта, которое имело место между 23:19 и 02:50, было сброшено 16,65 тонн фугасных бомб и 576 зажигательных бомб, которые нанесли значительный ущерб, в частности, авиазаводам № 4 и № 11, четыре человека были ранены. Все немецкие самолёты благополучно вернулись на базу.

Читать дальше

Массированное применение зажигательных бомб

Взрыв немецкой тяжёлой зажигательной бомбы

Налёт повторился в ночь 3 сентября, когда 21 Не-111 бомбили на доки Авонмута, между 21:45 и 01:22 они сбросили 21 тонну бомб. Хотя ночь была ясной, звёздной и безлунной, над Бристолем была отличная видимость, был нанесён незначительный ущерб, четыре человека погибли и пять получили ранения в Портисхеде.

Последнее в этой серии нападений состоялось на следующую ночь, когда 47 самолётов атаковали Бристоль и один Авонмут между 21:20 и 04:47, сбросив 54 тонн бомб. Небо было совершенно ясным до раннего утра, когда над землёй появился туман. В связи с этим, основной ущерб был нанесен в Клифтоне, Редланде и Кноуле, в то время как одна из зажигательных бомб вызвала пожар на авиазаводе компании Bristol Aeroplane в Филтоне. Общие потери составили 4 убитых и 6 раненых.

Читать дальше

Пиратские нападения

Истребители-бомбардировщики Вf-110

Сентябрь также положил начало серии систематических дневных налётов, проведенных небольшим подразделением двухмоторных истребителей-бомбардировщиков Мессершмитт Bf-110 из Gr 210, отдельно или как сопровождение с большим радиусом действия, во время налётов на самые важные британские авиационные заводы. Эта серия нападений началась с налёта на завод Виккерса в Уэйбридже 4-го сентября, вскоре после которого Gr 210 и истребители дальнего действия из ZG 26, всего около 90 самолётов, были временно переданы Третьему воздушеому флоту.

Читать дальше

Удачный налёт на «Bruder»

Хейнкель Не-111 сел на вынужденную

Хейнкель Не-111 сел на вынужденную

Приказ на ночь 24 ноября касался начала первого крупного налёта на Bruder, немецкое кодовое название Бристоля, но, поскольку над Северной Франции в начале дня стоял густой туман, и был шанс, что он может возобновиться, было решено, что эта операция должна была быть завершена к полуночи. В общей сложности к городу вылетело 148 самолётов, 135 из которых начали бомбёжку с 18:30 до 23:00, сбросив 156,25 тонн фугасных бомб, 4,75 тонн крупных зажигательных бомб и 12500 мелких зажигалок. Основной удар был сосредоточен на гавани и промышленных предприятиях по обе стороны городских доков, с целью «устранения Бристоля, как порта, снабжающего среднюю и южную Англию». Самолёты, участвовавшие в этой операции были взяты из I/KG 1, III/KG 26, LG 1, I и III/KG 27, KGr 100, KGr 606, I, II, и III/KG 51, Stab, I, II и III/KG 55.

Читать дальше

Рост потерь Люфтваффе

Стрелок He-111 целится в истребитель Спитфайр

К этому времени Gr 210 потеряла около трети своих самолётов и ряд старших офицеров, в том числе командира группы, капитана Мартина Лутца, и командира второй эскадрильи оберлейтенанта Вильгельма Рёссигера, 1 октября они были посмертно награждены Рыцарскими крестами. Один из офицеров, который принимал участие в налётах и пережил разрушительные атаки истребителей RAF, капитан Вильгельм Макроки, получил Рыцарский крест 6-го октября.

Читать дальше

Возобновление минирования гаваней

Передающая антенна системы наведения X-Verfahren

Передающая антенна системы наведения X-Verfahren

Дневные пиратские нападения возобновились 15 октября, когда оберлейтенант Шпек фон Штернбург из III/KG 55 сделал неудачную попытку бомбёжки Филтона, за которой последовали ещё три неудачные попытки в конце месяца одним и тем же экипажем. 19 октября налёт был снова сорван, 24-го бомбы упали на Яттон, а 31 октября досталось королевской фабрике боеприпасов на Glascoed в Южном Уэльсе, который бомбили, ошибочно принимают за Филтон! За эту атаку экипаж получил поощрение в коммюнике Верховного командования Вооруженными Силами, опубликованном 2 ноября, в котором было заявлено, что они уничтожили завод недалеко от Бристоля.

Читать дальше

Система наведения Y-Verfahren

В кабине Хейнкеля

В кабине Хейнкеля

К сожалению для жителей многих британских городов, постановка радиопомех была гораздо менее эффективной против системы X-Verfahren и последней разработки немцев, системы Y-Verfahren.

Y-Verfahren использовали очень сложный метод, использующий единственный направленный радиолуч. Так как для этого требуется только одна передающая станция, Y-Verfahren была технически самой передовой из немецких систем. Её единственный серьёзный недостаток заключался в том, что, в отличие от Кникебайн и X-Verfahren, с её помощью можно было направлять только один самолёт, поэтому интервал от пяти до десяти минут обычно разделял каждую атаку. Две специализированные группы, Kgr 100, оснащённая X-Verfahren, и III/KG 26, работавшая с Y-Verfahen, стали известны как Beleuchtergruppen или «зажигающие костёр», они выступали как целеуказатели для основных сил, участвующих в налёте. Их самолёты устраивали пожары на ранних стадиях атаки, что позволяло обычным бомбардировщикам вести прицельное бомбометание.

Читать дальше

Удачный налёт на Филтон

Харрикейн MkI готовят к вылету

Этим утром целью была компания Bristol Aeroplane в Филтоне, погода была прекрасной для бомбардировки, среди облаков были большие участки голубого неба. В результате, 58 Хейнкелей He-111 из KG 55 провели успешную атаку около 11:45, в сопровождении 52 Bf-110 из ZG 26. Рейдеры не были перехвачены истребителями RAF, пока они не покинули район цели, но местные зенитчики добились успеха, Не-111 из II/KG 55 был сбит в Фейленде во время выхода на цель.

Читать дальше

Туманный Альбион?

Туман

Обширный туман на континенте исключил всякую возможность крупномасштабных налётов в течение следующих нескольких дней, но хорошая погода удерживалась на аэродроме Ванн, поэтому в ночь на 25 ноября KGr 100 провела рейд с помощью системы X-Verfahren, с целью бомбёжки доков в Авонмуте. В нём участвовали 9 самолётов, но густая облачность над целью помогла обойтись только одним серьёзным попаданием, вызвавшим пожар в доках.

Следующей ночью на континенте по-прежнему был туман, и KGr 100 вернулся в Авонмут в составе 7 самолётов, наведённых с помощью X-Verfahren, опять же на доки Ройал Эдвард. В этот раз на высоте 1200 метров была густая облачность, со случайными прояснениями, никакого существенного ущерба не было нанесено, большинство бомб упало без вреда на пустоши в окрестностях Авонмута и Ширхемптона.

Читать дальше

Тактика при плохой погоде

После налёта

Осветительные маркеры и зажигательные бомбы были сброшены в начале рейда II/KG 55, но в связи с исключительно пасмурной погодой многие из них упали в Клифтоне и в северной части города. Однако сразу же после первой атаки оберлейтенант Отто-Бернард Хармс, капитан штаффеля из 4/KG 55, снизился через оба слоя облаков на высоту 300 метров, чтобы проверить точность попаданий по имеющимся пожарам. Несмотря на плохую видимость, он подтвердил точность наведения, которую его Gruppe добилась с использованием Кникебайн и счисления координат. Это было проделано с полным пренебрежением к наличию аэростатов заграждения и сильной ПВО.

Читать дальше

Новогодний налёт на Бристоль

Последствия налёта на Бристоль

Последствия налёта на Бристоль

В начале января 1941 года силы Третьего воздушного флота, развернутые против западной части Англии, получили новый приказ, согласно которому бомбардировщики Второго флота направлялись для участия в совместных операциях над Бристолем. Таким образом, второй авиакорпус и противокорабельный IX авиакорпус присоединился к массированным атакам. Несмотря на это, немецкие операции в январе были серьёзно затруднены холодными северо-восточными ветрами, холодами и снегом, который покрыл большую часть Британии и континента.

Читать дальше

Продолжение праздников

Бомбардировщик пережил попадание зенитного снаряда

Бомбардировщик пережил попадание зенитного снаряда

Следующая атака, силами 103 самолётов, была направлена против Авонмута, в ночь на 4 января. Удар был сосредоточен на доках и промышленных предприятиях, расположенных в западной и северо-западной частях города. Общая бомбовая нагрузка составляла 106,5 тонн фугасных, 1,5 тонн крупных и 27722 штук мелких зажигательных бомб.

Читать дальше

Нелётная погода

Погода не для полётов

Нелётная погода держалась на протяжении большей части февраля, многие из грунтовых аэродромов на континенте были заболоченны, что сильно затрудняло операции Люфтваффе, и в первый раз за много месяцев никаких серьезных налётов не проводилось. Плохая погода, однако, позволила совершить ряд «пиратских набегов» на авиазаводы, низколетящими самолётами.

Эти вылеты стали частыми к концу месяца, например, 22 февроаля Не-111 из II/KG 27 совершил налёт на авиазавод Parnall в Йейте. Он успешно миновал линии обороны ПВО, прошёл устье Северна, но, приблизившись к Авонмуту, был сбит зениткой и разбился поблизости от Портбери, став второй жертвой тяжелых зенитных орудий Бристоля.

Читать дальше

Удачи Люфтваффе

Фотоконтроль результатов бомбёжки

В отличие от этого налёта, заводы Parnall были вновь успешно атакованы оберлейтенантом Ломанном во второй половине дня 7 марта, когда он сбросил на цель ещё семь 250-кг бомб с высоты всего 25 метров! Ломанн сообщил, что пять бомб поразили сборочный цех, а две другие , упали на склады в южной части заводского комплекса. За действия в этом и предыдущем нападении 27 февраля этот экипаж также удостоился упоминания в коммюнике Верховного командования. К счастью для сотрудников завода Parnall, на этот раз только три рабочих были убиты и 20 ранены. Тем не менее, в результате ущерба, причиненного во время налёта, производства было полностью остановлено. Читать дальше

Погода улучшилась, налёты усилились

Немецкая мина

Концентрация сил бомбардировочной авиации на Западе закончилась, когда Верховное командование Люфтваффе 26 марта передало около 600 боевых самолётов из Франции и Германии на базы в Болгарии и Румынии, в поддержку предстоящего вторжения в Грецию и Югославию, которое должно было начаться 6 апреля. Несмотря на плохие погодные условия, установившиеся во второй половине марта, небольшое улучшение погоды над некоторыми авиабазами бомбардировщиков на северо-западе Франции в конце дня 29 марта позволило провести налёт на портовые сооружения.

Читать дальше

Битва за Англию подходит к концу

Бомбёжка

Последний из крупных налётов на район Бристоля состоялся в ночь на 11 апреля 1941 года, он стал известен как налёт в Страстную пятницу, в ходе которого 15 самолётов сбросили 193 тонн фугасных и 36888 зажигательных бомб. Целями были гавани и промышленные объекты в юго-западной и западной части Бристоля. Погода над целью была прекрасной, светила полная луна. В 02:10 немецкие лётчики отметили большой взрыв с последующим языком пламени 1500 метров высотой, который уничтожил газометр на Марш Кенон, третий, потерянный в Бристоле во время блица.

Читать дальше

Временное затишье

Аэропорт Лулсгейт сегодня

Аэропорт Лулсгейт сегодня

К середине июня 1941 года воздушная Битва за Англию, наконец-то, подошла к концу. Весь Второй воздушный флот, за исключением IX авиакорпуса, как и большинство бомбардировщиков третьего флота, к этому времени завершили переброску на восток, и готовились к нападению на Россию, которое началось незадолго до рассвета 22 июня.

Читать дальше

Система наведения Тауб

Путеводитель Бедекера

В конце ноября 1941 года KGr 100 и III/KG 26 были вернулись с Восточного фронта. Вскоре после этого, они были переброшены на экспериментальный полигон в Германии, и объединены в KG 100, которая в следующем месяце была переименована экспериментальную и учебную («Erprobungs und Lehr Kommando X-Y»).

Хотя целью этого подразделения было проведение опытно-конструкторских работ с обоими типами систем радионаведения, особенно активно разрабатывался новый вариант X-Verfahren известный как Тауб, в котором не использовалась старая частота модуляции радиопередач, которую англичане научились глушить, вместо этого используя сверхзвуковую частоту выше предела человеческого слуха. Ergr.u.Lehr Kdo XY, под командованием гауптмана Зигфрида Лангера, базировалась в Амьене, во Франции, и в середине февраля 1942 года начала экспериментальные операции против Англии. В апреле подразделение был переименовано в Eprobungs und Lehr Kommando 100 и перебазировано в Шартр.

Читать дальше

Рейды Бедекера

Бат

Впервые с начала войны, немцы четко заявили, что «помимо налётов на порты и промышленность, теракты ответного характера должны проводиться не только против Лондона, но и против других городов». Кампания была начата с операции против Эксетера в ночь на 24 апреля.

Как только самолёты достигли города, они летали по своему усмотрению, широко использовали мелкие бомбы, сбрасывая их с пикирования, и обстреливали улицы из пулемётов, так как город не был защищён зенитными орудиями или баллонами заграждения.

Читать дальше

Уэстон-сьюпер-Мэр

Уэстон

В это время проведение фоторазведки днём было невозможно, но 29 апреля истребитель Bf 109F сумел сделать фотографии результатов бомбёжек Бата, а также Авонмута и складов боеприпасов в Нейлси, его запасной топливный бак упал у Пилла в полдень.

Вслед за налётами на Эксетер и Бат, следующими целями стали Йорк, Норвич и Коус. Их атаковали от 40 до 70 самолётов, ведомых Epgr.u.Lehr Kdo 100, которая, в середине мая, была вновь переименована в Ergr.u.Lehr Kdo 17, и проводила экспериментальные дневные атаки в дополнение к своим ночным обязанностям.

Читать дальше

Высотные бомбардировщики Ю-86R

Самолёт Эммануила Голицына

В июле активность Люфтваффе была направлена, главным образом, против портов и предприятий британской военной промышленности, месяц начался с неудачного налёта на портовые сооружения в Бристоле в ночь на 1 июля.

Над целью ярко светила луна, но был густой туман и облачность на высоте 1200 метров. 46 немецких бомбардировщиков сбросили 20 тонн бомб, но из-за плохой видимости ни одна бомба не попала в доки. В одном из самолётов, вернувшемся во Францию, один член экипажа погиб, а один ранен, в результате атаки ночного истребителя.

Читать дальше

Операция «Козерог»

Ю-188

Ю-188

К началу 1943 года из-за усиления британской обороны стало почти невозможным для Люфтваффе осуществлять разведывательные вылеты при дневном свете над большей частью южной Англии, поэтому они переключились на ночные вылеты. Занимающиеся этим самолёты сбрасывали осветительные бомбы, которые действовали как фотографические вспышки. Корпуса двух таких устройств были обнаружены в первый раз в Лонг Эштоне 23 января. Хотя этот район не бомбился в 1943 году, был атакован Кардифф и в подготовке к этому налёту во второй половине дня 13 мая два Bf-109F-5 провели предварительную разведку Южного Уэльса, их запасные топливные баки упали у Яттона, это была одной из последних разведывательных операций при дневном свете.

Читать дальше

Антирадарная фольга и фосфорные бомбы

Сброс антирадарной фольги

Для немцев на этом проблемы не кончились, так как 23 января войска союзников высадились в Анцио, в Италии, сделав необходимым передачу около 100 самолётов для действий в районе Средиземного моря, ещё более уменьшив и без того недостаточную силу на Западе. Как будто этого было недостаточно, новейший четырехмоторный бомбардировщик Не-177 оказался крайне неудачным, около 50 процентов его вылетов заканчивались отказами двигателей, многие из них с возгоранием двигателей!

Читать дальше

Последний привет от Гитлера

Фау-1

К этому времени долгожданный беспилотные летательные аппараты Fiesler Fi 103, более известные как Фау-1, были почти готовы к действию и зенитный полк 155 (W) начал обстреливать ими Лондона с 13 июня. Ими также планировалось атаковать Бристоль, с полуострова Котантена, где были специально построены пандусы для запуска. Уже в марте было заявлено, что восемь существующих установок смогут выполнять запуск от 96 до 120 ракет на Бристоль в течение шести часов. Замысел, к счастью. ни к чему не привёл, так как была проведена эффективная бомбардировка установок, а затем состоялась высадка союзников в Нормандии, 6 июня. Пандусы, и бункеры, предназначенные для бомбардировки Бристоля ракетами Фау-2, были захвачены. Читать дальше

Операция «Pointblank» (Выстрел в упор)

Бомбер-арт

На конференции в Касабланке в январе 1943 года было принято решение о поддержке плана генерал-майора Икера о начале комбинированных бомбардировок Германии, британцы должны были бомбардировать ночью, а американцы – днём.

На Портала была возложена задача координации операции, и 21 января начальникам генеральных штабов были выданы директивы Касабланки. В решении говорилось, что целью операции было «постепенное разрушение немецких военной, промышленной и экономической систем, и подрыв морального духа немецкого народа до такой степени, что их способность к вооруженному сопротивлению будет кардинально ослаблена».

Читать дальше

«Бомбардировщик» Харрис

Шлейфы

Роль бомбардировочной авиации во Второй мировой войне до сих пор вызывает споры. В 1992 году памятник командующему бомбардировочной авиации, Артура Харриса, был открыт в Лондоне – через 24 часа он был весь забрызган красной краской. В последние годы некоторые комментаторы в Германии заявили, что рейды бомбардировщиков 8-й воздушной армии США на города Германии следует рассматривать как преступление против человечности, в одном ряду с Холокостом. Налёты на немецкие города и жертвы этих налётов вызывали большие противоречия и Уинстон Черчилль не смог даже упомянуть бомбардировочную авиацию в своей победной речи в День Победы.

Читать дальше

Налёт на Нюрнберг

Налёт на Нюрнберг

Харрис любил выбрать цели, имеющие символическое значение. Нюрнберг был одной из таких целей – Гитлер назвал его самым немецким из всех немецких городов. Это была родина Третьего рейха, сценой массивных ночных митингов, запечатлённых нацистскими пропагандистскими фильмами.

Харрис так хотел уничтожить Нюрнберг, что он запланировал бомбардировку в ясную ночь с ярко светящей луной, когда самолёты, как правило, оставались на земле. Харрис надеялся, что облаков будет достаточно, чтобы скрыть формацию бомбардировщиков, и отправил самолёт-метеоразведчик Москито, чтобы узнать погоду над целью.

Читать дальше

Dambusters

Барнс Уоллис

Барнс Уоллис

Dambusters стали известны после их нападения на плотины Рура. В рамках кампании бомбардировок Германии, прозвище Dambusters получила элитная группа бомбардировщиков Ланкастер, которую возглавлял Гай Гибсон. Какое влияние оказал рейд Dambusters, этот вопрос по-прежнему широко обсуждается, но нельзя отказать в храбрости людям, участвовавшим в нём. Уникальный вклад в подготовку к нему внёс доктор Барнс Уоллис, который разработал уникальную прыгающую бомбу, которая была использована в этом рейде.

Читать дальше

Бомба «Upkeep»

Бомба «Upkeep»

Уоллис считал, что индустриальное сердце Германии может быть уничтожено – буквально утоплено – если разрушить огромные дамбы в Рурской области, направив огромное количество воды в сектор Рура. Комитет «Воздушный удар по плотинам» был сформирован в 1941 году под председательством доктора Пая. Комитет постановил, что главной целью должна стать дамба Мёне, на реке Мёне. Плотина достигала 130 футов в высоту и 112 футов в толщину в своём основании. Даже верхняя часть была 25 футов толщиной, что делало её трудной целью для разрушения.

Читать дальше

Налёт на дамбы

Дамба Мёне

Налёт был запланирован на ночное время. 617-ую эскадрилью возглавлял Гай Гибсон. Ему было разрешено выбрать людей, которые должны были выполнить эту задачу. Налёт получил кодовое название «Chastise» («Наказание», «Порка»). «Бомбардировщик» Харрис, глава бомбардировочной авиации, приказал Гибсону подобрать людей, которые провели не меньше 60 бомбардировок, так как эти люди имеют необходимый опыт, необходимый для налёта.

