Что должен знать летчик

Нормальная потеря скорости. Важно уметь выполнить выход из потери скорости. Но еще важнее уметь распознать приближение потери скорости и предотвратить ее, прежде чем она произойдет. Теперь, давайте, попракти­куемся в преднамеренной потере скорости и выходе из нее, проделывая это на высоте около 450 м^[1], чтобы хорошо познакомить вас о различными условиями.

Сначала давайте разберемся в действительном значении выражения «потеря скоро­сти». Если самолет теряет скорость, это значит, что он потерял поступательную ско­рость относительно воздуха. В результате теряется подъемная сила. Чтобы преднаме­ренно вызвать потерю скорости, мы тянем ручку назад до тех пор, пока нос самолета не окажется много выше горизонта.

Читать дальше

Нормальный штопор самолета. Как и при потере скорости, крылья самолета встре­чают воздух под очень большим углом, вследствие чего теряется подъемная сила. Пре­жде чем вы начнете летать самостоятельно, вы должны научиться делать штопор самолета, намеренно вводя самолет в это положение и затем выравнивая его.

Управлять совре­менным самолетом в штопоре легко.

Читать дальше

Приступим к практике взлета самолета. Но прежде чем пойти дальше, позвольте мне расска­зать вам кое-что об угле подъема.

Допустим, что немедленно после отрыва от земли, пока дроссель еще пол­ностью открыт, мы ставим самолет в положение подъема, начиная с точки А по пути III

Допустим также, что расстояние от А до О равно 2 км.

Если бы самолет во время подъема летел вперед со скоростью 120 км/час, он был бы через одну минуту над точ­кой О в положении d. Заметим, что траектория полета III не является самой крутой из тех, по которым этот самолет может подняться. Так как перед самолетом имеется пре­пятствие в виде небольшого леса, показанного на рисунке) нам нужно будет перелететь через это препятствие на большей высоте.

Читать дальше

Следующий этап в программе вашего обучения — повороты самолета на 90° вправо и влево. Поднимаемся, чтобы попрактиковаться в них. Как показано на рисунке, мы полетим вдоль определенной дороги, которая будет нашим ориентиром. Производя полет в положении А, вы поворачиваете вправо до тех пор, пока самолет не полетит в направлении, указанном в положении В.

Вы можете также начать поворот из положе­ния С и, приближаясь к дороге, повернуть на 90°, чтобы оказаться в положении D. Этот простой маневр очень важен; он учит вас разделять свое внимание между самоле­том и землей. Хотя он и прост, но вы увидите, что прежде чем его выполнить, вам нужна практика. Маневр осложняется, если во время полета будет ветер.

Читать дальше

Погода чудесная, и воздух кажется очень спокойным — прекрасный день для ваше­го первого опыта управления самолетом в воздухе.

Пойдемте со мной, и я вам покажу внутреннее устройство самолета, начиная с ры­чагов, при помощи которых мы удерживаем положение самолета по отношению к зем­ле. Левая сторона иллюстрации (рис. 53) показывает полет самолета, когда я сижу за управлением; рисунок на правой стороне показывает самое худшее, что вы можете сделать с самолетом, когда я передаю вам рычаги управления в первый раз.

Читать дальше

Вы должны привыкнуть плавно управлять мотором самолета при взлете. Открывайте дрос­сель постепенно, пока мотор не будет работать на полных оборотах. Вы спросите меня, как же можно определить, когда самолет набрал достаточную скорость, чтобы ото­рваться от земли.

Конечно, вы не определяете этого взглядом на указатель скорости в вашей кабине. После разбега самолета по земле и до фактического взлета вы почувствуете напряже­ние крыльев и давление на ручку, если вы слегка потянете ее на себя. Это покажет вам то, что вы хотите знать.

Вы не должны подниматься немедленно после отрыва от земли; подождите, пока самолет наберет в воздухе достаточную скорость, т. е. наберет скорость выше той, ко­торая минимально необходима для отрыва от земли.

Читать дальше

Показ действия руля высоты

Смотрите прямо вперед через нос само­лета и на горизонт. Заметьте, как нос ныряет вниз (рис. 56) или поднимается выше (рис. 55) горизонта, когда я даю от себя или тяну на себя ручку управления.

Показ действия элеронов. Когда я двигаю ручку в сторону, заметьте, что нос само­лета остается в прежнем положении на горизонте, но крылья образуют угол по отно­шению к горизонту (рис. 57).

Читать дальше

До сих пор вы знакомились с рулевым управлением самолета и с положе­нием его по отношению к земле. Вы понимаете также, что вас ведет линия горизонта, что положение органов управления самолета здесь несущественно. Они служат только для того, чтобы менять положение самолета относительно земли.

Читать дальше

Правильно выполненный разворот не причиняет никаких неудобств. Чувствуется только легкое давление на сиденье в результате центробежной силы, развиваемой инерцией вашего собственного тела: чем глубже разворот, тем сильнее центробежная сила. Значит и давление на сиденье усиливается с увеличением крутизны разворота.

Органы вашего среднего уха содержат жидкость, контролирующую ваше чувство равновесия и показывающую правильность разворота. Забрасывание и скольжение легко чувствуются средним ухом. В последствии вы узнаете, что об этом среднем ухе вы должны забыть, когда летаете по приборам.

Много лет назад занос хвоста и скольжение считались довольно опасными. У со­временного летчика ни то, ни другое из этих состояний не может быть причиной поте­ри управляемости самолетом.

Читать дальше

Прежде чем я покажу вам, как происходит приземление самолета, вы должны узнать, как нужно планировать вниз с высоты при закрытом дросселе и при поступательной скорости самолета, зависящей от крутизны планирования.

Чем круче спуск, тем значительнее поступательная скорость, подобно тому как из двух шаров быстрее скатывается вниз тот, который катится с более крутой горы. Чем круче скат, тем скорее катится шар.

Сила, заставляющая шар катиться вперед и вниз, является производной от веса са­мого шара (сила тяжести). Вес самолета действует при его спуске так же, как и в при­мере с шаром.

Читать дальше