Изучение маршрута полета

Подъем карты необходимо использовать для изучения всего маршрута.

Изучение карты нужно начинать с крупных линейных ориентиров: рек и железных дорог.

Эти ориентиры наиболее хорошо заметны с воздуха, имеют большое протяжение и характерны своими изгибами и пересечениями друг с другом. В отношении рек, железных дорог и шоссе необходимо знать, какие из них (встретятся на (маршруте полета, какие из них будут находиться в стороне от маршрута и на каком расстоянии; знать общее направление и характерные признаки этих ориентиров, например, одноколейная железная дорога или двухколейная, с какой стороны железной дороги имеется река или шоссе и где они пересекаются с железной дорогой, как расположен город по отношению к реке, где река делает крутой изгиб, какие притоки имеет река и т. д.; знать все характерные пересечения рек с железными дорогами, железнодорожные узлы и направления, в которых расходятся железные дороги.

Изучение маршрута полета

Кроме того, необходимо изучить общий характер местности, т. е. знать, чем характеризуется район, над которым предстоит пролететь (леса, озера, горы, степи); где можно произвести вынужденные посадки и где они вообще невозможны (сплошной лес, болота, овраги, горы).

В некоторых случаях на маршруте могут встретиться запретные зоны, которые придется облетать. Эти зоны нужно знать напамять, так как наносить их на карту запрещается. Изучение второстепенных ориентиров, как то: шоссейных и грунтовых дорог, мелких речек, деревень, необязательно при наличии достаточного количества крупных ориентиров, указанных выше. Их приходится изучать лишь при полетах над глухими пространствами, где отсутствуют какие-либо другие хорошо видимые ориентиры.

Изучение маршрута производится главным образом вдоль линии полета и на 30—50 км в стороны от нее. За пределами этой полосы нужно знать только расположение крупных населенных пунктов, рек, аэродромов железных дорог и самых важных объектов.

Если полет происходит вблизи государственной границы, то необходимо, резко очертить на карте границу и перед полетом особенно тщательно изучить линию границы и ориентиры, ее определяющие. В военной обстановке нужно совершенно точно знать прохождение линии боевого соприкосновения.

 ℜ 

Рубрика статьи: Изучение маршрута

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.