Двигатель Me-163B

Двигатель Me-163B

Me-163B был оснащён ракетным двигателем Хельмут Вальтер Верке R 11-211, на полном газу сжигающем всё топливо за 6 минут. Проект был основан на двигателе фон Брауна A 1, мощностью 2,89 кН, разработанном в 1935 году, и имел много общего с двигателями Вальтера ТР-1 и TP-2, «холодными» ракетными двигателями, с использованием перекиси водорода (T-штоф) с водным раствором натрия или перманганата кальция (Z-штоф) в качестве катализатора. По существу, двигатель состоял из парогенератора, в который два вида топлива впрыскивались с помощью сжатого воздуха. Он крутил турбину, которая приводила в действие насос, подающий Т-штоф в камеру сгорания. TP-2 был переименован в HWK (Хельмут Вальтер Киль) R I-203, со временем был разработан R II-203, которым оснащались ранние версии Me-163. В конце концов, Z-штоф заменили С-штофом, то есть раствором из 30 процентов гидразингидрата, 57 процентов метилового спирта, 13 процентов воды и 17 процентов купрацианида. Так появился «горячий» ракетный двигатель, с большей тягой и повышенной надёжностью, который не оставлял белый шлейф из пара. Он был назван R II-211, а после ввода в серию переименован в HWK 509A.

Процедура взлёта Ме-163

Запуск двигателя Me-163 обычно производился с помощью внешней силовой установки. Пилот ставил ручку газа в положение холостого хода, и нажимал кнопку запуска. Этим он активировал паровую турбину, которая закачивала Т-штоф в двигатель. Через 4-5 секунд работы турбины пилот отпускал кнопку стартера. Затем он переключал рукоятку газа на первую стадию, затем на вторую (всего было пять положений). Он внимательно следил за показаниями приборов. После перехода на третью стадию Комета спрыгивала со своих крошечных упоров и начинала разбег. Люлька шасси сбрасывалась на высоте от 6 до 9 метров, после чего начинался крутой подъём, на скорости 640 км/ч. Высота 12000 метров достигалась за 4 минуты на скорости 800 км/ч. На этой высоте за несколько секунд скорость возрастала до 970 км/ч. Тактика применения заключалась в следующем: нужно было подняться на большую высоту, а затем, отключив двигатель, пикировать на формацию вражеских бомбардировщиков, после чего произвести повторный запуск ракетного двигателя, чтобы подняться на высоту для новой атаки, или чтобы уклониться от вражеских истребителей. Между выключением и повторным запуском двигателя должно было пройти не больше двух минут.

 ℜ 

Рубрика статьи: История авиации

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой иактивной гиперссылкой на портал RJStech.com.