В 617 эскадрилье начались тренировки полётов на низкой высоте, но никто не знал, для чего они были нужны – им это сказали в последнюю минуту. В ночь на 16 мая 1943 года девятнадцать бомбардировщиков Ланкастер взлетели с аэродрома Скэмптон в Линкольншире. У них было три основные цели: плотины Мёне, Эдер и Зорпе, и две второстепенные цели, плотины Листер и Энеппе. Из девятнадцати самолётов, пять будут находиться в резерве во время налёта.

Читать дальше

Бомбёжки Гамбурга

Либерейтор

Это письмо, датированное ещё 27 маем 1943 года, было написано Харрисом шести командирам групп, в нём излагаются его планы на будущее. Первая его часть приводится здесь.

«Совершенно секретно.

Командование бомбардировочной авиации.

Оперативный приказ номер 173. Номер копии: 23. Дата: 27 мая 1943 года.

Важность Гамбурга.

Второй по величине город в Германии с населением в полтора миллиона человек хорошо известен и не нуждается в дополнительном описании. Полное уничтожение этого города позволит достичь выдающихся результатов в плане сокращения промышленного потенциала военной машины противника. Это, в сочетании с воздействием на моральное состояние немцев, которое будет ощущаться по всей стране, сыграет очень важную роль для победы в войне.

Читать дальше

Свидетельства очевидцев

Гамбург

«Там не было никакого дыма, только пламя и искры, похожие на метель», вспоминал немецкий пожарный. «Жар растопил линзы в моих защитных очках. Я увидел толпу людей, которые лежали и сидели на улице, и стонали. Я присоединился к ним и лёг, закрывшись стальным шлемом от ветра, и попытался высосать кислород из тротуара. Моя одежда постоянно вспыхивала, и мне приходилось сбивать пламеня. Воздух был такой горячий, что жёг горло. Все вокруг меня умерли. Одежды на женщинах сгорела, оставив их тела голыми. Тела не сгорели, но полностью высохли.»

Читать дальше

Результаты налётов на Гамбург

Немецкий плакат

За исключением тлеющих руин и новых пожаров, вызванных британскими и канадскими бомбардировщиками, город Гамбург был абсолютно черным. Электричества не было. Не было и воды. Только обломки и трупы. Люди были раздавлены тоннами кирпича или сожжены. Те, кто искал убежище в подземных бункерах, задохнулись. Целые семьи задохнулись в своих автомобилях. В летнюю жару тела гнили и воняли. Размножились крысы и мухи. Погибло сорок тысяч человек. А оставшиеся в живых, такие, как Инге Айншпеннер, никогда не избавятся от пережитого ужаса.

Читать дальше

Рейд тысячи бомбардировщиков

Рейд тысячи бомбардировщиков

Артур Харрис считал, что бомбардировочной авиации ещё предстоит доказать свою истинную ценность на войне, и он был обеспокоен тем, что она не была стратегической в полной мере. Харрис хотел это изменить.

Харрис хотел, чтобы в одном налёте участвовала вся бомбардировочная авиация первой линии и все резервные силы, чтобы провести налёт на немецкий город, который был бы столь разрушительным, что народ Германии вынудил бы своих лидеров запросить мира. Его идея стала известна как «План Тысячи». Читать дальше

Подготовка к рейду

Рейд

Опираясь на такие расчёты, Харрис обратился со своим планом к своему вышестоящему начальнику, Чарльзу Порталу, начальнику британского штаба ВВС. Харрис также заручился поддержкой Уинстона Черчилля, который был в восторге. Единственное разногласие вызвала намеченная цель.

Харрис хотел бомбить Гамбург, а Черчилль – Эссен, как сердце индустриальной мощи Германии. Тем не менее, эксперты сообщили Харрису, что Эссен не был хорошей мишенью, так как он был постоянно скрыт в промышленном дыму даже ночью и бомбометание там может оказаться трудным.

Читать дальше

Бомбёжка Кёльна

Бомбёжка Кёльна

Бомбардировщики взлетели в 22.30 с 53 баз по всей Великобритании. Экипажам было приказано найти реку Рейн, и использовать её как ориентир, который выведет их на Кёльн. Первыми цели достигли Стерлинги и Веллингтоны, оснащённые самым современным навигационным оборудованием. У них была конкретная цель, и в течение 15 минут они нанесли по ней удар – это был Ноймаркт в старой части города. Идея заключалась в том, чтобы поджечь цель зажигательными бомбами, чтобы она служила ориентиром для других групп бомбардировщиков. Эти самолеты будут бомбить районы в одной миле к северу или к югу от Ноймаркта.

Читать дальше

Визит к Герингу

Шеф Люфтваффе

Более полутора тысяч лет назад китайский стратег Сунь-цзы написал: «Каждая битва выигрывается ещё до того, как начинается». Превосходство одной из сторон над другой может быть очевидным до фактического начала конфликта. Чаще всего, превосходящие силы побеждают более слабого противника. Это никогда не было так ясно продемонстрировано, когда в воздухе запахло Второй мировой войной. Обе стороны приняли определённые решения, которые определили их силу, и задним числом, можно определить, какие из этих решений оказались выгодными, а какие привели к катастрофическим последствиям.

Читать дальше

Уловка нацистов

Фау-2

Такая уловка (проводимая последовательно и продуманно) работала и за, и против немцев. Она убеждала, Англию и Францию, что немцы были слишком сильны, чтобы бросить им вызов, когда Гитлер аннексировал Австрию, и это (наряду с отчетами Линдберга, который посетил многие немецкие заводы и позволял дурачить себя), в свою очередь, побудило политиков вроде Чемберлена придерживаться тактики умиротворения. Этот обман также заставил англичан и американцев быстро вернуться к чертежной доске, чтобы преодолеть фору немцев.

Читать дальше

Идея летающих крепостей

Boeing B-17

Нацисты были правы насчет второй посылки, но не правы в первой, и они по ошибке задушили программы разработки реактивных самолётов и атомной бомбы практически в зародыше. Между тем союзники продолжали развивать самолёты, которые могли бы преодолеть преимущества самых ранних немецких истребителей, а также дальние бомбардировщики, которые были бы неуязвимы для Люфтваффе. Этого не произошло легко или само по себе: бои, которые вёл Билли Митчелл, должны были вестись снова и с большим упорством, чтобы были созданы независимые ВВС США.

Читать дальше

Эрнст Удет

Эрнст Удет

В конечном счёте, воздушная война была выиграна не потому, что Люфтваффе не смогли что-то сделать, а потому, что союзникам удалось сделать многое. Немецкий подход имел свои корни в лице Летающего цирка Красного Барона Первой мировой войны, который обеспечивал воздушную поддержку наземных войск на поле боя. Пикирующие бомбардировщики Юнкерс-87, которые обрушились на Польшу в 1939 году, были использованы необычайно эффективно как компонент блицкрига («молниеносной войны»). Они сделали эту стратегию столь эффективной. Но как только линия фронта установилась, у немцев не осталось средств для обеспечения контроля над воздушным пространством или расширения зоны уничтожения за пределами непосредственно линии фронта.

Читать дальше

Ирония судьбы

Ганс Ешоннек

По темпераменту, Геринг не был человеком, способным отказаться от славы или власти в пользу кого бы то ни было, и меньше всего Удету, которого он в частном порядке считал не более чем воздушным каскадёром. Тем не менее, он отдал Удету всю славу за успех Штуки во вторжении в Польшу и Норвегию.

Вполне возможно, что Удет был пешкой для обеих сторон: для американцев, которые знали, что бомбометание с пикирования было эффективным в краткосрочной перспективе, но, как долгосрочная стратегия, вело к проигрышу, и для Геринга, который нуждался в козле отпущения, если война продолжилась бы дольше, чем первоначально планировалось, или если мощность производства союзников похоронит немецкую военную машину (что и случилось в итоге). Удет покончил жизнь самоубийством в ноябре 1941 года, написав на стен: «Рейхсмаршал, почему ты покинули меня?» Геринг хотел судить Удета военно-полевым судом посмертно, но вместо этого он председательствовал на пышных похоронах героя Первой мировой войны.

Читать дальше

Репетиции войны: Эфиопия, Испания и Китай

Итальянцы в Абиссинии

До начала Второй мировой войны, нескольких её основных участников имели возможность проверить свою технику, особенно боевую авиацию и тактику её применения. Первое такое испытание произошло, когда итальянцы вторглись в Эфиопию (тогда называвшуюся Абиссинией), в мае 1936 года. Использование бомбардировщиков против полудиких племён с примитивным вооружением возмутило мир и чётко доказало, чего стоит итальянский фашистский диктатор Муссолини.

Читать дальше

Вилли Мессершмитт

Вилли Мессершмитт

Наиболее показательным мотивом немцев для участия в испанской гражданской войне, однако, стало направление туда самых современных немецких истребителей, Мессершмитт 109B. Этот самолет должен был стать основой Люфтваффе, и он прошёл свои первые испытания в Испании в 1937 году. Самолёт был разработан молодым авиастроителем, Вилли Мессершмиттом, чьё имя впоследствии стало синонимом немецкого истребителя Второй мировой войны.

Мессершмитт родился в 1898 году, он был слишком молод, чтобы участвовать в Первой мировой войне, но он провел большую часть послевоенных лет обучаясь планеризму и строительству, сначала планеров, а затем и лёгких самолётов. Он был чрезвычайно амбициозным молодым человеком и вступил в нацистскую партию, как только она пришла к власти. Мессершмитт стал близким другом Германа Геринга и неофициальным техническим советником Люфтваффе во время войны.

Читать дальше

Война в Китае

Японцы бомбят Китай

Генеральной репетицией Второй мировой войны было японское вторжение в Китай в 1937 году. В 30-е годы отношение Соединенных Штатов к Японии было неоднозначным. С одной стороны, Япония была раздражителем для России на восточной границе. С другой стороны, США поддерживали правительство Чан Кайши в Китае и снабжали его (имеется в виду, продавали ему) истребители Curtiss Hawk, для обороны страны от Японии.

