Совершенствование радиальных двигателей

Цилиндры двигателя Комет

Цилиндры двигателя Комет: головка — одно целое с гильзой и полусферическая камера сгорания.

К началу 1930-х годов, конструкция цилиндров в США для больших радиальных двигателей стала несколько стандартизированной, диаметром около шести дюймов и двумя большими клапанами на цилиндр в полусферической камере сгорания. Хотя все двигатели были снабжены закрытыми клапанными механизмов, только в 1932 году в двигателе Wasp Pratt & Whitney была введена автоматическая смазка моторным маслом под давлением.

Большая часть последующей работы заключалась в экспериментах с материалами, натриевыми клапанами, улучшении поршневых колец, совершенствовании литейной технологии и многих других усовершенствованиях, которые позволили увеличить срок службы двигателей и обеспечили более высокую выходную мощность.

Ближе к концу Второй мировой войны гораздо большее распространение получили кованые головки цилиндров с механически обработанными рёбрами. Это явилось одним из основных факторов, позволяющих создать двигатели, которые могли бы работать при более высоких давлениях, благодаря большей механической прочности и лучшей теплопроводности таких головок.

Разработка двигателя всегда была долгой, часто неблагодарной работой, и всегда дорогостоящей, которая часто осложнялась факторами, не зависящими от конструктора, например, ограниченным финансированием или большой войной. Одним из условий, выдвигающихся неизбежной войной, состоит в том, что выживание и победа часто зависят от способности адаптироваться и меняться, быстро отвечать на новые вызовы.

В конце 1930-х и во время Второй мировой войны военная необходимость сделала производительность главной заботой, а стоимость – вторичной. Прогресс стал неизбежно более быстрым. Более тяжёлые условия эксплуатации показали слабые места в цилиндрах и многих других деталях двигателя, что, возможно, оставалось бы скрытым при нормальном коммерческом использовании.

К концу войны двигатели с воздушным охлаждением цилиндров достигли своего пика в производительности и долговечности. Кроме системы непосредственного впрыска топлива, который стал ограниченно применяться в последние годы Второй мировой войны и позволил гораздо более точно регулировать состав топливно-воздушной смеси, крупных инноваций не появилось, так как становилось всё более очевидным, что большие радиальные двигатели уже не будут иметь большого значения в коммерческой или военной авиации. Появилась газовая турбина, и началась новая эра.

 ℜ 

Рубрика статьи: Двигатели с воздушным охлаждением

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.