Управляемость и устойчивость самолета, и их характеристики

При полете любой самолет должен быть устойчивым,  уравновешенным и хорошо управляемым одновременно.

При совершении полета самолет взаимодействует с другими телами, в частности с воздухом, который обтекает фюзеляж, крыло  и пр. От этого взаимодействия возникают аэродинамические силы. Они нагружают самолет. Для осуществления полета требуется уравновешивания этих сил.

Режим полета характеризуют три показателя – устойчивость, равновесие  и управляемость. При устойчивости  самолет сохраняет способность  проводить без участия пилота заданный режим полета. Управляемость – это характеристика, которая указывает на  способность самолета быстро реагировать на действия летчика.

Между этими характеристиками  есть взаимосвязь. Поскольку движение самолета это сложный процесс, то для анализа движение раскладывают на два простых вида – боковое и продольное. Поэтому и характеристики  тоже делят на боковые и продольные.

Для балансировки самолета в полете применяют разные аэродинамические рули. Они представляют собой:  стабилизатор, отклоняющая задняя часть крыла, киль. Отклонение руля вызывает образования дополнительной аэродинамической силы, необходимой для управления и балансировки самолета.

На данные характеристики влияет вес самолета. Полный вес самолета состоит из веса самого аппарата (несъемное оборудование, двигатель), веса топлива, веса груза и экипажа. Равноденствие всех этих составляющих веса образует центр тяжести. Но следует помнить, что при  расходе топлива, сбросе груза, центр тяжести немного перемещается. Чтобы этот показатель не влиял на характеристики полета, проводят центровку самолета. Центровка становится важной характеристикой и влияет на балансировку, управляемость и устойчивость.

 ℜ 

Рубрика статьи: Выполнение полета

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.