Стратегия Дуэ

Бронеколпак Линии Мажино

Бронеколпак Линии Мажино, поражённый немецкой артиллерией

Проблема усугублялась типами самолётов, которые стало заказывать французское правительство. План I требовал строительства многоцелевых самолётов, способных действовать как в качестве бомбардировщиков, так и в качестве истребителей и самолётов-разведчиков. Вместо того, чтобы строить специализированные самолёты, французское правительство инвестировало в самолёты универсального типа. Такой самолёт действительно был в состоянии выполнять, на базовом уровне, каждую из различных миссий, но они не могли отличиться в какой-либо одной из них.

Решение о разработке таких самолётов стало болезненным компромиссом между армией, вновь образованными ВВС и правительством. Многие внутри ВВС страстно поддерживали стратегическую теорию Джулио Дуэ, который призывал к уничтожению экономической мощи противника, уничтожению его инфраструктуры. Хотя, с другой стороны, верхушка армии желала, чтобы новые военно-воздушные силы служили только в качестве воздушной поддержки наземных войск, а не были самостоятельной единицей.

В сентябре 1936 года, Франция разработала новый стратегический план, план II. План II отличался от своего предшественника в одном из важнейших направлений. Новый план предусматривал производство 1339 бомбардировщиков, с дополнением 756 истребителей всех типов. Этот сдвиг в приоритетном направлении к бомбардировщикам имел в своей основе приверженность министра авиации Пьера Кота (хм, Pierre Cot) к стратегии Дуэ.

К сожалению для Франции, план II имел не больше шансов на успех, чем его предшественник. Почти на всех французских авиазаводах царил хаос. Проблема усугублялась усилиями Народного фронта по национализации этих предприятий, предпринимавшихся с середины до конца 30-х годов. В результате этих двух факторов, уровень производства самолётов во Франции, в реальности, упал в эти годы. Между весной 1937 года и первыми тремя месяцами 1938 года, французские заводы производили в среднем сорок самолётов в месяц. На пять меньше, чем в 1936 году.

 ℜ 

Рубрика статьи: История авиации

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.