Не было никаких сомнений, что, когда Япония вторглась в Китай в 1937 году, она использовала самолёты, которые были разработаны Дзиро Хорикоси, который обучался на заводах Curtiss-Wright и был главным конструктором Mitsubishi. Во время вторжения в Китай, японцы использовали Мицубиси-96, самолёт, предназначенный для запуска с авианосца.

Читать дальше

Гражданская война в Испании

Savoia Marchetti SM.81

В годы между двумя мировыми войнами, правительства и военные руководители могли только предполагать о характере будущей воздушной войны. Но во время этого периода, продолжавшегося почти два десятилетия, был только один крупный военный конфликт – гражданская война в Испании. Хотя лишь немногие страны официально в ней участвовали, она стала бесценным полигоном для подготовки к мировой войне.

Гражданская война в Испании берёт свое начало в выборах февраля 1936 года. Республиканцы, состоящая из коммунистов, социалистов, баскских и каталонских сепаратистов, выиграли выборы с небольшим преимуществом. Под руководством Хосе Кальво Сотело, правое крыло (монархисты, милитаристы и фашистская партия) продолжало выступать против избранного правительства. В июле, республиканцы арестовали, а затем убили Сотело, якобы в отместку за убийство полицейского фашистами.

Читать дальше

Поддержка из-за рубежа

Не-111

Хейнкель He-111, двухмоторный бомбардировщик, использовавшийся в гражданской войне в Испании

Соглашение о невмешательстве, заключённое в 1936 году, запретило другим странам поставлять самолёты воюющим сторонам, республиканскому правительству было трудно создать свою программу развития авиации. Оно купило небольшое количество самолётов, там, где смогло, а это означало, что её военно-воздушные силы состояли из небольшого числа разношёрстных самолётов разных типов, компаний и стран.

Читать дальше

Легион Кондор

Легион Кондор в Испании

Немцы были организованы в Легион Кондор, который был оснащён самыми современными самолётами и специально обученным персоналом. Многие из новейших самолётов были испытаны в реальных боевых ситуациях, в том числе Хейнкель He-111 и Мессершмитт Bf-109. Легион был разделён на бомбардировочный, истребительный, разведывательный, гидросамолётный, связной, медицинский и зенитный батальоны, а также включал в свой состав экспериментальную лётную группу. Начальником его штаба был полковник Вольфрам фон Рихтгофен, двоюродный брат «Красного Барона».

Читать дальше

Бомбардировка Герники

Герника после бомбардировки

Символом ужасов воздушной бомбардировки стала одна из бомбардировок, атака на город Герника на севере Испании. Герника была центром баскской идентичности и культуры, которая могла похвастаться зданием парламента и дубом, под которым лидеры басков ежегодно клялись отстаивать свободу народа. За три часа во второй половине дня 26 апреля 1937 года, самолёты из Легиона Кондор сбросили 91 тысячу тонн бомб на город и обстреляли горожан на улицах из пулемётов. Республиканские источники сообщали о 1500 погибших. Единственная военная цель в городе, мост, осталась нетронутой. Целью бомбардировки была, по-видимому, деморализация гражданского населения и уничтожение колыбели баскской нации.

Читать дальше

Вторая мировая война начинается

Ю-87

Внушающие ужас пикирующие бомбардировщики Ю-87, использовавшиеся немецкими Люфтваффе с большой эффективностью в Польше в 1939 году и в Западной Европе в 1940 году.

Версальский договор 1918 года, заключённый после Первой мировой войны требовал уничтожения германских вооруженных сил. В частности, он требовал уничтожить всю военную авиацию и запретил военно-воздушные войска. Лондонский ультиматум мая 1921 запретил Германии производство любых самолётов до лета 1922 года, а после этого срока только под строгим наблюдением. Призыв «Если мы не можем летать с двигателями, мы будем летать без них» был услышан по всей Германии, и были созданы клубы планеристов, обучая патриотов летать.

Читать дальше

Польша

Ju-87

Немцы разработали пикирующий бомбардировщик Ю-87 и превратили некоторые его слабые стороны, например, его низкую скорость и неповоротливость, в полезные компоненты их тактики блицкрига. Штуки никогда не были серьёзным противником, когда им противостояли практически любые истребители союзников.

9 марта 1935 года Гитлер решил испытать решимость союзников в обеспечении соблюдения условий Версальского договора. Он велел Герингу объявить, во время интервью с английским журналистом Уордом Прайсом, что Германия в настоящее время гордится своими военно-воздушными силами – Люфтваффе. Так как никакой реакции из-за рубежа не последовало, Гитлер начал перевооружение открыто. Он посылал самолёты и обслуживающий персонал на гражданскую войну в Испанию, где они приобрели ценный опыт. Он вернул из-за рубежа инженеров, которые построили новый парк современных воздушных судов. И он выставлял напоказ самолёты перед высокопоставленными гостями, надеясь пробудить страх перед своей силой. Тем не менее, на протяжении всего этого времени, Гитлер твердил, что «Германия хочет мира и Германии нужен мир».

Читать дальше

Операция «Везер»

Ju-52

Хоть и устаревший в качестве бомбардировщика ко времени начала Второй мировой войны, Юнкерс Ю-52 перевозил войска и снаряжение во время немецкого вторжения в Норвегию, Данию, Францию и страны Бенилюкса в 1940 году.

Польша была первой страной, столкнувшейся с новым нацистским стилем ведения войны – блицкригом (молниеносной войной). В то время, как большинство правительств всё ещё были зациклены на идее позиционной войны, немцы разрабатывали свои теории, использующие новую технологию, авиацию и танки. Блицкриг двигался пугающе быстро – во-первых, в бой вводились военно-воздушные силы, чтобы получить контроль над небом, начать бомбардировки городов и точечных целей, таких как мосты, укрепления и железные дороги. Потом в бой вступают воздушно-десантные войска и танковые подразделения.

Читать дальше

Вторжение во Францию

Bf-109E

В начале Второй мировой войны, Мессершмитт Bf-109E «Эмиль» полностью доминировал над польскими истребителями PZL. Во время вторжения во Францию в мае 1940 года, Bf-109E превзошёл французские истребители Morane-Saulnier MS-406 и британские Hawker Hurricane.

«Fall Gelb» или «Жёлтый план», начал осуществляться 10 мая 1940 года, когда немцы атаковали Францию, Голландию и Бельгию. Несмотря на активную программу перевооружения, опирающуюся на ленд-лиз США, французские ВВС были плохо подготовлены для борьбы с блицкригом, хотя немцы были ослаблены предыдущими потерями самолётов и пилотов.

Читать дальше

Почему Франция пала?

Линия Мажино

Укрепления линии Мажино в разрезе

После визита во Францию в начале января 1940 года, сэр Эдмунд Айронсайд, начальник британского имперского генерального штаба, подытожил свои впечатления от французской армии так: «Я должен сказать, что с первого взгляда я не увидел в ней никаких недостатков. Генералы выглядят уставшими, даже немного старыми с нашей точки зрения. Ни один из них не проявил неуверенности… Когда начнётся блицкриг, сможем ли мы исправить что-либо? Я не знаю. Но мы должны быть уверены во французской армии. Это единственная вещь, в которой мы можем быть уверены… Все зависит от французской армии, и мы ничего не можем сделать по этому поводу».

Читать дальше

Планы перевооружения авиации Франции

Morane-Saulnier MS-406

С середины 30-х годов, основные усилия Франции по подготовке к возможному нападению Германии было перевооружение. С середины 20-х годов по причине повсеместной уверенности, что недавно построенная линия Мажино (серия железобетонных конструкций и фортов вдоль общей немецко-французский границы) будет сдерживать ожидаемое немецкое наступление, не так много усилий было затрачено на перевооружение французских вооруженных сил.

Всё, что изменилось после прихода Гитлера к власти в начале 30-х годов, да и то, только к середине десятилетия, это перенос французской программы перевооружения в верхнюю строку бюджетных приоритетов. Но печальное состояние всех трёх родов войск (армии, флота и военно-воздушных сил) сделало движение к перевооружению кропотливым и медленным процессом, в лучшем случае. Самая большая проблема наблюдалась с ВВС.

Читать дальше

Стратегия Дуэ

Бронеколпак Линии Мажино

Бронеколпак Линии Мажино, поражённый немецкой артиллерией

Проблема усугублялась типами самолётов, которые стало заказывать французское правительство. План I требовал строительства многоцелевых самолётов, способных действовать как в качестве бомбардировщиков, так и в качестве истребителей и самолётов-разведчиков. Вместо того, чтобы строить специализированные самолёты, французское правительство инвестировало в самолёты универсального типа. Такой самолёт действительно был в состоянии выполнять, на базовом уровне, каждую из различных миссий, но они не могли отличиться в какой-либо одной из них.

Читать дальше

Превосходство немецкой авиации

Эдуард Даладье

Тот факт, что Германия обогнала Францию, как имеющую передовые ВВС в Европе, не должен никого удивлять. На конференции в Лондоне в том же году, Жозе Вильмен, глава генштаба ВВС Франции, описал положение французских военно-воздушных сил так: «В будущей войне наши военно-воздушные силы будут уничтожены в течение нескольких дней». Это прямое заявление шокировало всех британских военных.

Они были хорошо осведомлены о немецких достижениях, но они были убеждены, что как только начнутся боевые действия, французы сами смогут противостоять Германии в воздухе, и самолёты Королевских ВВС (RAF), которые только что начали развертываться в северной Франции, могли бы склонить чашу весов в сторону союзников.

Читать дальше

Предвоенные надежды

Морис Гамелен

В Испании части Люфтваффе оказывали постоянную непосредственную авиационную поддержку наземным войскам Франко. Этот факт не ускользнул от французских военачальников, многие из которых начали склоняться от стратегической бомбардировочной авиации к авиации воздушной поддержки. Непосредственная авиационная поддержка была теперь основной воздушной доктриной Франции. Хотя доктрина изменилась, ВВС крайне медленно меняли свой авиапарк. Ярким примером этого «оперативного дефицита» было то, что Франция не создала хорошего пикирующего бомбардировщика.

Читать дальше

Печальная реальность

Dewoitine D-520

Все, казалось, двигалось по нарастающей. План V пересматривался два раза до объявления войны, заводы выпускали самолёты рекордными темпами, но за цифрами скрывалась трагическая ситуация. Мобилизация оказала негативное влияние на перевооружение, особенно воздушного компонента. Потому что большой процент квалифицированной рабочей силы был призван в армию, заводы лишились лучших специалистов, а также просто рабочей силы, необходимой, чтобы не снижать темпов перевооружения.

Читать дальше

Битва за Британию

Hawker Hurricane

Харрикейн, вероятно, самый известный своей выдающейся мощностью истребитель тех лет. Во время Битвы за Британию, летом 1940 года, он доказал своё жизненно важное значение для выживания Великобритании, когда нацистский блицкриг, казалось, было невозможно остановить. Эти самолёты также выполняли и другие задачи, почти на всех фронтах до конца войны.

Первые истребители, противостоявшими Мессершмиттам были британскими: Hawker Hurricane, принятый на вооружение RAF в 1937 году, и Supermarine Spitfire, разработанный на основе гидросамолёта Supermarine, выигравший Кубок Шнейдера, но никогда не производившийся в больших количествах до войны.

Читать дальше

Подготовка к битве за Британию

Спитфайр

Пилот истребителя «Спитфайр» одной из чехословацких эскадрилий

В мае 1940 года немцы вторглись в страны Бенилюкса (Бельгию, Нидерланды и Люксембург) в качестве прелюдии к вторжению во Францию. Этот метод блицкрига, с новой чертой: Штуки были использованы для переброски снаряжения наземным войскам, что позволило этим войскам передвигаться по сельской местности ещё быстрее. Со скоростью, по сравнению с которой завоевание Польши было неторопливым. Для сравнения, Франция, а с ней и французская программа развития авиации, пала в июне 1940 года.

Читать дальше

День орла

He-111

Хейнкель Не-111 был основан на конструкции самолёта 1935 года, якобы разработанного для коммерческого использования. Когда Линдберг побывал в Германии в 1936 году, он бросил один взгляд на He-111 и понял, что смотрит на бомбардировщик.

21 июля Геринг, действуя по прямому указанию Гитлера, объявил командирам воздушных флотов план операции «Адлер ангриф» (атака орла), направленный на уничтожение британских ВВС. День, в который воздух должно было состояться вторжение, назывался «Адлер таг» (День орла), а именно 10 августа. Стратегия была проста: в первый день будут уничтожены радиолокационные станции; на второй день, аэродромы; на третий день, самолёты и ангары. Всё, что было для этого нужно, по мысли Геринга: три дня ясной лётной погоды.

Читать дальше

Первые результаты боёв

Авианалёт на Лондон

Стало также ясно, какие преимущества могут быть получены при участии в воздушном бою над своей собственной территории (уроки, которые были бы полезны при переносе воздушной войны в Германию). Мессершмитт Bf-109 был очень плохо бронирован, а это означало, что малейшее попадание сбивало самолёт, как правило, при этом лётчик погибал. Британские самолёты, возможно, были медленнее, но они были намного лучше защищены.

Доудинг даже боролся за установку пуленепробиваемого стекла для кабин. Харрикейн или Спитфайр мог получить много попаданий и продолжать борьбу. Bf-109 использовали 75 процентов топлива просто для перелёта к месту боя и возвращения. Это означало, что британские самолёты имели в два-три раза больше времени для вылета, чем немецкие самолёты. Поврежденный британский самолёт мог приземлиться в поле или на соседнем аэродроме, получить ремонт, и снова подняться в воздух через несколько часов.

Читать дальше

Завершение битвы за Британию

Франтишек Йозеф

8 сентября 1940 года начались налёты на Лондон, загнав большую часть жителей под землю. Теперь основными видами самолётов, которые немцы бросили на Британию, были их бомбардировщики Дорнье Do-17 и Хейнкель He-111. Эти самолёты были разработаны в первую очередь как бомбардировщики средней дальности, т.е. бомбардировщики с дальностью полёта около 1 600 км, и они не могли противостоять британским истребителям. Гитлер чрезвычайно недооценил решимость британцев выиграть войну, независимо от цены.

Читать дальше

Система управления ПВО Англии

Схема управления

Для управления истребителями, у Британии имелась тщательно настроенная система обороны, в которой были задействованы все на тот момент доступные войска и средства. Она работала следующим образом.

Каждый сектор обороны имел станции RAF, одна из которых была центральной станцией сектора. Все центральные станции были связаны со штаб-квартирой группы, а те, в свою очередь, были связаны с Главным истребительным командованием в Стэнморе, близ Лондона. Штаб-квартиры выступали в качестве фильтров и коммуникационных центров.

Читать дальше

Управление ПВО (продолжение)

Управление ПВО

Вся эта информация передавалась на станцию соответствующего сектора, который фактически управлял всей обороной. Начальник сектора точно знал, где находится враг и предупреждал команды баллонов воздушного заграждения, находящихся в точках вероятного маршрута врага, чтобы они подняли баллоны заграждения. Эти баллоны заставляли немецких лётчиков подниматься на своих бомбардировщиках на большую высоту, что делало бомбометание менее прицельным.

Читать дальше

Радарная сеть Англии

Радарная сеть

Вторая мировая война началась в сентябре 1939 года, когда Германия вторглась в Польшу и быстро её разгромила. К лету 1940 года, менее чем через год, почти вся Западная Европа находилась под контролем нацистов. Англичане были изгнаны из Дюнкерка и наблюдали за падением Франции через Английский канал. После этого, Гитлер обратил свой взор на Великобританию и начал планировать вторжение.

Для этого Гитлеру необходимо было получить контроль над Английским каналом. Германский флот не мог этого сделать, поэтому Гитлер надеялся уничтожить британский флот, и всю береговую оборону с помощью авиации. Гитлер свято верил в свои непобедимые Люфтваффе, и не без оснований. Состоящая из более чем 2400 истребителей и бомбардировщиков, она превосходила авиацию Великобритании, состоящую из 900 истребителей.

Читать дальше

Планы вторжения

Баллон заграждения

Баллон заграждения

В конце 30-х годов технологии генерации мощных импульсов энергии в радиочастотном диапазоне, с длиной волн, достаточной для создания узких пучков, не существовало. Вместо этого радарная сеть полагалась на антенны, которые излучали на огромную площадь, как прожекторы. Эти антенны не двигались вообще. Вместо этого операторы радаров выбирали цель («всплеск») на своих экранах и поворачивали ручку специальной катушки, для обнуления или минимизации импульса на экране радара. После чего они мог определить направление на эту цель по шкале, расположенной вокруг ручки.

Читать дальше

Начало битвы за Англию

Повреждённые бомбёжкой радары

Повреждённые бомбёжкой радары

Интересно, что немецкий флот, армия и ВВС имели свои собственные планы и идеи относительно того, как и где должно было состояться вторжение. По-видимому, германские вооруженные силы мало координировали свои планы, и, несмотря на впечатляющие по масштабу работы по постройке барж и другого оборудования в портах, фактически детальное планирование операции, под кодовым названием «Морской лев», никогда не было разработано. Всё зависело от успеха Люфтваффе, прежде чем разрабатывать всерьёз планы вторжения.

Читать дальше

Воздушные налёты на аэродромы

Самолёты готовятся к вылету

Самолёты готовятся к вылету

Эта картина продолжалась до сентября и ситуация в 11-ой группе стало отчаянным. В такой чрезвычайной ситуации пришлось перебазироваться на небольшие гражданские аэродромы, так как многие авиабазы RAF были сильно повреждены. Спитфайры и Харрикейны легко могли взлетать с поросших травой полей, но техническое обслуживание и поставка запчастей опасно замедлялось. Авиатехники, работающие под открытым небом, несли тяжёлые потери во время налётов, а также во время бомбардировок было уничтожено много ангаров и технических помещений. Несмотря на это, техники продолжали поддерживать истребители в рабочем состоянии, насколько это было возможно, одерживая победу в битве на земле, в то время как пилоты сражались в воздухе.

Читать дальше

Блиц

Разбомбленный книжный магазин в Лондоне

Разбомбленный книжный магазин в Лондоне

Гитлер пришел в ярость из-за нападения на Берлин, и ему казалось, что нападения на аэродромы не разрушали достаточного количества истребителей RAF, поэтому он приказал поменять цели для бомбардировок. Бомбя города и промышленные объекты, немцы надеялись сломить моральный дух британцев и уничтожить заводы, которые строили истребители. Они также надеялись, что британские истребители соберутся вокруг городов, чтобы защитить их, что облегчит Люфтваффе задачу по их уничтожению и достижению превосходства в воздухе.

Читать дальше

Завершение битвы

На посту

Зная, что целью налётов будет Лондон и промышленные центры, британское командование теперь успевало собрать большое количество истребителей для атак немецких формаций и их разгрома , прежде чем они начинали бомбёжку. Появление большого количества Харрикейнов и Спитфайров стало чем-то вроде шока для пилотов Люфтваффе, которых уверяли, что британская истребительная авиация была практически уничтожена предыдущими рейдами на аэродромы. Изменив тактику и цели бомбёжек, немцы на самом деле помогли Командованию истребительной авиации бороться с налётами.

Читать дальше

Авианалёты Второй мировой войны

Артур Харрис

Немцы бомбили Лондон. На следующий день британские ВВС ответили бомбёжкой Берлина. Так начались «неизбирательные» бомбардировки городов, которые продолжались в течение всей войны.

В 1940 году премьер-министр Уинстон Черчилль издал секретный меморандум для Генштаба, приказав начать «максимально разрушительные авианалёты тяжёлых бомбардировщиков на территорию нацистов».

В том же году во Дворце спорта Берлина, фюрер Адольф Гитлер воскликнул: «Мы сотрём их города с лица земли. Одна из наших стран будет уничтожена, и это будет не национал-социалистическая Германия».

Читать дальше

Типы бомбардировщиков

Фоккер T-VIII

Пик ковровых бомбардировок был достигнут в 1943 году. В 1942 году бомбардировщики сбросили на Германию 48 000 тонн бомб, и ещё 207 600 тонн в 1943 году. Ночные бомбёжки усилились, ориентируясь на самые густонаселенные регионы Германии: Рур (с марта по июнь 1943 года), Гамбург (с июля по ноябрь 1943 года), Берлин (с ноября 1943 года по март 1944 года).

