Виражи самолета и фигурный полет

Петля, или, как ее называют, мертвая петля, переворот через крыло, двойной переворот, или бочка, и наконец штопор — вот главные фигуры, которые теперь должен уметь проделывать на самолете каждый, даже ученик-летчик.

О том как это проделывается читайте далее.

Боевые развороты, спирали и виражи

Виражи и развороты принадлежат к группе маневров на горизонтальной плоскости. Боевые развороты и спирали относят к маневрам пространственного типа, нисходящего или восходящего характера. Величина крена восьмерок, виражей и спиралей определяет то, будут они глубокими или мелкими. При этом, если крен менее сорока пяти градусов, то считается что эти фигуры будут мелкими.

Разворотом называется полет криволинейного характера, когда самолет разворачивают на нужный угол без скольжения в горизонтальной плоскости с постоянной скоростью и радиусом следования. Они применяются для выхода на круг полета, для вхождения в пилотную зону, а также при выполнении предпосадочных маневров.
Читать дальше

Последствие штопора: глубокая спираль

Когда рассматривают штопор, то, как правило, подробно останавливаются на режиме, что, пусть и не является подвидом штопора, но крайне часто может возникнуть, когда в последний осуществляется преднамеренный ввод, особенно на планерах. Итак, что же за спираль можно по своей общей типологии назвать «глубокой»? Это такой подвид спирали, который очень близок по своим главным характеристикам со штопором, а именно по таким характеристикам как угловая скорость и угол тангажа – их значения приблизительно равны тем аналогичным значениям, что имеет штопор.
Читать дальше

Что собой представляет сваливание?

Сваливанием называют специально вызванное органами управления или непроизвольное движение летательного аппарата, которое получается из-за срывов потоков с крыльев на отрицательном или положительном угле атаки, которые превышают предельные, и при этом летчик замечает перемещение самолета и угловые скорости по отношению к минимум одной из всех имеющихся осей. Причем движение это непарируется обычным методом пилотирования, если угол атаки не уменьшается.
Читать дальше

Все об элементе пилотажа «штопоре»

В авиации под термином «штопор» подразумевают режим полета в критических особых условиях, когда он снижается по предельно крутой спирали с небольшим радиусом и при этом непрерывно вращается по отношению ко всем своим трем осям. Следует знать, что технически это сопровождается переводом летательного аппарата в режим авторотации.

По своим особенностям штопор может быть перевернутым, когда снижение выполняется на отрицательном угле атаки и пилот, фактически, повисает на ремнях, или же нормальным, когда он происходит по положительному углу. По отношению к углу наклона горизонтальной оси самолета к линии горизонта он делится на пологий (30-50градусов), крутой (50-90градусов) и плоский (менее 30градусов). Также он бывает правым, когда вращение выполняется по часовой стрелке и левым – обратная ситуация.
Читать дальше

Петля Нестерова – фигура сложного пилотажа

Эта фигура представляет собой выполнение полета, двигаясь по криволинейной траектории, сохраняя при этом направление движения в конце и следуя в процессе в вертикальной плоскости. Впервые ее выполнил в 1913-году Нестеров, внесший огромнейший вклад в разработку и реализацию фигур сложного пилотажа, а придумана она была Жуковским. Петля эта используется не только в качестве фигуры пилотажа, но и участвует в обучении управлению самолетом при необходимости интенсивно менять угол тангажа, скорость, перегрузку и высоту полета. Ее элементы стали составляющих многих других фигур, в частности, вертикальных восьмерок, переворотов и пр.
Читать дальше

Бочка – фигура сложного пилотажа

Бочкой называют такую фигуру пилотажа, при которой происходит поворот самолета на полный градус по отношению к своей оси и при этом сохраняется общее направление полета. Управляемая бочка может быть замедленной или быстрой, исходя из скорости оборота. Если бочка выполняется на почти критическом угле атаки и высокой скорости, то ее еще иногда зовут штопорной бочкой. По отношению к расположению горизонта при вращении самолета бочки еще бывают нисходящими, восходящими и горизонтальными, а количество витков определяет будут ли они полуторными, одинарными, тройными, двойными или же многократными.
Читать дальше

