Планер

Планер — удивительный летательный аппарат, планирующий в воздухе без мотора. Он совершает полет за счет потока воздуха на крыле, создаваемого аэродинамической подъемной силой. Подробнее о планерах, планерном спорте и планерных школах вы узнаете из данной рубрики.

А если захотите, сможете создать планер своими руками просмотрев в разделе галереи разнообразные модели планеров.

Конструктивные особенности планера-самолета ЯК-52

Фюзеляж этого самолета представляет собой монококовую конструкцию с активной обшивкой. Его поперечный набор составили девятнадцать шпангоутов, а также нулевой дополнительный, представляющий собой противопожарную перегородку, несущую крепление мотора. Шпангоуты сделаны из глухих дюралюминиевых стенок, которые окантованы по границе и укреплены на местах монтажа узлов дополнительными профилями. Передняя стенка нулевого шпангоута содержит кронштейны для навешивания передних ног шасси, рамы мотора, крепление капота и ложемент масляного бака.
Читать дальше

Тренировочный планер АВФ-10

Всегда интересно, когда у того или иного изобретения есть интересная история, что имеется за ним. Так произошло и с планером модели АВФ-10. Его бы не было, если бы в 1921 году не произошла случайность. Школьник 15-лет от роду, Александр Яковлев, наткнулся на книжку по истории техники, где, в главе про авиацию, была приложена схема модели планера. Александра эта задумка поглотила целиком и полностью, потому он день и ночь больше месяца отстраивал эту модель из сосновых планок. И получилось ведь!
Читать дальше

Свободнонесущий моноплан Ш-16

Впервые данный планер двухместного вида, именуемый Ш-16, был спроектирован в МАИ в 1951 году под руководством Б. Шереметьева. Параллельно с ним разрабатывался другой перспективный проект тренировочного двухместного планера под наименованием Ш-18, потому эти два аппарата имеют множество конструктивных общностей, однако назначение и суть у них, всё-таки, достаточно различные. Ш-16 по своей типологии спортивный, выполняется он как в двух-, так и в одноместном вариантах, а полёты на нём должны проходить в простых метеоусловиях.
Читать дальше

БИЧ-18 – планер – орнитоптер

Планер, который движется по воздуху и при этом машет крыльями, имеет название махолета или планера – орнитоптера. Такой планер имитирует полет птиц. Большой интерес к таким планерам проявлялся по одной причине – они могли почти вертикально взлетать и садиться. По такому принципу, как взлетает и садится вертолет.

С 1921 года по 1935 год инженер – конструктор Черановский проводил опытные полеты на орнитоптерах. Третья экспериментальная модель получила название – БИЧ-18.
Читать дальше

Планер «Треугольник» — БИЧ-8

С момента создания планера БИЧ-8 было совершено 12 полетов и 7 пробежек. При первых полетах стало заметно, что хвост несколько был легкий, и проходило за его «задирание». Но это сразу было устранено.

А вообще модель получилась довольно удачной. Планер легко слушался руля и являлся довольно устойчивой моделью. Но кабина пилота у планера довольно малых размеров и  не позволяет пилоту комфортно в ней расположиться. Еще одним из недостатков планера  стал малый посадочный угол. Чтобы его посадить, нужно быть опытным пилотом.
Читать дальше

БДП – боевой многоместный планер для десантников

Точкой отсчета истории советских планеров для десантников можно считать 1940 год, 20 января.  В этот день было создано Управление по производству десантных  планеров. Удачные модели того времени Г-11 и А-7 строились серийно и успешно использовались во времена войны.

