Выбираем режим полета для ГТД-самолетов и высчитываем рубеж возврата

Гражданские самолеты с ГТД учитывают экономию в эксплуатации на большой скорости и большой высоте. Их вождение имеет свои особенности, которые учитывать следует и в процессе, и при подготовке. В условиях экстремальных высот существуют следующие особенности:

  1. Визуальную ориентировку вести сложно, так как ориентиры плохо видны, особенно при их малых и средних размерах, а в условиях дымки это и вовсе становится проблематичным. Поэтому нужно уметь производить вождение при помощи исключительно технических средств, используя навигационное оборудование более совершенного класса, и соответствующей подготовки для оперирования им летного состава.
  2. Визуальное определение местоположения неточное. На средних высотах ошибка углового плана в глазомерном определении не может привести к большому отклонению относительно вертикали, а вот на большой высоте они приводят к значительным линейным отклонениям. И здесь также нужно грамотно задействовать техническое оборудование.
  3. На большой высоте ветер влияет сильнее за счет увеличения своей скорости, что, естественно, определяет увеличение угла сноса. И для этого нужно крайне точно знать путевую скорость.
  4. Радиотехнические средства находятся далеко, что увеличивает их дальность действия, которую можно использовать себе на пользу при вождении. Но, радиокомпас показывает большие погрешности, что обязательно следует учитывать.
  5. Появляются ошибки в исчислении высот при помощи барометрического высотомера, поэтому нужно четко следовать эшелонированию и интервальной частоте следования.
  6. Время разворота и радиус существенно увеличиваются, и для учета этого применяют начало разворота с упреждением, а также специальные схемы расчетов с поправками.

 ℜ 

Рубрика статьи: Выполнение полета

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.