P-51H/M

P-51H

Окончательной версией Мустанга стал P-51H, самый быстрый вариант Мустанга, один из самых быстрых (если не самый быстрый) среди поршневых истребителей, производившихся во время Второй мировой войны. Результат работы над экспериментальными XP-51F и G, этот облегчённый Мустанг поступил на вооружение слишком поздно, чтобы участвовать в финальных боевых действиях против Японии. NАА назвало этот проект NA-126, и он пошел в производство как P-51H, в июне 1944 года, ещё до того, как была закончена большая часть предпроектных разработок.

Наработки по экономии веса, при создании XP-51F/G, нашли применение в его конструкции. Многие детали были взяты непосредственно из проекта XP-51F: воздухозаборник карбюратора под носом, модифицированный капот с интегрированной подвеской двигателя, упрощенное шасси с дисковыми тормозами и меньшими колесами, широкая хорда крыла, но без излома передней кромки. Каплевидный фонарь стал меньше, почти как у P-51D, а её выпуклая часть перемещена вперёд, и находилась прямо над головой пилота.

Вооружение вернулось к шести пулемётам с общим боезапасом в 1880 патронов, хотя имелся альтернативный вариант установки только четырёх пулемётов с 1600 патронами. Топливный бак в фюзеляже был восстановлен, но только на 190 литров, полная ёмкость составляла 965 л. Первый P-51H пилотировал Боб Чилтон 3 февраля 1945 года.

Как и P-47N, P-51H должен был стать ведущим истребителем ВВС США во время планировавшегося тогда вторжения в Японию. Заводу в Инглвуде было заказано 2000 P-51H: 555 NA-126 и 1445 NA- 129, имеющие незначительные различия. Ещё 1629 были заказаны у завода в Далласе, серии NA-124 под шифром Р-51М. P-51M отличался тем, что имел двигатель V-1650-9A, без нагнетания воды.

Один из P-51H был отправлен на испытания во флот, в августе 1945 года, в качестве возможного палубного истребителя. Испытания показали, что P-51H годится для этого, но так как война закончилась, и появились реактивные самолёты, палубный вариант P-51 не получил дальнейшего развития. Последний P-51H сошел с производственной линии в 1946 году. Хотя они опоздали к моменту окончания войны в Европе, к концу лета 1945 года некоторые из них были поступили в боевые подразделения, но эти единицы были всё ещё в процессе доведения до рабочего состояния, когда Япония капитулировала.

Ко дню Победы над Японией, 555 P-51H в Инглвуде было произведено, но заказ на 1445 штук был отменён, как и на весь заказ заводу в Далласе, где был построен всего один P-51М. Также был отменён заказ на 1700 P-51L (NA-129), который был во всём похож на P-51H, но с другим двигателем. Несмотря на восторженные сообщения пилотов о его лётных качествах, из-за его слишком лёгкой конструкции, его посчитали непригодным для ведения боевых действий в Корее.

 ℜ 

Рубрика статьи: Мустанг

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.