Инженер-конструктор Поликарпов в то время не принимал участия в разработке десантно-транспортных планеров. У него была совершено другая идея. Он предлагал создать безмоторный аппарат, не для транспортировки, а для нападения. Эта идея была взята за основу создания БДП. Эскизный проект нового высокоплана был закончен летом 1941 года. Он мог одновременно перевозить 16 десантников.
Читать дальше

Планер БРО-23КР «Гарнис»: аист от планеров

Началась история БРО-23КР в 1980 году. Тогда был построен прототип экспериментального планера, имеющего название с цифрой на 2 меньше – БРО-21. Он был выполнен из пластмассы. Впервые его продемонстрировали на планерном чемпионате юношеской категории, что проходил в том же году в Москве. Он, надо отметить, вызвал значительный интерес, заработал высокие оценки, и, что интереснее всего, был даже допущен к лётным испытаниям. Но факторы наложились один на другой, в итоге БРО-21 так и остался лишь в одном экземпляре. А вот его последователя ждала лучшая судьба.
Читать дальше

Удивительный гидропланер «Уточка»

Однажды над акваторией порта города Клайпеды отдыхающие увидели удивительный летательный аппарат. Крылья аппарата напоминали решетку, а крошечная кабина с пилотом больше напоминала коляску от мотоцикла.

В тот вечер в небе пролетал новый гидропланер, который имел название БРО-17 или «Уточка».

Внешне новый планер очень похож был на БРО-16, но в эту модель были внесены некоторые изменения. Впервые на планер новой модели было установлено новое крыло щелевого типа. Это крыло позволило значительно уменьшить размах, что привело к снижению веса планера. Новая модель стала миниатюрной. БРО-17 можно было поднять в воздух при помощи обычной моторной лодки, которая оборудована мотором «Вихрь».
Читать дальше

БРО-11 – малогабаритный планер

В 1954 году был сконструирован новый планер – БРО-11. Создатели предполагали, что новая модель должна быть надежной, легкой, дешевой и простой при изготовлении. Было задумано, что такая модель могла быть построена в любом кружке авиамоделирования. На этой модели планировалось тренировать учеников и обучаться совершать подлеты с невысоких склонов.

Уже в 1955 годе такие планеры начали выпускаться серийно.  На этой модели тренировались в основном подростки в возрасте до18 лет. Самый больший вес пилота мог составлять 70 кг. А уже при большем весе планер мог менять центровку и переставал слушаться руля. При весе пилота в 85 кг дополнительно к хвостовой части подвешивали груз в 4 кг. Это позволяло нормализовать центровку.
Читать дальше

БРО-9 – планер разборного типа

В 1953 году был простроен планер нового образца. В ходе испытаний выяснилось, что эта модель имела ряд преимуществ перед планером А-1. Новый планер имел меньшие габариты, обладал хорошей управляемостью и устойчивость. Также у него были достаточно хорошие аэродинамические свойства. Кроме того, БРО-9 довольно легко разбирался, что делало его удобным для перевозки. Для посадки планера использовалась лыжа и посадочное колесное шасси.
Читать дальше

МАИ-63 – одноместный планер

В 1958 году студенты решили сконструировать новые летательные аппараты по принципу «летающее крыло». В СКБ стали работать сразу над двумя проектами – планером МАИ-63 и самолетом МАИ -59.

Новый планер состоял из ромбовидного центроблока к которому пристыковывались консоли по новому принципу. Консоли новой схемы позволили на задних кромках расположить рули высоты. При  этом плечо оперения было достаточным и было обеспечено аппарату необходимая балансировка.
Читать дальше

«Снежинка» — одноместный планер

В 1958 году группа студентов разработала новый планер стандартного класса. Эта модель должна была принимать участие в 7 Всемирном планерном чемпионате. По решению ЦК ДОСААФ опытную серию планеров было решено произвести в планерном цехе МАИ. В соответствии с этим планер получил название МАИ-60.

Уже в 1960 году был построен первый образец планера. Все работы по изготовлению его производили студенты. За это время было защищено много дипломных работ и курсовых проектов.
Читать дальше

Двухместный планер МАИ-56 учебного типа

Разработка планера учебного типа МАИ-56 началась, что следует из его названия, ещё в 1956 году. Коллектив авторов, что был ответственным за данную разработку, был очень разношёрстным и включал в себя Лебединского, Войт, Качанова, Пьецуха, а также Манучарова. Лебединский при этом выполнял роль ведущего инженера. В создании принимали участие студенты, которыми производились рабочие чертежи, а также все расчеты. Изначально планировалось, что данный проект будет лишь вариацией на тему ПАИ-6, но Пьецух настоял на создании планера с нуля.
Читать дальше