Бомбардировки были одним из элементов войны в воздухе, они имели стратегическое значение, наравне с боевыми действиями наземной армии и морскими сражениями. Такое применение авиации, впервые продемонстрированное в широком масштабе в 1940 году, оказало долгосрочное влияние на геополитику на десятилетия вперед. Ранее, бомбардировки с воздуха рассматривались как форма саботажа, как раздражающий фактор, а не как стратегический фактор, меняющий ход войны. Однако, как только начались интенсивные бомбардировки промышленных, военных и гражданских объектов, авиация оказалась в силах изменить линию фронта и, в конечном итоге, определить исход войны.

Читать дальше

Бомбардировщики англичан

Повреждённый Vickers Wellington

Повреждённый Vickers Wellington, видна конструкция корпуса

Большинство британских бомбардировщиков в начале войны были не намного лучше. Fairey Battle широко использовался во время битвы за Францию, но он сбивался так легко, что производство было сразу же остановлено и завод бездействовал всё то время, пока разрабатывался новый самолёт. Немного лучше был Бристоль Бленхейм Mk-1, самолёт разработанный на базе личного пассажирского самолета газетного магната лорда Ротермира. Это был чрезвычайно быстрый самолёт для тех времён ( он специально разрабатывался как скоростной), но преобразование в бомбардировщик превратило его, в лучшем случае, в посредственный самолёт.

Читать дальше

Новейшие бомбардировщики

de Havilland Mosquito

Британцам, всё же, удалось создать современное поколение бомбардировщиков, которые стали основным инструментом бомбардировок в Европы в рамках подготовки к высадке союзников. Short Stirling был первым британским четырехмоторным бомбардировщиком и может рассматриваться как первый современный бомбардировщик Англии. Его главным недостатком была неспособность поддержания мощности двигателей на больших высотах. Его вскоре сменили два самолёта, которые стали ядром английского бомбардировочного командования: Handley Page Halifax и Avro Lancaster.

Читать дальше

Итальянские и японские бомбардировщики

«Летающие бомбы Ока»

Страной с самым богатым опытом создания крупных типов бомбардировщиков была Италия, а война дала итальянцам множество возможностей для развития флота своих бомбардировщиков. Пристрастие Муссолини нападать на слабо защищённые страны, однако, не давало этим самолётам развернуться, и, таким образом, не стимулировало ВВС Италии вступать на путь развития.

В результате, бомбардировщики SIAI-Marchetti, которые были передовыми в конце 30-х годов, по-прежнему составляли основную часть бомбардировщиков Италии в 1942 году, но к этому времени они устарели. Единственный бомбардировщик производства Италии, который мог бы конкурировать с другими военно-воздушными силами (и единственный четырёхмоторный самолёт в Италии) был Piaggio P-108B, введенный в строй в июне 1942 года.

Читать дальше

Особенности американской тактики

B–17 бомбит военный завод Фокке–Вульф в Мариенбурге

B–17 бомбит военный завод Фокке–Вульф в Мариенбурге

Несмотря на реакцию собственного населения на немецкие бомбардировки, английское Бомбардировочное командование по-прежнему считало, что стратегические бомбардировки были способны сломить волю страны к сопротивлению. В 1942 году британский маршал авиации сэр Артур Харрис был назначен командующим бомбардировочной авиацией, и он сразу же начал массировать бомбардировочные силы для более интенсивной, агрессивной кампании против промышленного потенциала Германии.

Читать дальше

North American NA-73

Мустанги в полёте

На Западе, P-51 Мустанг, считается самым известным истребителем Второй мировой войны, и многие согласятся, что это лучший во всех отношениях поршневой истребитель того времени. Общий объём производства Мустангов составляет 15 575 в США и 100 в Австралии, занимая второе место после P-47 Thunderbolt средт истребителей, производившихся в наибольшем количестве для ВВС США. На счету Мустангов – 4 950 из 10 720 воздушных побед ВВС США в Европе, что составляет 48,9 % от общего ущерба, нанесённого врагу. Они сбили более 230 ракет Фау-1, и им даже удалось сбить несколько реактивных истребителей Люфтваффе.

Читать дальше

Cтрасти вокруг закупок

Мустанг в музее

После начала войны в Европе, Британская закупочная комиссия во главе с сэром Генри Селфом, навела справки в Нью-Йорке, чтобы определить, могли ли какие-либо американские боевые самолёты быть полезными для Королевских ВВС. В значительном количестве были закуплены Bell P-39 и Curtiss P-40, хотя они и не дотягивали до стандартов последних британских и немецких истребителей.

Одной из корпораций, с которой связался Селф, была NAA, которая уже строила учебные самолёты NA-16 для RAF. В апреле 1940 года Кинделбергеру было предложено производство Curtiss P- 40DS по лицензии для RAF. Он ответил, что его компания может это сделать, и добавил, что он может построить лучший истребитель, чем Р-40, и что по времени это займёт то же время, что и налаживание производства Р-40. Британская Комиссия сочла, что они могли бы поверить Кинделбергеру на слово, и 10 апреля 1940 приняла его предложение при условии, что первый прототип будет готов через 120 дней. Проекту было присвоено условное название Модель NA-73.

Читать дальше

Конструкция

Мустанг

NA-73 – цельнометаллический, с крылом, имеющим паутинообразную структуру основных лонжеронов и почти одинаково прочную у заднего лонжерона, несущего элероны и закрылки. Особое внимание было уделено особенностям, которые сделали самолёт простым и недорогим в изготовлении. Два лонжероны крыла были достаточно далеки друг от друга, чтобы приспособить туда длинный 12,7-мм пулемет, только ствол выступал вперёд.

Специальные крылья ламинарного потока были разработаны для Мустанга. Эти профили имели небольшую кривизну, нижняя плоскость была почти зеркальным отражением верхней. Это крыло создавало меньшее аэродинамическое сопротивление на высоких скоростях, чем более традиционные профили. Однако, оно также создавало меньше подъёмной силы на низких скоростях, так что NA-73X должен был иметь большие и мощные закрылки, чтобы уменьшить посадочную скорость.

Читать дальше

Первые испытания

Авария

Окончательная сборка и установка двигателя началась 9 сентября 1940 года. В соответствии с договоренностью, четвертый и десятый произведённый NA-73 были отправлены в армию, где их обозначили как XP-51. 24 сентября 1940 года, RAF увеличили свой заказ на Mustang I до 620 самолётов.

Прототип NA-73X выкатился из ворот завода в Инглвуде всего через 102 дня, выдержав 120-дневный срок, и даже с запасом, хотя самолёт выкатили без двигателя, который задерживался на заводе Allison. И-за отсутствия новых дисковых тормозов, самолёт катился на колесах, позаимствованных у учебного самолёта АТ-6. Он был полностью некрашеным, за исключением шести отверстий на передней кромке крыла, чтобы показать, где будут установлены пулемёты.

Читать дальше

XP-51

XP-51

Четвертый и десятый экземпляр NA-73 были доставлены в армию для тестирования, в мае 1941, в Wright Field, под обозначением XP-51, изначально неокрашенные, за исключением американских звёзд и черной антибликовой панели спереди от кабины. В армии их окрасили, нанесли номера 1038 и 1039 на хвосте и по бокам носа, вместе с логотипом Wright (наконечник стрелы) в задней части фюзеляжа. Много позже, они оба были окрашены в оливковый цвет.

Тестирование этих двух самолётов шло довольно медленно поначалу, как если бы армия в действительности не хотела возиться с этими самолётами и что они были своего рода обузой. Некоторые исследователи предполагают, что нежелание армии испытывать самолёты имело тёмные и плохие мотивы, однако медленные темпы, вероятно, происходили больше из бюрократической инерции, чем из-за чего-то зловещего.

Читать дальше

A-36 Apache

A-36 Apache

Только после Перл-Харбора армия, наконец, согласилась заказать Мустанг для собственного вооружения. Генерал Арнольд, начальник штаба ВВС США, сыграл важную роль в борьбе с бюрократическими завалами и получении армейского заказа на Мустанги. 16 апреля 1942 года армия, наконец-таки, заказала 500 NA-97, в версии штурмовика, под обозначением А-36А.

A-36 получил известность под несколькими разными именами: изначально он назывался Apache, но была попытка сменить его имя на «Invader». Однако имя Мустанг применялась большинством людей по отношению к А-36.

Читать дальше

Invader

Invader

В некоторых источниках говорится, что «Invader» был не особенно эффективен в бою, но это не совсем так. Хотя потери при атаках на низкой высоте были довольно высокими, А- 36 был на самом деле хорошим пикирующим бомбардировщиком и эффективным штурмовиком. Звук двигателя был очень негромким, так что часто А-36 мог незаметно приблизиться к врагу для атаки. Бомбометание с пикирования обычно начиналось с высоты 3000-3500 метров, скорость удерживалась воздушными тормозами на уровне 480 км/ч. Бомбы сбрасывались на высоте 1000 метров, вывод осуществлялся на высоте 500 м.

Читать дальше

F-6A

F-6A

Англичане не получили все свои заказанные NA. Так как начало поставок для RAF совпало с нападением на Перл-Харбор, многие из них были возвращено в США, прежде чем они достигли Англии. Армейские P-51 были вооружены четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм, а не 20-мм пушкой и были оснащены двумя камерами К-24 в фюзеляже. Большинство сохранили свой камуфляж RAF и серийные номера. Они были приняты на вооружение как самолёты тактической разведки и получили обозначение F-6A, но вскоре обозначение было изменено на P-51.

Читать дальше

P-51A

P-51A

Следующий заказ Мустангов для армии поступил 24 августа 1942 года, на 1200 NA-99 (P-51A). Первый P-51A поднялся в воздух 3 февраля 1943 года, первые поставки начались в следующем месяце. На самом деле, только 310 P-51A были построены в период между мартом и маем 1943 года, после чего производство было переключено на модель P-51B, с двигателем Мерлин. К этому времени, было произведено 1580 Мустангов с двигателями Allison.

