Встреча со Сталиным

Ер-2

По возвращении, майор Водопьянов был доставлен в Москву. Представ перед Сталиным в комнате, полной партийных чиновников, маршалов и генералов, Водопьянов должен был дать отчёт о налёте.

«Одиннадцать из наших самолётов достигли цели, шесть самолётов вернулись на базу, один был сбит нашей собственной зенитной артиллерией, один пропал без вести, а остальные сделали вынужденную посадку из-за отказов двигателей. Мой самолет совершил аварийную посадку в лесу».

Затем Водопьянов потерял самообладание и закричал:

«Я готов вырвать эти проклятые дизели зубами! Двигатели должны быть надежными, а летать с этими дизелями означает потерю самолётов и людей».

Несмотря на критику личных решений Сталина, диктатор спокойно выслушал его. Водопьянов закончил доклад просьбой о навигационных радиомаяках.

Вскоре после этого полковник Александр Евгеньевич Голованов сменил Водопьянова на посту командира 81-й ДБАД. Водопьянов был направлен оказывать помощь в испытаниях Пе-8 с радиальными двигателями Швецова (М-82) вместо дизелей Чаромского. Кроме того, приводной маяк Пчелка был введён в эксплуатацию на военно-воздушных базах. Реалии войны изменили отношение Сталина к людям, по сравнению с жуткими днями предвоенных чисток.

Несмотря на проблемы с Пе-8, они остались в строю. 1 сентября был осуществлён полностью успешный налёт Пе-8 на Кенигсберг. Рейды на Берлин также продолжались. Флотские ДБ-3 осуществили в общей сложности 10 боевых налётов на Берлин со своей базы в Сааремаа, прежде чем её пришлось эвакуировать перед лицом надвигающихся немцев. Последним было совершено нападение в ночь на 4-5 сентября. В общей сложности 86 самолётов морской авиации участвовали в этом рейде, из которых 33, как сообщалось, дошли до Берлина, а другие бомбили вторичные цели, в том числе Штеттин, Кенигсберг, Мемель, Данциг, Свинемюнде и Либаву.

Была попытка совершать дневные налёты, но они не увенчались успехом и были запрещены. Несмотря на большую важность, советские налёты никогда не имели такой же вес, как налёты РАФ, ККВС и ВВС США на западе. Они были лишь местью немцам за их столь же неэффективные нападения на Москву и обеспечили необходимый импульс для поднятия морального духа в тылу.

P.S. Фамилии членов экипажей погибших (пропавших без вести) при налете на Берлин 10.08.1941 г. (по спискам безвозвратных потерь 81 АД). Список не полный.

  • Андреев Анатолий Михайлович
  • Антипов Максим Иванович
  • Ануфриев Борис Иванович
  • Аратюнян Георгий Маркович
  • Балабошко Григорий Степанович
  • Будяк Алексей Маркович
  • Василенко Павел Иванович
  • Гайнутдинов Аглям Гайнутдинович
  • Добрянский Николай Митрофанович
  • Кизилов Станислав Иванович
  • Кириллов Георгий Александрович
  • Кириченко Петр Яковлевич
  • Крысин Михаил Иванович (остался жив)
  • Курицкий Александр Викторович
  • Максимов Сергей Григорьевич
  • Панфилов Александр Иванович
  • Панькин Анатолий Александрович
  • Паулин Петр Иванович
  • Петенин Павел Павлович
  • Смирнов Александр Глебович
  • Станевский Василий Иванович
  • Сугробов Константин Николаевич
  • Тюшкин Василий Ефимович
  • Шарлыков Константин Григорьевич
  • Шатров Иван Владимирович

 ℜ 

Рубрика статьи: Тактика бомбардировщиков

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.