Успешность выполнения всякого задания зависит от степени подготовки самолета и экипажа к полету. Большинство вынужденных посадок вследствие потери ориентировки объясняется исключительно неподготовленностью экипажа в аэронавигационном отношении.
Из данной рубрики вы узнаете как этого можно избежать и в чем собственно заключается правильная подготовка к полету.
Кроме разметки карты, каждый летчик, если он выполняет полет по маршруту без летнаба, должен иметь так называемый бортжурнал, в котором он записывает перед вылетом предполагаемую продолжительность полета, запас горючего, время наступления темноты и рассвета. В полете летчик делает в бортжурнале записи времени прохода контрольных пунктов и курсы, с которыми он шел на отдельных этапах. Образец бортжурнала для летчика приведем на рисунке.
Расчет компасных курсов и путевых скоростей производится при помощи ветрочета. При ломаном маршруте вычисления производятся отдельно для каждого участка пути.
Рассчитанные компасные курсы записываются на карту правее магнитного путевого угла.
По путевой скорости и расстояниям между контрольными ориентирами вычисляется время пролета каждого этапа в отдельности.
Время пролета какого-либо расстояния по путевой скорости определяется при помощи счетной линейки НЛ-7 или вычислением на бумаге. Вычисление на бумаге производится по формуле:
Подъем карты необходимо использовать для изучения всего маршрута.
Изучение карты нужно начинать с крупных линейных ориентиров: рек и железных дорог.
Эти ориентиры наиболее хорошо заметны с воздуха, имеют большое протяжение и характерны своими изгибами и пересечениями друг с другом. В отношении рек, железных дорог и шоссе необходимо знать, какие из них (встретятся на (маршруте полета, какие из них будут находиться в стороне от маршрута и на каком расстоянии; знать общее направление и характерные признаки этих ориентиров, например, одноколейная железная дорога или двухколейная, с какой стороны железной дороги имеется река или шоссе и где они пересекаются с железной дорогой, как расположен город по отношению к реке, где река делает крутой изгиб, какие притоки имеет река и т. д.; знать все характерные пересечения рек с железными дорогами, железнодорожные узлы и направления, в которых расходятся железные дороги.
Выбрав соответствующую карту, следует проложить маршрут. Если листов несколько, их склеивают каким-либо клеем, лучше всего применяемым для фотографий, так как он после высыхания не образует твердой корки, которая ломается при сгибе карты.
Для склеивания обрезают одну кромку карты точно по краю ее рамки. Белую кромку соседнего листа намазывают клеем и накладывают на нее обрезанный лист карты так, чтобы края карты точно сошлись и чтобы все дороги, меридианы, параллели, реки и шоссе при переходе их с одного листа на другой точно совпадали.
Подготовка к полету заключается: в выборе и склейке карты, прокладке маршрута, навигационной разметке пути, подъеме и изучении маршрута, расчете времени полета и компасных курсов на всех этапах по данным о ветре и в ознакомлении с характером погоды по всему маршруту.
При полете с летнабом подготовка производится совместно с ним; при полете без него летчик производит подготовку самостоятельно.
Посмотрим сначала, как самолет приготовляется к полету.
Когда самолет выведен из ангара (ангаром называется помещение, где хранится самолет), то летчик садится на свое место, а механик приступает к запуску мотора. Летчик привязывается к сидению широким ремнем (на всякий случай). Под колеса машины подкладываются деревянные козелки, которые должны удержать самолет при пробе мотора на месте, смотрите рисунок:
