Что должен знать летчик

Каждый летчик должен уметь ориентироваться в воздухе, хорошо знать и уметь использовать приборы, установленные в самолете, уметь вести самолет по заданному маршруту с заданными высотой и скоростью и применять методы аэронавигации в любых погодных условиях.

Безусловно умение летчика по совершению взлета и посадки самолета, управлению — подъему, снижению, поворотам, виражам и пр.

Приметы и суеверия лётчиков

Приметы

Среди лётчиков очень распространена вера в приметы. Во время Великой Отечественной войны пилоты также, несмотря на господствующую идеологию атеизма и материализма, отдавали дань этим неписаным правилам.

Практически все ветераны-лётчики упоминают об этом в своих мемуарах. Наиболее известная заповедь – не бриться перед вылетом. Считалось недопустимым фотографироваться, надевать новую форму. Некоторые носили во время боевых вылетов старые, заношенные гимнастёрки. Как говорится, в окопах нет атеистов. Перед подлётом к линии фронта многие осеняли себя крестным знаменем. Причём даже неверующие. Пуля – дура…

Читать дальше

Правильное взятие упреждения при стрельбе

упреждение

Даже если истребитель висит на хвосте у противника, взятие упреждения является важной задачей. Редко когда вражеский самолет летит строго по прямой линии и смещение следует обязательно учитывать при открытии огня.

Можно привести такой простой пример. Допустим, истребитель Мессершмит-109, обычно имеющий на вооружении два 13-мм пулемета (чья скорострельность приблизительно составляет 900 выстрелов в минуту, а скорость пули в начале выстрела – 750 м/сек) и две пушки калибра 20 мм типа «Эрликон» (их скорострельность не превышает 520 выстррелов в минуту при начальной скорости порядка 600 м/сек) догоняет истребитель Як-3 ( чью длину мы примем за 8,5 метров) на широком вираже. Огонь открывается на расстоянии 300 метров, Як-3 находится в центре прицела. За секунду будет выпущено 12 патронов и 8 снарядов. Дистанцию в 300 метров они пролетят за 0,4 — 0,5 секунд. Но Як за секунду пролетит 35 — 48 метров!

Читать дальше

Процесс посадки

Посадка на авианосец

Подготовившись к посадке, пилот должен оказаться в точке начала снижения, выдержав нужную высоту, скорость и дистанцию до начала полосы. Во время снижения нужно постоянно выдерживать направление движения вдоль полосы, опустить нос самолёта, нацелившись на тоску начала полосы.

В самом начале снижения нужно выпустить закрылки на максимальный угол и выпустить шасси. В результате этого, самолёт значительно замедлится. Траектория снижения называется глиссадой. Всё внимание, помимо выдерживания точного направления на начало полосы, необходимо обратить на темп снижения скорости.

Читать дальше

Подготовка к посадке

Авария при посадке

Посадка является очень ответственным этапом полёта. На этом этапе резко возрастает риск аварии, повреждения самолёта, а также гибели лётчика. Чтобы число взлётов было равно числу посадок, лётчик должен подойти к процессу посадки со всей внимательностью и сосредоточенностью.

Во-первых, необходимо точно выйти к аэродрому, на определённой дистанции от посадочной полосы, самолёт должен быть ориентирован точно по центру полосы, иметь нужную скорость и высоту. Эти параметры, то есть дистанция от начала полосы, скорость и высота, зависят от конкретной модели самолёта и его посадочной скорости.

Читать дальше

Обычный процесс взлёта

Лагг-3 выруливает на взлёт

Если говорить о сложности различных фаз полёта, взлёт не относится к самым сложным этапам. Однако взлёту тоже следует уделять внимание. Во-первых, лётчик обязан убедиться в нормальном функционировании всех приборов самолёта, визуально проверив их слева направо. Запустив двигатель, на низких оборотах пилот выруливает с места стоянки к точке, находящейся в самом начале взлётной полосы.

