Спор прошлых лет

Схема авиадвигателя Gnome

Что лучше: авиационные двигатели с жидкостным охлаждением или с воздушным охлаждением? Этому спору примерно сто лет, и он, без сомнения, будет продолжаться до тех пор, пока мы будем летать на самолётах с поршневыми двигателями. То, каким образом ставится этот вопрос, само по себе вводит в заблуждение, так как всё тепло, которое вырабатывает двигатель, в конце концов, передаётся воздуху.

В двигателях с жидкостным охлаждением охлаждающей жидкостью может быть вода, этиленгликоль, их смесь или какая-либо другая жидкость. Её основная цель заключается в передаче тепла от корпуса цилиндра и головки к радиатору, через который проходит поток воздуха.

Сторонники жидкостного охлаждения, и сейчас, и в прошлом, могут привести в качестве аргументов некоторые преимущества и удобства в эксплуатации, такие как минимальный риск резкого перегрева двигателя, возможность прямого направления теплоносителя в критические области головки блока цилиндров, например, к выходному клапану, гибкость в размещении радиатора, большую жёсткость конструкции двигателя и возможность проектирования самолёта с относительно небольшой площадью поперечного сечения, в котором можно разместить достаточно мощный двигатель.

За каждое преимущество, воображаемое или реальное, почти всегда приходится платить. Те, кто выбрал двигатель жидкостного охлаждения, вынужден будет увеличить вес, согласиться с большей сложностью системы и с большей вероятностью боевых повреждений в воздушных боях. Самолеты Второй Мировой войны, оснащённые двигателями с жидкостным охлаждением, яркий пример, Мессершмитт 109, легко выводились из строя даже одной пулей, пробившей радиатор. Напротив, пилоты Фокке-Вульф Fw 190, имевшего двигатель с воздушным охлаждением, могли об этом не беспокоиться, а наоборот, использовать двигатель как щит при атаке в лоб.

 ℜ 

Рубрика статьи: Двигатели с воздушным охлаждением

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.