Спортивный планер Ва-3/48 «Днепр»


В 1948-году ЦК ДОСАВ объявил о конкурсе на разработку нового поколения спортивных планеров с целью возродить планерный спорт и восстановить парк спортивных самолетов в СССР. Лучшие проекты рекомендовали в производство, и среди пилотно-тренировочных планеров победила модель ВА-3/48, которую окрестили «Днепр», созданная конструктором Абрамовым из МАИ. Проектные работы и испытания статического характера осуществлялись сотрудниками МАИ, построен же самолет был в Смоленске.
Читать дальше

МАК-15МП — автономный мотопланер

Когда был сконструирован планер МАК-15, изобретатель Кузаков задумался над вопросом создания автономного планера, для взлета которого не понадобится буксировка. Это бы позволило сэкономить расходы на обучение пилотов. Ведь для такого планера не требовалось бы применять буксировочный самолет.

Поэтому в 1956году был спроектирован и построен первый мотопланер – МАК-15МП.  За основу был оставлен планер конструкции МАК-15. В носовую часть планера дополнительно установили мотор ВП-760, максимальной мощности в 23 лошадиные силы, а эксплуатационная мощность двигателя составляла 14 лошадиных сил. Вес мотора равнялся 24 кг. В остальном произошли небольшие доработки планера.
Читать дальше

Одноместный планер «Голубь мира»

В 1948 году конструктор Кузаков решил создать новый планет, у которого будет несущий фюзеляж. Проект планера получил название – МАК-15. Для создания планера Кузаков организовал студенческое бюро и в конце 1951 года был создан первый планер. Исследование модели проходило в аэродинамической трубе.

Вначале модель проектировалась как одноместный учебный планер. Стартовать он должен был с амортизатора. А массой не более 150 килограмм. Такая модель должна хорошо парить и делать несложные виражи.
Читать дальше

Одноместный планер «Красная звезда»

В 1930 году в Москве был построен планер СК-3. Главным конструктором этой модели стал Королев. Назначения планера было в выполнении фигур высшего пилотажа и измерение перегрузок, которые возникают в полете. На постройку этого планера ушло рекордно мало времени, всего 47 дней.

Фюзеляж у модели был овального сечения, а  образовывали его 15 шпангоутов, 2 лонжерона и 4 стрингера. Посадочной лыжи не было, а посадка осуществлялась за счет усиленной части нижнего фюзеляжа. Кабина пилота была довольно просторной, и рассчитывалось там помещать парашют.

Сразу же после постройки Королев лично хотел совершить полет, но была безветренная погода и полет не осуществился. Тогда испытания перенесли в Крым. Там было проведено четыре полета над морем. Читать дальше

Планер – паритель БК-4 «Каунас»

В мастерских Каунасской станции был построен новый образец планера. Это произошло в 1957 году, а планер получил название «Каунас» БК-4. По своей схеме он является высокопланом. Прочность конструкции позволила внести эту модель к планерам – парителям первого класса (второй группы). Рассчитано было, что планер будет запускать буксировочный самолет, или сможет осуществляться запуск с помощью лебедки. Планер создавался из дерева. Для соединения деталей между собой использовался смоляной клей  К-17. Узлы конструкции создавались из листовой стали (М-20), а из стали М-45 точеные детали.
Читать дальше

Одноместный планер – КАИ-19

Планер КАИ-19 был разработан и построен в 1963 году на Казанском авиапредприятии имени Горбунова. Главными конструкторами планера стали Иванов, Симонов и Осокин. Было построено несколько разных моделей этого планера.

Основной моделью планера стал высокоплан, у которого был положительный угол поперечного V и  Т – образное оперение. Пилот находился в полулежащем положении. Конструкция планера была цельнометаллической, которая  состояла преимущественно из Д-16Т (сплава). Полотно использовалось только для руля. Крыла были однолонжеронной конструкции. Обшиты они были дюралюминием (толщиной в 1,2 мм). С внутренней стороны крыла были обшиты нервюрами.
Читать дальше

Планер – паритель КАИ -14

Этот одноместный планер стандартного класса был разработан в 1962 году. Помимо парения, на планере было задумано производить фигуры сложного и простого пилотажа.