Эти самолеты в целом были всё теми же, как и A-36A Invader, но не имели воздушных тормозов и пулемётов в фюзеляже, вооружение ограничивалось четырьмя 12,7-мм пулемётами в крыльях. Внутренняя пара пулемётов имела боезапас 350 патронов, внешняя – 280. Моно было подвешивать две 100, 150 или 200-кг бомб. Максимальный взлетный вес вырос до 4800 кг, с максимальной дальностью полёта в 3800 км. P-51A имел двигатель был Allison V-1710-81 ( F20R ) мощностью 1200 л.с., причём его высотные характеристики были значительно лучше, чем у V-1710-39, благодаря новому нагнетателю, что также улучшило характеристики полёта на малых высотах. Кроме того, был установлен пропеллер большего диаметра. Максимальная скорость выросла до 660 км/ч на высоте 3500 метров, он стал быстрее любого другого истребителя на средних высотах.

Читать дальше

Mustang X

Mustang X

30 апреля 1942 года Рональд Харкер, летчик-испытатель компании Rolls-Royce, полетал в одном из Мустангов RAF и был чрезвычайно впечатлен его большей, чем у Спитфайра VB скоростью, при аналогичных параметрах мощности и вдвое большей дальности. Он утверждал, что этот самолёт идеально подходит для установки нового двигателя Мерлин 60, который Rolls-Royce только что начала производить для Спитфайра VIII.

Руководство компании заинтересовалось этой идеей и попросило установить на три Мустанга новый Мерлин. Различные модели Мерлинов были изучены, в том числе одноступенчатый XX Mk и двухступенчатый Mk 61. Двухступенчатый Мерлин был признан лучшим выбором из-за его лучших высотных характеристик. Первоначально в программе испытаний приняли участие три Мустанга, 12 августа 1942 года, и ещё два позже.

Читать дальше

XP-51B, XP-78

XP-51B

В мае 1942 года руководство компании Rolls-Royce сообщило военному атташе США майору Томасу Хичкоку о своих планах переоснащения Мустангов двигателем Мерлин. Кстати, Хичкок тоже обдумывал эту идею. Случилось так, что в это время проходили переговоры с компанией Packard Motor Car в Мичигане, о лицензионном производстве в США нового двигателя Мерлин с двухступенчатым нагнетателем. 25 июля компания NАА получила разрешение переоборудовать два Мустанга двигателями Мерлин 65, полученными из Англии. Эти самолеты достаточно сильно отличались от существующих Мустангов, поэтому они получили новое обознаначение, XP-78.

Читать дальше

P-51B/C (F-6B/C)

P-51B/C

Ещё до того, как первый образец полетел, был получен заказ на 400 P-51B, в августе 1942 года, на основе оценки производственных мощностей компании NАА. ВВС США, наконец, получили самолёт, который мог на равных конкурировать с Fw-190 и поздними моделями Bf-109, и заключён контракт на поставку 2200 Р-51Bs с двигателями Packard V-1650-3, американской версии двигателя Мерлин 68.

В конце 1942 года была заключена сделка между Англией и США, согласно которой Спитфайры VB становились учебными истребителями. Это освобождало место ленд-лизовских P-51B/C, которые получали обозначение Мустанг III. RAF в конечном счете получил 274 P-51B и 626 P-51C, а 59 Мустангов III были переданы австралийцам и другим союзникам.

Читать дальше

Особенности конструкции P-51B/C

408-литровый подвесной бак P-51B/C

408-литровый подвесной бак P-51B/C

В погоне за большей дальностью, P-51B был экспериментально оснащён дополнительным 320-литровым самозатягивающимся топливным баком за сиденьем пилота, в результате чего общее количество топлива выросло до 1600 литров, вместе с двумя подвесными баками. Хотя Мустанги уже имели огромную дальность, дополнительное топливо сделало её ещё большей. Дополнительная дальность была очень востребована в связи с расширением боевых операций в Европе и на Тихом океане.

Читать дальше

Боевое применение P-51B/C

Майор Джеймс Говард

Первым боевым подразделением, вооружённым Мустангами с двигателями Мерлин, стала 354-ая истребительная авиагруппа, которая прибыла в Англию в октябре 1943 года. 354-ая истребительная авиагруппа состояла из 353-й, 355-й и 356-й истребительных эскадрилий и была частью 9-ой воздушной армии, которая несла основную ответственность за господство в воздухе во время предстоящего вторжения. Однако вместо этого, им было приказано сопровождать бомбардировщики 8-ой воздушной армии. 354-ая группа начала совершать свои первые вылеты через Ла-Манш 1 декабря 1943 года и одержала первую победу 16 декабря, во время налёта на Бремена. Однако, неопытные пилоты, техники и многочисленные технические проблемы ограничивали размах операций P -51B/C, примерно до весны 1944 года, после чего Мустанг стал основным истребителем в Европе.

Читать дальше

Сопровождение бомбардировщиков и разведка

Авиационная фотокамера К-24

В марте 1944 года Мустанги сопровождали B -17 и B-24 на всём 1800-километровом маршруте до Берлина и обратно. Способность истребителей сопровождать бомбардировщики до целей и эффективно противостоять истребителям Люфтваффе после сбрасывания подвесных баков вызывало у ПВО немцев массу проблем и увеличивало энтузиазм американцев во время дневных бомбардировок.

Большинство P-51B/C числились в составе на 8-й и 9-й воздушных армий в Англии, меньшее их число состояло в 12-й и 15-й армиях в Италии. P-51B/C оставались лучшими истребителями с декабря 1943 года до марта 1944 года, когда начали поступать P-51D с модифицированным фонарём. Тем не менее, истребители P-51B/C преобладали до середины 1944 года и оставались в строю до конца войны в Европе. Даже в конце последнего месяца войны, 1000 из 2500 Мустангов, находящихся в Eвропе, были P-51B/C. Хотя P-51D стал более известен, P-51B/C был, на самом деле, самолётом, решающим образом повлиявшим на успех бомбардировок Германии.

Читать дальше

XP51D, P-51D/K

Колпак Малкольма

Как уже упоминалось, у P-51B/C была одна проблема – плохой обзор из кабины, особенно назад. Колпак Малкольма, улучшил положение, но требовалось лучшее решение. В январе 1943 года, побывав в Англии, полковник Марк Бредли убедился, что новый фонарь в форме пузыря или капли даёт пилотам Спитфайра или Тайфуна беспрепятственный обзор на 360°. Вернувшись в США в июне, он начал изучать возможность установки таких фонарей на американских самолётах. Инженеры компании Republic установили фонарь на P-47D в рекордно короткие сроки, и Брэдли полетел на нём в Инглвуд, чтобы показать Кинделбергеру. После обсуждения с британцами и рассмотрения их каплеобразных фонарей, NАА заключила соглашение с армией на опробование аналогичных фонарей на Мустангах.

Читать дальше

Модификации P-51D

P-51D

Другим видимым изменением в P-51D было увеличение хорды оснований крыльев. Было усилено шасси, чтобы выдержать дополнительный вес, но колеса остались прежнего диаметра – 27 дюймов. «Излом» в передней кромке крыла сделали более выраженным, чем у P-51B.

Что касается 320-литрового бака в хвостовой части фюзеляжа P-51B и его неблагоприятного воздействия на курсовую устойчивость, у P-51D дела обстояли хуже. Уменьшение верхней задней части фюзеляжа снизило вес хвостовой части. Таким образом, чтобы обеспечить лучшую курсовую устойчивость, хвостовой стабилизатор был увеличен спереди. Некоторые P-51D более ранних выпусков и несколько P-51B, также были переделаны, с установкой такого стабилизатора, вес которого и воздушное сопротивление были незначительными.

Читать дальше

P-51D в небе над Германией

TP-51D

Один из P-51D был отправлен во флот США, для проверки, можно ли использовать его как палубный истребитель, но это было признано неприемлемым из-за плохой управляемости при низких скоростях и при больших углах атаки. Одиннадцать выпущенных в Далласе P-51D были переоборудованы в двухместные учебные самолёты TP-51D, снабжённые полным двойным управлением. Чтобы установить второе сиденье, радиооборудование пришлось снять. Фонарь был достаточно большим, чтобы разместить под ним дополнительное место. Один из них был превращён в высокоскоростной наблюдательный пункт для генерала Дуайта Эйзенхауэра, который осматривал на нём пляжи Нормандии в июне 1944 года.

Читать дальше

Борьба Мутангов против реактивных истребителей Люфтваффе

Ме-163 Комета

В 1943 году Люфтваффе планировало введение в строй реактивных самолётов, что представляло собой серьёзную угрозу для бомбардировщиков союзников и их истребителей сопровождения. Мустанги впервые столкнулись с Me-163, «Кометами», 18 июля 1944 года, когда пара «Комет» ушла невредимой от звена P-51. 5 августа 1944 года, Me-163 сбили три бомбардировщика и три сопровождающих их P-51, но на следующий же день Мустанг, управляемый подполковником Джоном Мерфи из 359-й авиагруппы, сбил один Me-163. Хотя появление «Кометы» наделало много шума и сильно озадачило высшее командование союзников, она была очень уязвима в воздухе, и на ней было просто опасно летать. Весьма сомнительно, что «Кометы» уничтожили больше дюжины самолётов союзников за всю войны.

Читать дальше

В Европе и на Тихом океане

Kawasaki Ki-61 Tony

Kawasaki Ki-61 Tony

Несколько P-51 пилотов стали так называемыми «асами-за-один-день», сбив пять или более самолётов противника в течение одного вылета. Майору Джорджу Предди из 352-ой авиагруппы принадлежит европейский рекорд: шесть побед за один вылет, состоявшийся 6 августа 1944 года. Самой результативной из авиагрупп, вооружённых Мустангами, стала 357-ая, уничтожившая 609 самолётов в воздухе и 106 – на земле, начиная с 11 февраля 1944 года до 25 апреля 1945 года.

Читать дальше

Участие в Корейской войне

F-51D в Корее

P-51D оставался на службе в ВВС США в течение многих лет после окончания войны. 18 сентября 1947 года, после реформирования ВВС США, индекс P (означающий pursuit «погоня, преследование») был заменён на F (fighter, «истребитель»). P-51 стал называться F-51. Аналогично индекс F (для самолётов фоторазведки) был ликвидирован, и F-6D и F-6K стали именоваться RF-51D и RF-51K, соответственно. Двухместный F-6D стал TRF-51D.

