Техники полета (самолетовождение)

В настоящее время полет часто зависит от погоды. Это объясняется тем, что авиация: давно вышла из того младенческого состоя­ния, когда небольшой ветерок был уже пре­пятствием для полета.

Ветер

Что касается ветра, то он почти не играет никакой роли. Сейчас зачастую приходится летать в штормовый ветер. Конечно в та­ком случае полет требует от летчика больше ловкости и внимания, особенно подъем и посадка, но и только. В воздухе сильный ве­тер может совершенно не ощущаться и толь­ко тогда, когда ветер очень порывист что бывает обычно на небольших высотах, само­лет качает, или, как говорят летчики, “бол­тает».

Читать дальше

Всякий знает, что если привязать к бечевке камень, а затем, взяв за другой конец бечевки, создать камню быстрое вращательное движение, то бечевка натянется, а камень будет описывать правильные круги. Если вместо камня привязать маленькое ведрышко, полное воды, то при быстром вращении вода из него не выльется, хотя моментами ведрышко будет находиться «вверх ногами».

Все это объясняется действием так называемой центробежной силы, которая всегда появляется при движении тела по кривой линии.

И вот благодаря этой центробежной силе на самолете можно проделывать всякие повороты и фигуры.

Петля, или, как ее называют, мертвая петля, переворот через крыло, двойной переворот, или бочка, и наконец штопор — вот главные фигуры, которые теперь должен уметь проделывать на самолете каждый, даже ученик-летчик.

Читать дальше

Попробуйте ответить на ряд контрольных вопросов. Если вы действительно подготовлены, то затруднений с ответами у вас быть не должно.

1. В каких случаях полет производятся в основном по земным ориентирам?
2. В каких случаях полет производится исключительно по компасу?
3. В чем заключается подготовка к полету?
4. Чем отличается разметка пути при полете с летнабом и без него?
5. Как наносятся на карту расстояния, МПУ на компасные курсы?
6. Какие сведения летчик должен получить перед вылетом?
7. Какие существуют основные правила сохранения ориентировки?
8. Какие существуют методы вывода самолета на путь?
9. В чем заключается контроль пути?
10. Как нужно изменить курс, если самолет уклонился влево?
11. Что является основной причиной потери ориентировки?
12. Потеря какой ориентировки опаснее в полете?
13. С чего нужно начинать восстановление ориентировки?
14. Каков общий порядок восстановления ориентировки?
15. Что нужно делать при потере ориентировки в боевых условиях, когда быстрое восстановление ее невозможно?
16. Что требуется от летчика при промерах ветра, производимых летнабом?
17. Чем измеряет летчик угол сноса?
18. Как летнаб определяет ветер в полете?
19. Что такое слепой полет?
20. Какие приборы являются «основными» в слепом полете?
21. Что означает отклонение стрелки указателя поворота влево?
22. Что означает уход шарика указателя скольжения в сторону?
23. Что означает уход стрелки влево при положении шарика вправо?
24. Когда положение самолета является устойчивым?

Читать дальше

Выход на курс следования должен быть возможно более точным. Исходный пункт маршрута (ИПМ) должен быть пройден с рассчитанным курсом. В момент прохода ИПМ заметить точно время и тотчас же вычислить и записать время прибытия к первому контрольному ориентиру.

От точности прохода первого этапа зависит весь дальнейший полет. Поэтому нужно непрерывно следить за боковыми уклонениями и возможно чаще отмечать на карте местоположение самолета. По прибытии к первому контрольному ориентиру исправить курс по замеченному боковому уклонению.

Читать дальше

Полет ночью теперь — не редкость. Трудности ночного полета на самолете — ориентировка и посадка.

Для того чтобы держать правильный путь полета, например на воздушных линиях, через каждые несколько десятков километров устраиваются сильные маяки, которые летчик видит издалека и по ним направляет полет своей машины.

