Малогабаритные радары для самолетов

В  радарах, которые можно размещать на самолете, появилась необходимость  в 1940 году, когда английские ВВС оказались недееспособными против немецких бомбардировщиков. Тогда большая армия инженеров и ученых принялась создавать радары для истребителей.

Великобритания еще в 1936 году проводила работы, по изготовлению таких радаров. Просто  первые две модификации не были эффективными и имели малую дальность обнаружения самолета (всего 1829 метров). Также минусом этих радаров стала большая «мертвая зона» — около 274 м.

Но уже весной 1940 года была принята на вооружение серийная модель радара — Mk III. К концу года уже 31 самолет – истребитель  был оборудован  этим устройством. Вначале результаты были печальными. Когда устройство обнаруживало противника, то истребитель уже не мог осуществить перехват, а срок службы РЛС был всего 10 часов, а запчастей или не хватало, или вообще не было. В итоге летчики пользовались прожектором, но, на высоте от 3 000 метров, прожектор был неэффективен.

Затем на вооружение ВВС  была принята РЛС наземная, с дальностью обнаружения 80 км. Оператор станции следил за экраном и в случае обнаружения противника наводил истребитель на цель.

Затем РЛС Mk III оснастили более мощной антенной, и дальность обнаружения стала почти 5 км, причем  произошло сокращение «мертвой зоны» до 119 м. Но минусом таких станций так и осталась точность обнаружения. Показания были только приблизительными, РСЛ и наземная, и та, что находилась на истребителе, давала приблизительные координаты противника.

 ℜ 

Рубрика статьи: Слепой полет

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.