За основу был взят моноплан с трапециевидным  удлиненным крылом  и оперением V – образного типа. Чтобы повысить аэродинамические качества, было принято решение использовать ламинарный профиль серии NACA-63(420)-517. Поверхность всего планера (от крыла и оперения до фюзеляжа) была тщательно отполирована. Фюзеляж уменьшили за счет того, что пилот в кабине находился в полулежащем положении. Цельнометаллической стала конструкция планера. Крыло с работающей обшивкой. Фюзеляж был собран из работающей обшивки и шпангоутов, и сделан в виде монокока. Для посадки применялись неубираемое колесо и хвостовой костыль.
Читать дальше

КАИ-12: история одного из флагманов отечественного авиаспорта

Этот двухместный планер был сконструирован в 1956-году и отличался цельнометаллической конструкцией, предназначен же он был для тренировок полета парящего вида, а также обучения отечественных планеристов. Массово им оснащаться планерные станции и клубы стали с 58-года, а в его постройке непосредственно участвовал планер «Пионер» из Чехословакии. Правда, прототип в отличие от новой модели цельнометаллическую конструкцию не имел, причем именно его введение стало свежим веянием на то время в планерном спорте и дало хороший толчок его дальнейшему развитию.
Читать дальше

ИЛ-32: новое издание легендарного в годы ВОВ самолета

Такие летательные аппараты, как десантно-грузовые планеры широко использовались еще во времена ВОВ. В 1948г же был сконструирован ИЛ-32 для нужд советской армии. Этот планер существенно превышал по размерам своей грузовой кабины и ее грузоподъемности все известные на тот момент, и использовать его планировалось в перевозках крупногабаритных грузов и техники. На борт он поднимал груз массой семь тысяч кг, а десантного состава в него помещалось шестьдесят человек.
Читать дальше

Планер Гроховского – Г-31

В 1931 году от Народного комиссариата поступил приказ конструктору Гроховскому создать планер, для новых войск – воздушного десанта. Уже  на следующий год был разработан планер на 16 человек. Затем к концу года он был построен и получил рабочее название – Г-63. Потом начались испытания аппарата. Вначале на планере летал сам разработчик, но затем его заменил Степанченок (летчик – испытатель).

Аппарат представлял собой конструкцию с размахом крыла в 28 метров. Кабина пилота была каплеобразной формы и устанавливалась на переднюю часть фюзеляжа.
Читать дальше

Неоднозначный планер Г-14

Г-14, подкосный низкоплан, изначально задумывался в качестве учебной машины, рассчитанной на два места. При его помощи люди учились бы как буксировочным полётам, так и фигурным. Было также оборудование, что ориентировало машину на ночные полёты. Однако не всё было настолько уж просто.

После того, как планер был спроектирован, энтузиазма он, честно говоря, особого не вызвал. Конструкция была утяжелена через меру, а также крыло с фюзеляжем сопрягалось не самым удачным из способов.
Читать дальше

Гидропланер Г-12: первый в СССР

Исконно у многих городов России в наличии имелись прекрасные гористые склоны, поэтому проводить полёты учебного типа на планерах там самое то. Но вот незадача – так как большинство этих городов располагались на тех или иных реках, то садиться иначе как на воду было просто небезопасно – планеры могли разбиться. Потому необходимо было придумать решение, что позволяло бы садиться, непосредственно, на воду. Подобного в ССР ещё, увы, не было, это лишь предстояло, собственно, придумать и реализовать.
Читать дальше

Высокоплан для фигурных полётов Г-9

В конце 1931 года известны конструктор Грибовский участвовал в экспериментальных полётах его известнейшего планера Г-2бис, и это дало ему определённый новый опыт. Потому уже очень скоро он приступил к разработке новых моделей, получивших кодовые названия Г-9 и Г-11. Наиболее интересен из них первый. Это, по сути, одноместный высокоплан подкосного типа, чьим основным ориентиром являются фигурные полёты.