Для облегчения посадки пользуются разными способами, если самолет садится на подготовленный аэродром (аэродром — поле, на котором взлетают и садятся самолеты), то место посадки освещают сильными электрическими прожекторами.

Читать дальше

Когда мотор испробован надо еще отрулить на старт (когда самолет едет по земле, то говорят самолет рулит). Летчик ставит мотор на малый газ, механики убирают из-под колес козелки и слегка придерживают самолет за концы крыльев.

Лет­чик направляет машину на старт, и самолет медленно ползет по земле, чтобы через не­сколько минут гордо взмыть в поднебесье.

Взлет самолета

На старте (место взлета) самолет развора­чивают против ветра, так как взлет против ветра легче. Затем, когда дежурный по старту дает раз­решение подниматься (обычно — отмашка бе­лым флагом), то летчик, зорко взглянув кру­гом, дает полный газ и наклоняет ручку впе­ред, чтобы поднять хвост. Самолет бежит по земле, все увеличивая скорость. Подъемная сила крыльев растет. Вот, наконец, она уже больше веса самолета, и он плавно отделяет­ся от земли. Положения, которое занимают при взлете ручка управления и руль глуби­ны, видны из рисунка:

Читать дальше

Для полета на малых высотах нужно пользоваться картами масштаба не мельче 1/500000 или 10 верст в дюйме.

Контрольные пункты выбирают с учетом видимости их с, малых высот. При подъеме карты необходимо тщательно изучить и поднять характерные особенности рельефа местности. Крутые возвышенности используются для контроля пути. Если в пути встречаются перекрещивающиеся под острыми углами линейные ориентиры (вилки), их следует использовать в качестве контрольных ориентиров.

Самолет, попадая в такую вилку, всегда выйдет точно на линию пути. Название станций следует подчеркнуть и несколько раз прочесть. Пути прокладывают по прямым линиям, выбирая контрольные ориентиры не реже чем через 50 км.

Читать дальше

Кроме как в штурмовой авиации, к полетам на малых высотах прибегают обычно только при низкой облачности, дожде, снегопаде или сильном встречном ветре на высоте.

Полет на малых высотах значительно сложнее обычного.

Объясняется это тем, что летчик вследствие большой скорости перемещения самолета относительно земли, а также ограниченного поля зрения не успевает рассматривать пролетаемые ориентиры. То, что видно хорошо с больших высот, часто совсем невидно с малых. Так, проходя в непосредственной близости от реки, озера или населенного пункта, летчик может их не увидеть, если они закрыты рельефом местности или дымкой.

Читать дальше

Выполнение полета заключается в выводе самолета на курс следования по заданному маршруту и в контроле пути. Во время полета летчик должен постоянно сохранять ориентировку.

Умение ориентироваться приобретается систематической тренировкой. В первых полетах найти те объекты, которые изображены на карте, бывает трудно. Происходит это потому, что изображение земной поверхности на карте далеко не соответствует тому, что мы видим на земле. Карта — это только схема расположения на земле различных объектов, и она дает только часть того, что мы видим на земле. Поэтому большую пользу приносит предварительная (наземная тренировка в чтении карты и изучении изображения на карте различных объектов земной поверхности с помощью фотоснимков и специальных ориентирных схем.

Читать дальше

Если во время полета земля видна, то вы можете определять относительное поло­жение самолета по положению линии горизонта. Направление вашего полета выдер­живается при помощи магнитного компаса или гирополукомпаса, а в некоторых случа­ях и радиокомпаса;, но в то же время вы проверяете путь самолета, сличая видимые на земле ориентиры с картой. Такое самолетовождение называется полетом с визуальной ориентировкой.

Полет с помощью приборов необходим в тех случаях, когда самолет находится в тумане или облаках и зрительная связь летчика с землей потеряна. В этом случае лет­чик должен полностью довериться приборам. Я говорю это потому, что существует довольно большое различие между нашими личными ощущениями и показаниями приборов, в особенности в начальный период обучения слепому полету.

Читать дальше