Cтрасти вокруг закупок

Мустанг в музее

После начала войны в Европе, Британская закупочная комиссия во главе с сэром Генри Селфом, навела справки в Нью-Йорке, чтобы определить, могли ли какие-либо американские боевые самолёты быть полезными для Королевских ВВС. В значительном количестве были закуплены Bell P-39 и Curtiss P-40, хотя они и не дотягивали до стандартов последних британских и немецких истребителей.

Одной из корпораций, с которой связался Селф, была NAA, которая уже строила учебные самолёты NA-16 для RAF. В апреле 1940 года Кинделбергеру было предложено производство Curtiss P- 40DS по лицензии для RAF. Он ответил, что его компания может это сделать, и добавил, что он может построить лучший истребитель, чем Р-40, и что по времени это займёт то же время, что и налаживание производства Р-40. Британская Комиссия сочла, что они могли бы поверить Кинделбергеру на слово, и 10 апреля 1940 приняла его предложение при условии, что первый прототип будет готов через 120 дней. Проекту было присвоено условное название Модель NA-73.

В это время армия США решила оставить за собой право блокировать любые продажи самолётов за рубеж, если они не в интересах армии по какоё-либо причине. 4 мая 1940 года, армия США неохотно согласилась не блокировать продажи британцам, но выдвинула условие: два первых образца NA-73 должны были быть переданы ей для тестирования.

Проект NA- 73X был утверждён 23 мая 1940 года. Британцы настаивали на установке на него восьми тяжелых пушек. Компания NAA фактически тайно работала над проектом такого истребителя с лета 1939 года, и уже закончила многие детали конструкции. С 29 мая поступил предварительный заказ на закупку 320 самолётов для RAF, в зависимости от успешности испытаний прототипа. Договорились начать поставки в январе 1941 года. Самолёт получил название Мустанг I.

Другая городская легенда о Мустанге заключается в том, что он был многим обязан истребителю Curtiss XP-46, и, по сути, они украли множество конструктивных особенностей этого истребителя. Действительно, англичане знали, компания NAA не имела опыта разработки истребителей, поэтому они обеспечили её всеми текущими данными об обоих самолётах: Curtiss P-40 и XP-46. Хотя компания NAA и заплатила 56 тысяч долларов за аэродинамические данные Curtiss XP-46, между NA-73X и XP-46 было мало похожего. У Curtiss была только аналогичная конструкция радиатора и охлаждения масла, но он не имел крыльев с ламинарным потоком. В самом деле, развитие XP-46 отставало от NA-73X, его прототипы не были готовы к полёту до февраля 1941 года.

Кроме того, эскизный проект NA-73X был завершён до того, как NAA получила доступ к материалам по истребителю Curtiss. Можно даже утверждать, что данные о XP-46 были полезны для NAA в том смысле, что они показывали, как не надо делать. NA-73X, по-видимому, не обязан практически ничем никакой другой модели истребителя. Тем не менее, несмотря на убедительные доказательства неверности обеих легенд, реальная величина вклада Curtiss в конструкцию NA-73X остаётся спорной и по сей день.

 ℜ 

Рубрика статьи: Мустанг

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой иактивной гиперссылкой на портал RJStech.com.