Проектирование самолетов

Недостаточно знать самолет только после того, как он уже построен. Для полного по­нимания дела надо иметь представление и о процессе производства самолета.

При постройке военных самолетов главной задачей является обеспечение летных ка­честв — скорости, скороподъемности и маневренности, и самолет конструируется так, что­бы удовлетворять этим важнейшим требованиям.

Что же касается самолетов, предназна­ченных для транспортных целей, то при их постройке приходится учитывать другие факто­ры, как, например, удобства и просторное размещение пассажиров и их наибольшую безо­пасность. Конечно, в обоих случаях соответствие самолета его назначению в значительной мере зависит от технического искусства его конструкторов.

Атомный бомбардировщик: отмена проекта

атомный бомбардировщик

Окончательный приговор проектам атомного самолёта был вынесен в начале 1961 года, когда советское руководство призвало к отказу от всех соответствующих программ, что положило конец одному из своих самых дорогих и технически сложных проектов. Конец М-60 стал также концом причастности Мясищева к разработке и производству тяжёлых бомбардировщиков.

На момент отмены программы, общее состояние имеющихся у СССР технологий, атомной науки и аэродинамики, было развито до такой степени, что если бы разработка продолжилась, было бы вполне возможно, что Советский Союз достиг бы своей цели, развертывания атомных бомбардировщиков, к концу 1970-х годов.

Читать дальше

Атомный бомбардировщик: другая попытка, М-60

М-60

Последняя попытка разработки атомного самолёта была предпринята бюро Туполева. Это был проект сверхзвукового бомбардировщика большой дальности, призванный конкурировать с B-58 Hustler, средним сверхзвуковым бомбардировщиком. На этот раз, проект не достиг и чертежной доски. В конце 1960-х, Советский Союз решил отказаться от дальнейших исследований возможностей атомного самолёта.

В качестве основной причины для бюро, участвовавших в проекте, было названо то, что с введением более точных и менее дорогих межконтинентальных баллистических ракет на борту атомных подводных лодок, Советский Союз мог бы достичь такого же уровня ядерного потенциала. Кроме того, принимались во внимание экологические последствия аварии таких самолётов. Если бы один из этих самолетов упал в густонаселенной местности, радиация привела бы к катастрофическим последствиям.

Читать дальше

Атомный бомбардировщик: проекты 120 и 132

120

Отмена проекта 119 не означала, что Советский Союз прекратил разработку атомных самолётов. Было предпринято несколько попыток проектирования атомных, сверхзвуковых бомбардировщиков. Примерно в то же время, когда Туполев начал работать над «119-ым», шла разработка самолёта «120». Разрабатывались новые турбореактивные двигатели и макет нового ядерного реактора, лучшая защита экипажа и жизненно важных систем самолётов и авионики. Самолёт проекта «120» должен был быть оснащён двумя турбореактивными двигателями Кузнецова.

Читать дальше

Атомный бомбардировщик: проект 119

ядерный реактор

Ядерный реактор был размещен в бомбовом отсеке.

К 1958 году, по окончании первого этапа программы, оборудование, необходимое для установки ядерного реактора на борт воздушного судна, было готово к испытаниям. Летом 1958 года АЭС была запущена и начались испытания. Вскоре, был достигнут необходимый уровень мощности реактора, что открыло путь для лётных испытаний.

В период с мая по август 1961 года, Ту-95ЛАЛ совершил 34 тестовых полётов. Во время нескольких полётов реактор специально останавливался. Основной целью лётных испытаний было изучение эффективности радиационной защиты, которая была одной из основных проблем для инженеров. Для этого применялось огромное количество жидкого натрия, оксид бериллия, кадмия, парафин и стальные пластины. Эти материалы были единственным средством защиты экипажа от смертельного излучения, выходящего из ядра реактора. Результаты были весьма удачными. Уровень радиации в кабине экипажа был низким.

Читать дальше

Атомный бомбардировщик: первые шаги

Ту-95ЛАЛ

Ту-95М использовался в качестве летающего испытательного стенда, с целью разработки атомного бомбардировщика и получил обозначение Ту-95ЛАЛ.

В конце 1940-х, в начале холодной войны, Советский Союз начал исследования в области развития ядерных реакторов в качестве источников питания военных кораблей. Вначале эту работу вёл академик И. В. Курчатов, который добавил авиацию в качестве возможного получателя новых атомных электростанций. В 1955 году конструкторские бюро Андрея Туполева и Владимира Мясищева приступили к разработке и производству самолетов несколько конструкций, рассчитанных на питание от ядерных силовых установок, а бюро под руководством Н. Д. Кузнецова и A. M. Люльки было поручено разработать двигатели для самолетов.

