Прокладка маршрута

Выбрав соответствующую карту полета, следует подобрать все листы, по которым проходит заданный маршрут и отметить его на них, это и называют — прокладка маршрута самолета.

Как выполняется полет по маршруту?

Прежде всего, чтобы выполнить по заданному маршруту полет, следует выйти на его исходную точку. Это осуществляется по хорошо опознаваемым на земле ориентирам, которые расположены по линии пути к ИМП от аэродрома. При этом следует производить сличение местности с картой, а также выполнять контроль времени и компаса. При рассчитанном до полета курсе на ИМП можно выйти как ночью, так и днем, если ориентиры визуально видны. В процессе подготовки нужно промерять путевой угол в истинном его значении, а также дальность ИМП от аэродрома. После этого ИМП переводят в МПУ и после вычисления ветра вычисляют время и курс выхода на ИМП. Если в виде ИМП идет РНТ, то можно выходить на него исходя из радионавигационной точки. Полет в этом случае производится как активным, так и пассивным способом сверяя показания радиокомпаса с заданными для точки. При отличии направления при следовании к радиостанции на тридцать и более градусов, то перед прохождением ИМП следует вывести аппарат к точке начала разворота, исходя из исчисленного КУР. И когда пролетается радиостанция самолет доворачивают к курсу следования, после чего отмечается время прохождения точки и контролируется взятое направление, а также вычисляется время до прохождения очередного контрольного ориентира.
Читать дальше

Проверка КС-6 перед полетом

Чтобы проверить КС в действующем МК-режиме следует осуществить следующие действия:

  1. Привести в действие курсовую систему.
  2. Выставить на КМ-4 и УШ равное нулевому магнитное склонение.
  3. Поставить переключатель для режимов функционирования с пульта управления на положение, соответствующее МК.
  4. Выставить переключатель, называемый «Осн.-Зап.» на отметку «Осн.».
  5. После пятиминутной работы КС зажать кнопку, отвечающую за быстрое согласование, и осуществить согласование для указателей, которые будут демонстрировать МК аппарата. Курсы на любых указателях, за исключением «А», должны быть отличными от значения УШ с погрешностью, не превышающей два градуса.
  6. Проверить, что значения МК по КС, а также на компасе совпадают с разлетом, не большим двух градусов.
  7. Переставить КС на гироагрегат запасного значения, и точно так же провести согласование всех указателей и сверку их значений.

Когда производится проверка, следует помнить, чтобы согласование индукционного датчика в МК-режиме с гироагрегатами в нормальной версии производилось на скорости два-пять градусов в минуту. Если же нажимается кнопка ускоренного согласования, то скорость его должна быть не меньшей восьми градусов в секунду.
Читать дальше

Контроль пути — методика коррекции и исправления

Контроль пути по указанному направлению главным образом состоит в определении путевого угла и так называемых фактических показателей, а также характерного бокового уклонения от ЛЗП. Поэтому основное внимание должно быть сконцентрировано на процессе наблюдения. Только эта процедура позволяет максимально точно рассчитать курс следования. Безусловно, в приоритете всегда был и по-прежнему остается контроль направления полета, который начинает фиксироваться с момента отхода ППМ (ИПМ). Все потому, что несвоевременное обнаружение допущенных машинально ошибок (это же касается и ошибок допущенных в процессе выбора курса), может привести к непредвиденным и самым различным последствиям, вплоть до смены показаний курсовых приборов. В итоге это отразится на основных расчетах, которые автоматически станут не верными. Совокупность этих факторов грозит экипажу полной потерей ранее обозначенных ориентиров. Для того чтобы исключить вероятность возникновения грубых ошибок (это касается в первую очередь направления полета), нужно непрерывно отслеживать работу курсовых приборов и соответствующих указателей. Но если все же ошибка будет опушена, факт ее наличия можно будет легко определить. Опытные пилоты делают это с помощью специальных наземных ориентиров. Только так можно убедиться в правильности или наоборот неправильности взятого курса. Конечно же, для этого нужна хорошая видимость земли, радиотехнических систем, радиотехнических ориентиров.
Читать дальше

Основы ортодромии и локсодромии

Есть два метода прокладывания пути самолёта между двумя точками: по ортодромии и по локсодромии. Выбор того или иного варианта прокладки в первую очередь основывается на том, как самолёт оснащён навигационным оборудованием. У каждой из данных линий есть отличительные свойства. Рассмотрим их в отдельности.

Ортодромия по своей сути – это дуга круга, что является наиболее малой дистанцией между парой точек, что расположены на земном шаре. Помимо того, что для данных точек она является наименьшим расстоянием, она ещё и пересекает меридианы под отличными друг от друга углами, ввиду того, что те сходятся у полюсов. Частными случаями этого понятия являются экватор и меридианы. Невозможно, используя ортодромию, выполнять полёт, основываясь на показаниях магнитного компаса – ведь тогда от меридиана к меридиану направление самолёта надо было бы менять, что мало реально. Потому применяется или курсовая система, или гирополукомпас. Точность расчётов по ортодромии высока, однако расчёты эти достаточно сложны.
Читать дальше

Что собой представляют картографические проекции? Сущность и классификация

Изображение поверхности земли на плоскости называют картографическими проекциями и их существует несколько разновидностей. Принцип картографической проекции состоит в перенесении земной поверхности на глобус в определенном масштабе, а уже после этого, выбрав удобный способ, отображают ее на плоскости. При этом в некоторых местах изображение приходится сжимать, в других – растягивать, следовательно допустимы искажения. Все разновидности проекций отличаются своей степенью искажения направлений, длин и площадей, используя при этом сетку параллелей и меридианов. Какая из проекций будет избрана в том или ином случае определяется назначением карты. Но, любые проекции принято классифицировать по способу нарисования сетки и типу искажений.
Читать дальше

Безопасность в воздухе благодаря системе TCAS.

TCAS

Казалось бы, небесные просторы безбрежны и риск того, что два самолёта сойдутся в одной и той же точке, предельно низок. Но это теория. Что же на практике? На практике в некоторых районах воздушного пространства царит такая «давка», что без контроля взаимного положения воздушных средств никак не обойтись.

Конечно, можно заранее планировать взаимные траектории самолётов, но всегда есть риск ошибки, да и просто непредвиденных обстоятельств. Потому была разработана система, получившая название TCAS (что правильно читается как «тикас»), то есть система, занимающаяся осуществлением предупреждения столкновения самолётов, непосредственно, в воздухе.
Читать дальше

Прокладка маршрута

Выбрав соответствующую карту, следует проложить маршрут. Если листов несколько, их склеивают каким-либо клеем, лучше всего применяемым для фотографий, так как он после высыхания не образует твердой корки, которая ломается при сгибе карты.

Для склеивания обрезают одну кромку карты точно по краю ее рамки. Белую кромку соседнего листа намазывают клеем и накладывают на нее обрезанный лист карты так, чтобы края карты точно сошлись и чтобы все дороги, меридианы, параллели, реки и шоссе при переходе их с одного листа на другой точно совпадали.

Прокладка маршрута

Читать дальше

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой иактивной гиперссылкой на портал RJStech.com.