Модификации Me-163

SG 500 Jagdfaust

После шести прототипов Me-163A, планерная компания Вольфа Хирта выпустила 10 Me-163A-0, которые использовались в качестве учебных планеров. Вообще, прежде чем в воздух поднялся первый серийный Me-163B Komet, было построено шесть прототипов и 70 предсерийных образцов. Но проблемы, связанные с новым ракетным двигателем тормозил проект, расход топлива почти вдвое превышал расчётную цифру. Производство было отдано в субподряд, компоненты и детали собирались в Шварцвальде, на заводе Клемм Техник GmbH, хотя эта компания встретила много проблем, так как субподрядчики не всегда могли обеспечить высокую точность при обработке деталей.

Первые серийные перехватчики Ме-163B-1a были выпущены в мае 1944 года, а первый воздушный бой с их участием состоялся 28 июля, когда пять Me-163 из 1/JG 400, первая боевая группа, не очень эффективно атаковали формацию Boeing B-17 возле Мерзебурга. Неудача произошла из-за слишком большой скорости сближения: перехватчик летел со скоростью около 900 км/ч, а бомбардировщик – со скоростью 400 км/ч. Это означало, что у пилота было 3 секунды на стрельбу из медленной пушки. Пушки MK 108 нужно было заменить каким-либо альтернативным оружием.

Один из вариантов был необычным: SG 500 Jagdfaust, который состоял из пяти вертикально установленных стволов, в основании крыльев, каждая из которых был заряжен 50 мм снарядом. Вся система выстреливала залпом и активировалась тенью мишени, проходящей через световой датчик (главное, чтобы это не случилось с ведомым). Me-163 просто должен был лететь на высокой скорости под строем бомбардировщиков, вооружение активировалось автоматически. Система Jagdfaust была установлена на 12-ти Me-163, хотя они и не принимали участия в боевых операциях.

В 1944 году, чтобы ускорить подготовку пилотов для Ме-163, был разработан учебный двухместный Ме-163S, адаптация Me-163B без вооружения, топливных баков и некоторого другого оборудования. Это было сделано, чтобы освободить место для сиденья инструктора. Ме-163S летал только как планер. Их было выпущено немного.

Производство Me-163B-1a закончилось в феврале 1945 года, после того, как было выпущено почти 400 всех вариантов самолёта. Были разработаны две дальнейшие модификации, Me-163C и Me-163D. Первая модель была модификацией Me-163B, оснащённой вспомогательной маршевой камерой для увеличения времени полёта, был модернизирован центроплан с более обтекаемым фюзеляжем и фонарём. Было построено три Me-163C-1a, но в войска поступил только один. Me-163D имел убирающееся трехколёсное шасси. Был построен один прототип. Так как задача по разработке и серийному производству этой модели была поставлена перед фирмой Юнкерс, эта модель некоторое время называлась Ju-248, но впоследствии она получила наименование Me-263. Её производство так и не началось, прототип был захвачен советскими войсками. Советские инженеры установили на него новые прямые крылья и модифицировали хвост, после чего провели его лётные испытания в 1946 году, под названием И-270 (Ж), но вскоре прекратили работы над ним.

Следует упомянуть о лицензированной версии Me-163B, истребителе Мицубиси Ki-200 (J8M1), который планировалось построить в Японии на фирмах Mitsubishi и Yokosuta с двигателем HWK 509A. Самолёт-образец был потерян при перевозке морем в Японию. Японцы получили только чертежи и инструкции, но они начали постройку самолёта на основе Me-163B. Первый самолёт взлетел в июле 1945 года, но разбился из-за отказа двигателя. Было построено несколько других, но программа была прекращена из-за окончания войны.

 ℜ 

Рубрика статьи: История авиации

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.