Как устроено управление самолета? — рули и элероны

Конечно, самолетом управлять труднее, чем, например, моторной лодкой или авто­мобилем. Лодку или автомобиль надо пово­рачивать только влево и вправо, для чего у лодки и имеется один руль, а у автомобиля шофер с помощью штурвала поворачивает колеса в ту или другую сторону. Но ведь самолет надо уметь поворачивать не только в стороны, но и направлять то вниз, то вверх. Мало того, если самолет накренится — его на­до суметь выровнять.

Сколько же надо рулевых приспособлений для управления самолетом? Ясно — надо гири: руль направления, руль глубины и эле­роны. Как же они устроены и как летчик может ими двигать?

Руль направления у самолета устроен в точности так, как руль обыкновенной лодки. От него идут к летчику два тонких троса и прикрепляются к концам поперечного гори­зонтального рычага, который находится под ногами летчика. Так как этот рычаг может вращаться на болту, то и получается так, что летчик, нажимая ногами, может легко по­ворачивать руль направления, а значит и по­ворачивать самолет в ту или другую сто­рону.

Руль глубины можно наклонять вверх и вниз. От этого руля к летчику тоже идут тонкие тросы и особым образом прикрепля­ются к вертикальному рычагу, который на­ходится перед летчиком. Этот рычаг устроен на шарнирах и может наклоняться во все стороны. Рычаг этот называется обыкновен­но просто ручкой, и мы его так и будем называть.

Так вот если летчик наклоняет руч­ку вперед, или, как говорят, если летчик «дает от себя», то руль глубины наклоняется вниз и самолет наклоняет нос вниз и начи­нает спускаться.

Наоборот, если летчик тянет ручку к себе, как говорят, «берет ручку на себя», то руль глубины и нос самолета под­нимаются, и машина начинает забирать высоту.

От элеронов к летчику тоже идут тросы, которые прикрепляются к той же ручке, что находится перед летчиком. Элероны двига­ются тогда, когда летчик эту ручку наклоняет вправо или влево. Если летчик наклоняет руч­ку влево, то и самолет кренится влево, а если — вправо, то и самолет кренится вправо.

Обыкновенно летчику приходится одно­временно двигать обоими рулями и элеро­нами. Поэтому всего чаще бывает так, что летчик наклоняет ручку и в сторону и, впе­ред, или в сторону и назад, т. е. делает руч­кой косые движения.

Ручку летчик обыч­но держит правой рукой и только в исклю­чительных случаях, когда приходится при­ложить усилие, он может помочь и левой рукой.

Обычно же движения ручкой приходится делать очень малые, и на современ­ных самолетах их делать очень легко (силы надо немного).

Левой рукой летчик управляет рычажками, которые регулируют работу мотора. Левой же рукой обычно летчик включает и выклю­чает (выключателем) электрический ток, который идет от магнето на свечи мотора. Левой же рукой летчик управляет и некоторыми другими приборами и приспособлениями, ко­торые того требуют.

Почему же самолет изменяет свой полет, если летчик подвинет какой-нибудь руль или элероны?

А отчего лодка поворачивает впра­во, когда вы поворачиваете руль вправо? От­того что вода начинает давить на его правую сторону, если он повернут вправо, от этого корма лодки поворачивается влево, а нос — вправо. Вот то же самое происходит и с самолетом, только здесь на руль давит не вода, а воздух.

Смотрите, на рисунок:

На рисунке изображен самолет, у которого летчик левый элерон опустил, а правый ­под­нял. Что произойдет?

Встречный воздух, который изображен на рисунке стрелками, бу­дет теперь сильнее давить на левое крыло, а на правое, наоборот, слабее, так как здесь воздух будет проскакивать под под­нятый элерон; ясно, что левое крыло подни­мется, а правое опустится.

Таково действие рулей и элеронов. Дела­ются они у деревянных самолетов частью из стальных труб, частью из деревянных реек, а скелет обтягивается или полотном, или фа­нерой (как крылья и фюзеляж). У металличе­ских самолетов остовы рулей и элеронов — из металла и обтянуты тонкими дюралюминие­выми листами.