При этом Грибовский не просто спроектировал этот планер, но и запланировал на нём смелую вещь – буксировочный полёт дальнего типа, до Коктебеля, прямо на всесоюзный планерный слёт. И этот эксперимент удался успешно, что доказало, что для транспортных перевозов буксируемые планера вполне подходят.
Читать дальше

Успешный планер Г-2

Как появляются успешные летательные аппараты? Непросто. История может быть у них очень даже непростой. Например, у Грибовского всё началось зимой 1924, когда он вместе с сослуживцами сделал Г-1, деревянный планер, что был обшит фанерой. Даже шасси имело деревянные колёса. Тем не менее, планер был довольно гармоничен, и даже принял участие во всесоюзных состязаниях планеров, что проводились в Коктебеле. Участие было успешным, да вот потом планер, по несчастному случаю, разбился.
Читать дальше

Рот Фронт-8: изящный транспортный планер

А-7, он же Рот Фронт-8 – это десантный планер о семи местах, что был сконструирован О.К. Антоновым. Впервые он был построен в 1942 году, а с 1942 получил серийную реализацию. Его опытный образец, по сути, был увеличенной моделью спортивного планера модели РФ-7 и носил соответствующее название РФ-8.

Визуально его сразу можно отличить по формам, что отличаются повышенной изящностью, а также пропорциональностью и лёгкостью, что, как правило, не свойственны подобным планерам. Однако если вспомнить, что у планера спортивная родословная, удивления пропадают.
Читать дальше

Планер А-40 или крылья танка

Инженер Антонов в самом начале войны решил создать гибридную установку –  соединить танк с десантным планером. Как образец нового гибрида был взят танк Т-60.

После проведенных расчетов оказалось, что эта модель танка имеет достаточно прочную ходовую часть, которая может выдержать взлет и посадку.  При постройке нового аппарата следовало учитывать, что он должен был быть из простых, недорогих материалов.  Это привело к решению  в качестве крыльев использовать биплан с размахов крыльев 18 метров. Особая конструкция крыльев позволяла снизить посадочную скорость. Пилотом этого аппарата становился танкист.
Читать дальше

Планер рекордсмен – А-15

Этот планер стал результатом многолетних разработок КБ Антонова как отечественных, так и зарубежных, и увидел он свет в 1959-году. Его производство было серийным, и он нашел широкое распространение в советских аэроклубах, а также зарубежных, к примеру, его поставки велись в Голландию и Венгрию. Именно с его помощью было установлено более чем двадцать мировых и всесоюзных рекордов.

А-15 был цельнометаллическим высокопланом с свободно несущими крыльями, одноколесным, способным убираться шасси и V-образным оперением, причем относился при этом к открытым планерам. Крыло представляло собой силовую однолонжеронную схему, обшитую металлом, и состояло из двух съемных консолей с ламинарным профилем NACA-643618 у корня. Форма профиля задавалась тридцатью нюверами, каждый из которых состоял из хвоста и носка. Носик каждой нюверы собиралась из двух частей для большей точности профиля. Лонжерон крыла строился по балочному типу и состоял из двух полок и стенки из прессованных дюралюминиевых профилей, каждый из которых имел тавровое сечение. В крыле были предусмотрены щелевые выдвижные закрылки, воздушные тормоза и зависающие элероны, причем последние были пластмассовыми нещелевыми, состоящими из двух разделенных по размаху частей, крепимые к крылу шестью петлями. Закрылки с отклонением были выдвижными и крепились на роликах и четырех кронштейнах, при их отклонении уменьшалась посадочная скорость, а также скорость при парении.
Читать дальше

А-11. Рожден, чтобы побеждать

Цельнометаллический одноместный А-11 стал очередной новинкой КБ Антонова, и он увидел свет в 1957 году для того, чтобы стать рекордным планером-парителем. Крыло в этой модели было специальным образом механизировано, что помогало с набором высоты, когда осуществлялся полет по спирали на восходящем потоке, а также позволяло более точно осуществлять посадку. Схема определяла самолет как свободно несущий планер-моноплан, где крыло расположено посередине, предусмотрено одноколесное убираемое шасси в закрывающиеся створки, а также V-образное оперение. В числе его особенностей – замена крыла на более короткое, что позволяло из планера сделать полноценный пилотажный А-13, причем заменить его можно было всего за несколько минут.
Читать дальше