Читать дальше

Характеристики и особенности сверхзвуковых самолетов

Еще в 1940 году стали выпускать истребители, которые могли развивать скорость при крутом пикировании до 1000 км/час. Но вибрация при этом была настолько сильной, что у самолета могли оторваться крылья и фюзеляж. Ученые выяснили, что эти явления случаются в том случае, когда самолет передвигается со скоростью, которая приближается к скорости звука. Это позволило внести в конструкцию сверхзвуковых самолетов нужные изменения.
Читать дальше

ЛПЛ — гибрид самолета и подлодки

К формированию мощного флота СССР приступил еще в 1930-х года. Было предусмотрено строительство разных кораблей и авианосцев. Тогда начали появляться принципиально новые решения и идеи. Это послужило появлению идеи о  создании аппарата, который сочетал бы в себе и подводную лодку, и самолет.

Уже в 1934 году был создан первых схематический проект аппарата.  Далее он подвергся переработке и вылился в несколько проектов. При появлении полуэкскизных проектов, которые рассматривались в НИВК, разработку ЛПЛ решили продолжить. Но потом от данного проекта отказались, и воентехник Ушаков проводил разработку проекта самостоятельно, во внерабочее время.
Читать дальше

Воздушная система самолета

В самолете воздушная система отвечает за работу шасси, мотора, управление посадочными системами, а также функционирование тормозов колес. Состоит же она из двух отдельных систем – аварийной и главной, которые завязаны в общую магистраль.

Система питается сжатым воздухом, который подается каждому элементу по отдельности, и в этой связи задействованы индивидуальные баллоны: одиннадцатилитровый для основной и трехлитровый – для аварийной.
Читать дальше

Ключевые конструктивные элементы самолёта

Казалось бы, все мы знаем по-крупному, как устроен самолёт, да вот только не так хорошо, как хотелось бы. Мы не будем углубляться в излишние детали, но рассмотрим, из чего же самолёт в общем и целом состоит, без чего он не сможет полететь.

1. Силовая установка. Это совокупность двигателей, а также винтов, в том случае, если самолёт винтовой. Располагается установка в фюзеляже, либо в специальных внешних мотогондолах. Конечно, бывают и оригинальные решения, например, двигатель у самого корня крыла, но такое встречается реже.
Читать дальше

Правда о проектировании самолётов

Многие считают, что в такой важной и точной области, как самолётостроение не бывает значимых проблем, и все инженеры, конструкторы и прочие участники процесса работают чётко, слаженно, на наилучший результат. Но на деле всё не совсем так. Об этом рассказал В. Фомушкин, что работал конструктором более двадцати лет.

Изначально он работал в ОКБ имени Сухого, когда в 2002 было изначальное проектирование известного «СуперДжета». И, несмотря на свою громкость, проект был исключительно болезненным. Из-за того, что его разработкой занимались люди, не имеющие достаточно для этой сферы опыта, конструктивный уровень был исключительно мал.
Читать дальше

Как не прослыть дилетантом: неверная авиационная терминология.

у самолётов нет моторов, у них – двигатели

Иногда нужно разбираться в устройстве тех или иных вещей просто для того, чтобы прослыть грамотным человеком. Например, вы можете никогда не работать напрямую с самолётными двигателями, но, в кругах профессионалов, надо как минимум называть вещи исключительно своими именами. Читать дальше

Конструкции самолетов

В общих чертах все самолеты одинаковы, но все же они отличаются друг от друга и своей конструкцией и формой и размерами, и мощностью моторов, и материалом, из ко­торого они сделаны, а также тем — для какой цели данный самолет служит (различные типы).

Самолеты в настоящее время строятся раз­личной конструкции.

Моноплан

Моноплан

Есть самолеты с одним рядом крыльев — монопланы.

Биплан

самолет конструкции биплан

Читать дальше

Гидросамолет и амфибия

Если сухопутный самолет приспособить так, чтобы он мог подниматься с воды и садиться на воду то получится водный самолет или как его называют гидросамолет.

Так часто и делают вместо колес сухопутному самолету приспосабливают большие поплавки (см. рисунок) в которых внутри — воздух.

Гидросамолет на поплавках
Гидросамолет на поплавках

Самолет разбегается на них по воде все равно как на лыжах. Поплавки делаются или из фанеры покрытой особыми составами чтобы она не пропускала воду или же из металла дюралюминия.

Читать дальше

Конструирование самолетов — задачи конструктора

конструирование самолётов

Конструктор должен сначала определить требуемые летные качества машины, которую он хочет создать, и, исходя из опыта и знаний, мысленно представить себе схему и общие очертания внешнего вида нового самолета. Для эксплуатации транспортного (многоместно­го пассажирского) самолета большое значение имеет вместимость пассажирской кабины, поэтому должно быть предусмотрено просторное помещение для пассажиров, обеспечи­вающее им все удобства.

Читать дальше

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой иактивной гиперссылкой на портал RJStech.com.