Крылья самолета

От крыльев особенно сильно зависит, как самолет летает, — плохо или хорошо. Крылья должны быть и прочны и легки. Вот почему их не так-то и просто устраивать.

Механизация крыла для взлета и посадки самолета

Если приглядеться, как взлетает или садится пассажирский лайнер, то можно увидеть, как крыло меняется. Оно как бы расправляется. С задней кромки появляются новые плоскости (при посадке) или появляются вертикальные щитки на верней части крыла (при взлете). Эти элементы являются частью механизации крыла.

Скорость самолета связана с углом крыла. Этот угол называют углом атаки.  Существует определенный уровень, до которого можно увеличивать угол. После превышения этого уровня происходит срыв потока, и поток приобретает турбулентные свойства. При  этом у крыла исчезает подъемная сила.  Это значит, что для нормального взлета  (посадки)  нужна небольшая скорость самолета, а крыло должно обладать высокими несущими свойствами. Объединить эти  требования  смогла механизация крыла.
Читать дальше

Законцовки крыла, как метод борьбы с индуктивным сопротивлением

Кто наблюдал за разными видами самолетов, то заметили, что некоторые модели  имеют загнутые вверх кончики крыльев. Появляется логичный вопрос – это просто задумка дизайнеров или техническая необходимость?  Ответ один – это удачная попытка повысить эффективность самолета, без внесения в его конструкцию более радикальных изменений. А теперь по порядку обо всем.

Все, кто интересуется самолетами, знают, что на крылья летательных аппаратов оказывают действие  аэродинамические силы. Эти силы имеют несколько разных составляющих. Одной из них становится сила (от которой не деться) лобового сопротивления. Она, в свою очередь, состоит из трех сопротивлений: профильного, индуктивного, волнового.
Читать дальше

Профиль крыла, как элемент конструкции

Понятия профиль знакомо каждому. Но когда это понятие применяют для описания параметра крыла, то имеет виду его поперечное сечение. Другими словами, это основная составляющая, которая формирует крыло и летательный аппарат. Для формирования крыла нужно некоторое количество профилей. Причем в самой конструкции применяется сразу несколько профилей разного размера.

В скоростных самолетах (класса МИГ)  всегда используется тонкий профиль, который заканчивается острой кромкой. В пассажирских самолетах профиль крыла другого типа. Оно намного толще и имеет закругленное окончание передней кромки.
Читать дальше

Как устроено управление самолета? — рули и элероны

Конечно, самолетом управлять труднее, чем, например, моторной лодкой или авто­мобилем. Лодку или автомобиль надо пово­рачивать только влево и вправо, для чего у лодки и имеется один руль, а у автомобиля шофер с помощью штурвала поворачивает колеса в ту или другую сторону. Но ведь самолет надо уметь поворачивать не только в стороны, но и направлять то вниз, то вверх. Мало того, если самолет накренится — его на­до суметь выровнять.

Сколько же надо рулевых приспособлений для управления самолетом? Ясно — надо гири: руль направления, руль глубины и эле­роны. Как же они устроены и как летчик может ими двигать?

Читать дальше

Крылья самолета

У деревянных самолетов остов крыльев состоит обычно из двух продольных брусьев, которые тоже называются лонжеронами (как и у фюзеляжа). Эти лонжероны делаются из двух довольно тонких деревянных реек, скрепленных двумя фанерными стенками. Получается как бы длинный тонкий ящик или коробка, поэтому такие лонжероны и называются коробчатыми.

На лонжероны надеваются многочисленные ребра, которые называются нервюрами. Нервюры представляют собой деревянные ажурные ребра, сделанные из тонких деревянных реек и фанеры. Форма нервюр бывает различная, и в зависимости от этой формы получается тот или иной профиль крыла, т. е. вид в поперечном разрезе или сбоку.

Читать дальше

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.