В мае 1946 года ВВС Национальной гвардии (ANG) были переформированы и истребительные части получили F-51D/K из регулярных частей ВВС. Было решено, что Мустанги получат авиагруппы ANG, базирующиеся к западу от Миссисипи, а те, что располагаются к востоку от Миссисипи, получат F-47 Thunderbolt. К декабрю 1948 более 700 P-51 и RF-51D поступили на вооружение 28-ми эскадрилий ANG.

Читать дальше

XP-51F/G/J

Двигатель Мерлин V-1650-7

В начале 1943 года британские власти и NАА совместно обсудили будущее Мустангов. Оригинальный NA-73 был разработан, чтобы выдерживать большие нагрузки, чем требовалось британцам. В результате, Мустанг был значительно тяжелее Спитфайра, и было ясно, что увеличения мощности можно достичь, уменьшив вес конструкции. В январе 1943 года NАА сообщила Американским ВВС, что она могла бы построить облегченную версию Мустанга, не только снизив его вес, но и упростив конструкцию, улучшив удобство обслуживания и повысив мощность без смены двигателей.

Читать дальше

Экспериментальные модели

XP-51G

Первый XP-51F поднял в воздух Боб Чилтон, 14 февраля 1944 года. Второй и третий XP-51F были готовы 20 и 22 мая того же года. Вес пустого был примерно на 900 кг меньше, чем P-51D, а боевой вес был на 730 кг меньше. Его двигателем был Packard Merlin V-1650-7, как и у P-51D. Несмотря на то, что вес пустого был на целую тонну меньше, чем P-51D, увеличение мощности не было таким впечатляющим, как можно было ожидать. Максимальная скорость достигала 750 км/ч на высоте 9000 м. До начала производства было решено, что два последних NA-105 будут оснащены двигателями Rolls-Royce Мерлин 145M, полученными из Англии по соглашению обратного ленд-лиза, и обозначены XP-51G.

Читать дальше

Ни одного снимка в полёте

XP-51F

Второй XP-51G был отправлен RAF в феврале 1945 года, также под названием Мустанг V. Утверждали, что во время испытаний он достиг скорости 800 км/ч, хотя NАА говорила о скорости 760 км/ч на той же высоте. Однако, к тому времени приоритеты RAF изменились, и никаких дальнейших летных испытаний не проводилось, его судьба после окончания летных испытаний неизвестна.

Ни XP-51F, ни XP-51G не пошли дальше стадии прототипа, но они сыграли свою роль в разработке P-51H. Двигатели серии Мерлин 100 не достигли ещё той стадии, когда они были готовы к производству. Между тем Packard создала свою собственную программу разработки по лицензии двигателей Мерлин, способных развивать мощность 1900 л.с. Компания Packard заявила, что они могли бы начать поставки нового двигателя в конце 1944 года, поэтому он был выбран для установки на новый Мустанг, P-51H.

Читать дальше

P-51H/M

P-51H

Окончательной версией Мустанга стал P-51H, самый быстрый вариант Мустанга, один из самых быстрых (если не самый быстрый) среди поршневых истребителей, производившихся во время Второй мировой войны. Результат работы над экспериментальными XP-51F и G, этот облегчённый Мустанг поступил на вооружение слишком поздно, чтобы участвовать в финальных боевых действиях против Японии. NАА назвало этот проект NA-126, и он пошел в производство как P-51H, в июне 1944 года, ещё до того, как была закончена большая часть предпроектных разработок.

Читать дальше

Забытый полёт 1919 года

Летающая лодка NC-4

Первый успешный трансатлантический перелёт летающей лодки ВМС США NC-4.

Каждый год несколько миллионов человек пересекают Атлантический океан. Каждый самолёт, который пересекает океан, делает это с помощью системы радиосвязи, прогнозирования погоды, спутниковой навигации, и аварийно-спасательных служб, которые являются наследием первого трансатлантического перелёта летающих лодок ВМС США. Сегодня история этого трансатлантического перелёта и судьба экипажей лодок, к сожалению, почти потеряна в пыли забвения. В 1919 году летающие лодки ВМФ США NC-4 и шесть членов экипажей отправились в первый успешный трансатлантический перелёт. Это заняло три недели, с 8 по 27 мая. Люди только что изобрели самолёт, меньше 20 лет назад, до полёта Линдберга в Париж было ещё восемь лет.

Читать дальше

Забытый полёт 1919 года (продолжение)

Экипаж NC-4

NC- 4 была первой в 1919 году, и осталась первой навсегда. Её место в истории и значение этого полёта уже давно забылось. Экипажи были вскоре забыты, Америка наслаждалась миром и процветанием после войны. Это лучше всего продемонстрировал Конгресс, который состоялся через 10 лет, чтобы присудить специальные медали экипажам NC. Четыре президентских срока прошло, прежде чем эти люди приняли участие в церемонии награждения в Белом доме!

Сегодня мы можем увидеть в Сент-Джонсе, на Ньюфаундленде, мемориальную доску, посвящённую второму успешному перелёт Атлантики, и стоят памятники в честь этого события, в Ирландии и в аэропорту Хитроу близ Лондона. В то время, как британцы считают нужным посвятить мемориальную доску NC-4 в Плимуте, месте фактического окончания перелёта, а португальцы отдали ей дань памяти в Лиссабоне, для США потребовалось дождаться 50-летия полёта, в 1969 году был установлен памятный знак в Rockaway, где всё это началось, и то, это стало возможным после настояний общественности. Ни американская авиационная промышленность, или то, что от неё осталось, ни авиакомпании, которые занимаются перелётами через Атлантику, никогда не чувствовали необходимость создания даже самых простых мемориалов в честь этой трансатлантической экспедиции.

Читать дальше

Немецкая авиация Второй мировой войны

Кабина бомбардировщика Me-264

Кабина бомбардировщика Me-264 – этот самолет был разработан специально для бомбёжек Нью-Йорка. Конец войны помешал этому замыслу Гитлера.

Когда было заключено перемирие, положившее конец Первой мировой войне и подписанное в ноябре 1918 года, мощь немецкой армии и авиации оставалась значительной. Версальский договор от 28 июня 1919 года, подразумевал полный демонтаж этой военной мощи. Этот договор запрещал существование военной авиации в Германии. Все авиационное оборудование должно было быть передано союзным державам. У Германии до сих пор оставались около 20 000 военных самолётов, среди которых насчитывалось 2400 бомбардировщиков, истребителей и разведывательных самолётов. 15 000 из них, и по крайней мере 27 000 авиадвигателей были переданы победителям.

Читать дальше

Возникновение Третьего Рейха

Мессершмитт Bf-109E

Разразившийся во всём мире экономический кризис тридцатых годов позволил Гитлеру и его нацистской партии прийти к власти, вызвав множество проблем. В 1934 году восстанавливается обязательная военная служба и министр обороны становится министром войны. Когда в 1934 году умер Гинденбург, Гитлер стал бесспорным лидером Германии. Герман Геринг, который поддерживал Гитлера на протяжении всей своей карьеры, становится министром авиации. Ещё в 1934 году начинают строиться военные самолёты, например, Хейнкель Не 51, оснащенный двумя 7,9-мм пулеметами и способный развивать скорость 338 км/ч.

Читать дальше

Британская авиация Второй Мировой войны

Глостер Метеор

Глостер Метеор

Сентябрь 1939 года: немецкая армия и Люфтваффе вторглись в Польшу, союзницу Франции и Великобритании. Несколько недель спустя, несколько подразделений RAF перебрасываются во Францию. В то время, RAF всё ещё находится на переходном этапе, используются и бипланы, и монопланы (например, Spitfire и Hurricane, появившиеся в конце тридцатых годов). Пройдёт два года, прежде чем появятся новые типы самолётов, такие, как бомбардировщик Москит, полностью сделанный из дерева, или Hawker Typhoon.

Читать дальше

Итальянская авиация

MC-205

MC-205, один из лучших итальянских самолётов

В период между двумя мировыми войнами, Италия зарекомендовала себя, как авиационная держава. Королевские ВВС Италии – Regia Aeronautica – считались одними из самых передовых в мире. В этот период Regia Aeronautica (далее RA) завоевали 96 международных наград за достижения в авиации. Итальянские самолёты были известны во всем мире. В 1939 году, перед самым вступлением Италии в войну, она была третьей страной, по величине гражданского коммерческого флота, после Германии и Великобритании.

Читать дальше

Regia Aeronautica во время войны

Fiat BR.20 "Cicogna" (Аист)

Fiat BR.20 «Cicogna» (Аист)

После битвы за Францию, Италия реквизировала несколько французских самолётов. Муссолини хотел, чтобы его воздушные силы участвовали в битве за Британию, и некоторые из подразделений RA были переброшены в Бельгию. Устаревшие самолёты RA не могли достойно конкурировать в этой битве, поэтому вскоре их отозвали. RA перебрасывается на Средиземноморье, где она проводит авианалёты на такие места, как Мальта, Гибралтар и Палестину. Британские торговые и военно-морские суда также стали целями итальянцев в этом регионе, хотя британские суда оказались гораздо трудными мишенями, чем суда, стоявшие на верфях во время испанской гражданской войны.

Читать дальше

Участие американских ВВС во Второй мировой войне

Пилот американских ВВС

В начале войны их не было видно в воздухе. Лишь через два года после её начала, США объявили войну державам оси, после бомбардировки Перл-Харбора японской авиацией, произошедшей 7 декабря 1941 года. За эти два года, однако, родина братьев Райт произвела и продала тонны оборудования и материалов (в том числе авиационных двигателей и деталей) вооруженным силам союзников, в основном, Великобритании и странам Содружества, то есть Австралии, Канаде и Новой Зеландии. Кроме того, некоторые американские пилоты участвовали в боевых действиях в Европе, на добровольной основе, на самолётах Великобритании.

Читать дальше

Модернизация советской авиации

Як-7Б зимой 1943 года

Як-7Б зимой 1943 года

1923 год считается годом рождения советской авиации. Хотя в Советском Союзе уже и до этого были авиаэскадрильи, но они полностью подчинялись местным командующим на земле, с этого момента все авиационные части относиться к ведению Главного управления ВВС Красной Армии. К 1928 году, после продолжения военной реорганизации, под полный контроль этого управления попала вся советская авиация.

Читать дальше

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.