Ещё раз всё проверив, и убедившись, что полоса пуста и ничто не препятствует взлёту, следует опустить закрылки во взлётное положение. Закрылки позволяют увеличить подъёмную силу крыльев, при этом можно взлететь при меньшей скорости, сократив время и дистанцию разбега. Для маленьких аэродромов это немаловажный фактор.

Читать дальше

Основы полета, взлет самолетов и особенности реактивных моторов

Взлет летательных аппаратов сопровождается подъемной силой, которая должна превысить их вес. Также они производят тягу, обеспечивающую полет в поступательном направлении. Полет, как таковой, подчиняется особым правилам и законам, которые являются общими для всех движущихся в воздухе тел. Они не падают на землю из-за действия четырех сил —  тяжести, подъемной, силы сопротивления и тяги.

Сверху поверхность крыла специально искривлена больше нижней части, что создает аэродинамический профиль, благодаря чему огибая ее воздух должен пройти расстояние большее, чем тот поток, который движется снизу. Известно, что чем большей является скорость, тем меньшим становится давлении, соответственно результирующая направленная на крыло смотрит вверх.
Читать дальше

Правила полета по кругу и спуск на аэродром

Еще при выполнении взлета летчик должен наметить на горизонте ориентир и сохранять это прямолинейное направление при разбеге и до отрыва. После отрыва нужно следить за прямолинейным движением машины без набора высоты. Это выдерживание каждый пилот должен взять за основу. Этот маневр должен стать инстинктом, который приобретается в процессе обучения в летной школе.

При этом соблюдается правило, чем более нагружен самолет, тем продолжительнее выдерживание. Только после этого самолет поднимается легко и безопасно. А при наборе высоты 100 м можно осуществлять первый разворот вправо или влево под прямым углом. Затем проводится второй разворот и вводится машина на внешнюю границу данного аэродрома.
Читать дальше

Как выполнять выдерживание, подъем и взлет

При выполнении выдерживания минимальная скорость должна быть равной той, которая необходима для отрыва. Как только он произойдет, необходимо выполнить отжим ручки по направлению вперед и прервать подъем до того времени, когда наберется нормальная скорость. Подобная система используется для всех типов самолетов, в том числе и для тех, у которых диапазон скоростей невелик. И такая практика обуславливается тем, что чем выше скорость, тем более безопасным и легким окажется подъем. Если ручка выбирается слишком активно, то подъем становится очень крутым, и при этом на его вершине скорость катастрофически упадет, после чего начнется падение.
Читать дальше

Основные качества инструктора по обучению пилотирования

При любом обучении инструктор должен обладать спокойным характером и быть уверенным в своих силах и знаниях. Эти качества он должен передать ученику. При обучении пилотированию это очень важно.

В любых обстоятельствах инструктор должен сохранять выдержку и хладнокровие. Даже если ученик ошибается, то не стоит забирать сразу управление самолетом на себя, не нужно торопиться с вмешательством.

Если инструктор будет так поступать, то выработает привычку в ученика принимать важные решения самостоятельно и нести за них ответственность. Инструктор при выполнении полета должен разрешать ученику делать все самостоятельно, и если он ошибается, то только в самый последний момент вмешаться, чтобы повреждения самолета не допустить.
Читать дальше

Искусство пилотирования и основные его правила

При совершении полета нужно четко выполнять все инструкции и не отклоняться от выбранного курса. В этом состоит искусство пилотирования. Обучают этому искусству опытные пилоты на обучающих тренажерах. При проведении  таких обучающих полетов всегда следят за поведением ученика и помогают ему овладеть техникой правильного пилотирования.

Чтобы правильно выполнять все нужные действия и чувствовать самолет в полете на разных скоростях, нужно знать все склонности и возможности самолета. Часто наблюдается, что летчик подчиняется поведению машины. А искусство пилотирование состоит в том, чтобы самолет подчинять под пилота.
Читать дальше

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой иактивной гиперссылкой на портал RJStech.com.