Первый полет на самолете

О том как проводится первый полет на самолете. К чему надо быть готовым и что нужно знать о внутреннем устройстве и управлении самолетом для совершения первого полета.

Как выполнять выдерживание, подъем и взлет

При выполнении выдерживания минимальная скорость должна быть равной той, которая необходима для отрыва. Как только он произойдет, необходимо выполнить отжим ручки по направлению вперед и прервать подъем до того времени, когда наберется нормальная скорость. Подобная система используется для всех типов самолетов, в том числе и для тех, у которых диапазон скоростей невелик. И такая практика обуславливается тем, что чем выше скорость, тем более безопасным и легким окажется подъем. Если ручка выбирается слишком активно, то подъем становится очень крутым, и при этом на его вершине скорость катастрофически упадет, после чего начнется падение.
Читать дальше

Основные качества инструктора по обучению пилотирования

При любом обучении инструктор должен обладать спокойным характером и быть уверенным в своих силах и знаниях. Эти качества он должен передать ученику. При обучении пилотированию это очень важно.

В любых обстоятельствах инструктор должен сохранять выдержку и хладнокровие. Даже если ученик ошибается, то не стоит забирать сразу управление самолетом на себя, не нужно торопиться с вмешательством.

Если инструктор будет так поступать, то выработает привычку в ученика принимать важные решения самостоятельно и нести за них ответственность. Инструктор при выполнении полета должен разрешать ученику делать все самостоятельно, и если он ошибается, то только в самый последний момент вмешаться, чтобы повреждения самолета не допустить.
Читать дальше

Искусство пилотирования и основные его правила

При совершении полета нужно четко выполнять все инструкции и не отклоняться от выбранного курса. В этом состоит искусство пилотирования. Обучают этому искусству опытные пилоты на обучающих тренажерах. При проведении  таких обучающих полетов всегда следят за поведением ученика и помогают ему овладеть техникой правильного пилотирования.

Чтобы правильно выполнять все нужные действия и чувствовать самолет в полете на разных скоростях, нужно знать все склонности и возможности самолета. Часто наблюдается, что летчик подчиняется поведению машины. А искусство пилотирование состоит в том, чтобы самолет подчинять под пилота.
Читать дальше

Необходимые знания лётчика перед первым полётом

Быть лётчиком

Быть лётчиком – задача однозначно не из лёгких. В экстренной ситуации можно полагаться лишь на себя – помощи особо ждать не придётся. Более того, для управления летательным аппаратом требуется знать просто-таки огромное количество разнообразных тонкостей и глубоких вещей. Неудивительно, что требования к лётчикам в такой степени высоки, а из училищ они выходят со званиями не иначе как «лётчик-инженер». Но, всё-таки, какие знания являются первостепенными, если небо – это ваша стихия, где вы чувствуете себя наиболее уютно?
Читать дальше

Ваш первый полет

Погода чудесная, и воздух кажется очень спокойным — прекрасный день для ваше­го первого опыта управления самолетом в воздухе.

Ваш первый полет на самолете

Пойдемте со мной, и я вам покажу внутреннее устройство самолета, начиная с ры­чагов, при помощи которых мы удерживаем положение самолета по отношению к зем­ле. Левая сторона иллюстрации (рис. 53) показывает полет самолета, когда я сижу за управлением; рисунок на правой стороне показывает самое худшее, что вы можете сделать с самолетом, когда я передаю вам рычаги управления в первый раз.

Читать дальше

Управление рулевым управлением самолета

Показ действия руля высоты

нос само­лета

Смотрите прямо вперед через нос само­лета и на горизонт. Заметьте, как нос ныряет вниз (рис. 56) или поднимается выше (рис. 55) горизонта, когда я даю от себя или тяну на себя ручку управления.

Показ действия элеронов. Когда я двигаю ручку в сторону, заметьте, что нос само­лета остается в прежнем положении на горизонте, но крылья образуют угол по отно­шению к горизонту (рис. 57).

Читать дальше

Изучение положений и разворотов самолета

До сих пор вы знакомились с рулевым управлением самолета и с положе­нием его по отношению к земле. Вы понимаете также, что вас ведет линия горизонта, что положение органов управления самолета здесь несущественно. Они служат только для того, чтобы менять положение самолета относительно земли.

положение самолета относительно земли

Читать дальше

Быстрый и медленный развороты самолета

Правильно выполненный разворот не причиняет никаких неудобств. Чувствуется только легкое давление на сиденье в результате центробежной силы, развиваемой инерцией вашего собственного тела: чем глубже разворот, тем сильнее центробежная сила. Значит и давление на сиденье усиливается с увеличением крутизны разворота.

Органы вашего среднего уха содержат жидкость, контролирующую ваше чувство равновесия и показывающую правильность разворота. Забрасывание и скольжение легко чувствуются средним ухом. В последствии вы узнаете, что об этом среднем ухе вы должны забыть, когда летаете по приборам.

Много лет назад занос хвоста и скольжение считались довольно опасными. У со­временного летчика ни то, ни другое из этих состояний не может быть причиной поте­ри управляемости самолетом.

Читать дальше

Скорость самолета — критическая, крейсерская, максимальная скорость самолета

Всякий тип самолета имеет две крайние скорости: одна носит название максимальной скорости — при ней самолет летит при наименьшем угле атаки и использует всю мощность, которую может дать мотор; другая называется минимальной.

При скорости, меньшей, чем минимальная, самолет не может держаться в воздухе.

Эту ско­рость мы называем критической. Любая другая скорость между этими двумя может быть достигнута либо путем изменения мощности двигателя, либо путем сочетания известной мощности двигателя и угла атаки.

максимальная скорость самолета

Читать дальше

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой иактивной гиперссылкой на портал RJStech.com.