Одна из первых «ласточек» КБ Антонова: А-9

А-9 это по своей сути планер-паритель, рассчитанный на одного летчика без пассажиров и экипажа, выпущенный КБ Антонова в 1948г в Новосибирске. Он создавался для спортивного применения под спецзаказ ДОСААФ. За всю историю было создано всего 27 экземпляров этого самолета, выполнен же он был с использованием схемы свободно несущего высокоплана. Фактически, он стал приемником РФ-7 и мог применяться при любых метеоусловиях для всех разновидностей парения.
Читать дальше

Семиместный планер – А-7

Это знаменитый планер был построен в 1941 году. Изначально он создавался как планер для перевозки грузов. Но создатели придали ему настолько изящные формы, что он красиво смотрелся и на земле, и в воздухе. Эта модель нравилась и сами планеристам, и летчикам – буксировщикам.

Еще во время испытаний планера стало видно, что аппарат довольно удобен и вынослив. Среди всех возможных проблем была обнаружено только одна – при заходе на посадку планер мог перейти в режим штопора. Антонов учел эти показатели и изменил хвост.
Читать дальше

Двуместный планер – А-2

Первый прототип планера А-2 был построен в 1942 году по проекту Антонова, за что и получил название. Он предназначался для обучения планеристов. Путем буксировки его за самолетом совершался запуск планера. В отличие от первой модели этот планер имел двуместную гондолу и большую площадь крыла. А также у новой модели руль стал большего размера, и появились навигационные приборы.

Корпус планера изготавливался из фанеры и авиационной сосны. Металлические узлы – из углеродной стали (М20). Посадку планер совершал при помощи стальных лыж. Для зимы, лыжи заменяли зимним  вариантом: добавили, закрепленную шурупами фанеру (2270х120мм), которая дополнительно  была покрыта оцинкованной сталью в 1 мм. Отсутствие колес делало эту модель довольно неудобной для эксплуатации. Поэтому в 1954 году планер претерпел доработку.
Читать дальше

Воздушный змей, планер и самолет

Воздушный Змей можно запустить только при ветре. Можно, конечно, заставить подняться змей и при полном безветрии, но не надолго.

Делается это так:

змей кладется на землю и мальчуган; распустив метров на 30 нитку, начинает быстро бежать, змей взмывает, он держится в воздухе лишь до тех пор, пока мальчуган бежит, а как только он остановится, так змей тотчас же, беспомощно кувыркаясь, падает на Землю. В чем же тут дело?

Как запустить воздушного змея?

Когда мальчуган начинает бежать и тянет за собой змей, то встречный воздух ударяет в его нижнюю поверхность (рис 1).

Читать дальше

Знакомство с планером

Если бы планер был живым существом, то ему стало бы очень неловко или он возгордился бы… с таким вниманием смотрели на вего более сорока пар блестящих глаз. Плотное кольцо ребят хранило глубокое молчание. Взгляды переходили с планера на Семена Михайловича, который в выжидательной позе, довольный таким вниманием, ждал, пока все разместятся.

— Ребята, пользуясь вашим вниманием, я прежде всего расскажу о том, что люди пытались летать давно. Самым убедительным примером того, что полететь можно, являлся пример птиц, которые, несмотря на свой иногда довольно большой вес, летают на многие десятки, сотни и тысячи километров. Почему же не полететь и людям? Находились такие люди, которые говорили, что летать можно, другие же утверждали, что полететь нельзя, что человек «рожден ползать и летать не может, — но мечта о полете была заманчивой, и многие старались ее осуществить. Некоторые старались подражать птицам. Им казалось, что стоит приделать человеку легкие крылья, взмахнуть ими — и человек полетит. Но таким способом человек полететь не мог, не мог потому, что у него нехватало сил. Ведь любая птица относительно (пропорционально своему весу и объему) значительно сильнее человека. Так, по подсчету одного ученого, если бы воробей был величиной с человека, он был бы сильнее его примерно в 72 раза.

Читать дальше

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.