Мотор и воздушный винт самолета

Установка мотора и воздушного винта на самолете
Установка мотора и воздушного винта на самолете.

Мотор — сердце самолета. От надежности его работы зависит часто не только выполнение полета, но и его безопасность.

Самолетный мотор мало чем отличается по своему устройству от автомобильного мотора, но обыкновенно авиамотор более мощный. Общее устройство мотора видно на рисунке ниже:

устройство мотора самолета

Цилиндры

Главная часть мотора — это цилиндр, цилиндров обычно — несколько. Цилиндр делается из стали, внутри его двигается поршень который своим шатуном соединен с коленчатым валом мотора. Значит, чтобы заставить вращаться вал, надо заставить двигаться шатун и поршень. Как же это делается?

В верхнем конце цилиндра есть два клапана, впускной и выпускной. Тут же есть особое приспособление для зажигания попадающего в цилиндр бензина (его паров); это приспособление называется зажигательной свечой.

Пусть в цилиндр через впускной клапан  попадает смесь бензина с воздухом (горючая смесь). Если теперь заставить поршень двигаться, то он сожмет горючую смесь. Когда смесь достаточно сжата внутри цилиндра на свече проскакивает электрическая искра.

От искры горючая смесь воспламеняется и образуется много раскаленных газов которые так сильно давят на поршень что он приходит в движение поршень своим шатуном толкает коленчатый вал который приходит от этого во вращательное движение. Отработанные газы выпускаются из цилиндра через выпускной клапан, а через впускной поступает новая порция горючей смеси.

Она снова воспламеняется, снова поршень толка­ет шатун и т. д. Таким образом и происходит работа мотора.

«А как же мотор начинает работать?» — спросит читатель.

Для того чтобы запустить мотор, надо несколько раз, вращая пропеллер, провернуть вал мотора. От этого поршни в цилиндрах за­двигаются, в цилиндры засосется горючая смесь (воздух с бензином), электрическая ма­шинка (магнето), которая соединена шесте­ренкой с валом мотора, начнет работать и на свече одного из цилиндров проскочит элек­трическая искра.

Он зажжет смесь, а даль­ше мотор уеж сам будет продолжать работу. Все дальше выполняется автоматически.

Цилиндры нижними концами (открытыми) укреплены в особой большой металлической коробке, которая называется картером; в нем-то и вращается коленчатый вал. Цилин­дры во время работы так сильно нагревают­ся, что их надо обязательно охлаждать. Это делается или с помощью встречного возду­ха — тогда наружная поверхность цилиндров делается ребристой, отчего она скорее охла­ждается. Чаще же для охлаждения приме­няется вода, которая из особого резервуара (радиатора) поступает в так называемые ру­башки — особые металлические чехлы, кото­рыми покрыты цилиндры.

Смазка мотора производится автоматичес­ки с помощью масленой помпы, которая при­водится в движение от вала мотора.

Для приготовления горючей смеси устроен особый прибор, называемый карбюратором.

Карбюратор

Бензин из бака попадает в этот прибор и здесь автоматически смешивается в нужной пропорции с воздухом и уже в газообразном состоянии попадает в рабочую камеру цилин­дров.

Пропеллер

На передний, выдающийся из картера, ко­нец коленчатого вала насаживается своей втулкой воздушный винт, или пропеллер.

пропеллер самолета
Металлический воздушный винт (пропеллер).

Воздушный винт делается из дерева, а в последнее время — из металла (см. рисунок).

Будущее, конечно, — за металлическим винтом. У современных самолетов вал мотора (а следовательно и винт) делает около 1 500 оборотов в минуту. Число оборотов, а значит и тягу винта и скорость самолета летчик мо­жет регулировать.

Действуя левой рукой на маленькие рычажки, идущие от мотора, лет­чик может уменьшать или увеличивать ко­личество горючей смеси, попадающей в ци­линдры, и тем ослаблять или усиливать силу взрывов, получающихся от воспламенения смеси в цилиндре.

Ряд приборов позволяет летчику судить о правильности работы мотора или ее недостат­ках.

 ℜ 

Рубрика статьи: Мотор самолета

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.