Особенности аэродинамики перевернутого полета

Перевернутый полет (если рассматривать одни только технические особенности данного процесса), от обычного полета можно отличить за счет установившихся правил или так называемых режимов. Потому, что подъемная сила во втором случае направлена, как правило, в обратную (противоположную) сторону. Крыло воздушного судна в этом случае работает в более ограниченном диапазоне, с отрицательными и сравнительно большими углами атаки. Эти факторы в совокупности формируют некую силу «Y», которая в соответствующей литературе указывается, как отрицательная обратная сила.
Читать дальше

Особенности сложного пилотажа

Термин «Боевой разворот» характеризует быстрый или можно даже сказать молниеносный разворот воздушного судна с набором высоты. При этом угол разворота в среднем составляет 180°. Безусловно, боевой разворот можно считать одним из видов профессионального маневрирования самолетов. Используется в ряде определенных случаев. А именно при необходимости за считанные секунды изменить прежнее направление полета и при этом параллельно набрать высоту. Примечательно то, что набор высоты в ходе данного маневра производится преимущественно за счет того, что пилот воздушного судна изначально предусматривает некий резервный запас так называемой кинетической энергии движении. Разумеется, речь идет о скорости (запас по скорости), которая в последствии используется в качестве определенного толчка.
Читать дальше

Простой пилотаж и особенности криволинейного движения

Наверняка все летчики мечтают о том, чтобы овладеть фигурами не только простого, но еще сложного и даже высшего пилотажа, и при этом еще идеально выполнять сложнейшие прямые и обратные маневры. И это не удивительно. Более того, данное стремление можно назвать вполне оправданным, так как эти навыки имеют колоссальное значение не только для начинающих летчиков. Ведь пилотаж, соответствующие навыки и техника изначально вырабатывает способность быстро, а главное фактически безошибочно определять текущее положение воздушного судна в пространстве. Кроме этого, подобные навыки можно считать отличной тренировкой или своего рода воспитательным процессом, которые закаляют в пилоте такие качества как уверенность, смелость, готовность действовать в любую секунду.
Читать дальше

Подготовка пилотов — спортсменов к выполнению бочек

 

Бочки и их виды становятся обычными распространенными фигурами высшего пилотажа.

Еще в 1967 году в обязательные программы были включены два вида бочек: горизонтальная, управляемая, фиксированная через угол в 90 градусов, бочка и полубочка, которая проводится вниз через угол 45 градусов с переходом из обычного полета в перевернутый полет.

Что еще нужно знать спортсмену, который участвует в Спартакиаде или на конкурсе?
Читать дальше

Психологическая составляющая высшего пилотажа

Для того чтобы управлять самолётом на предельно низкой высоте, недостаточно одних лишь знаний и умений. Важно иметь стальные нервы, точнейший глазомер, мышление «инженерного» типа, ну и, конечно же, не менее важно уметь преодолевать себя. Если это не удастся – то и небо, значит, пространство не для вас.

А ведь стать солистом высшего пилотажа – мечта любого амбициозного пилота-спортсмена. Но для этого необходимо избавиться от лени, стать сильным духом – и пройти через психологическую, волевую и моральную подготовку в не меньшей степени, чем через физическую.  Тогда и стрессоустойчивость, и концентрация, и даже ориентация в пространстве в значимой степени вырастут.
Читать дальше

Типы виражей: крен на 45 и 60 градусов

Типы виражей

Вираж, имеющий крен в 45 градусов.

Оптимальными для такого крена будут параметры такого толка – частота оборота коленвала в районе 82%и скорость в районе 190 км/ч. Перед тем, как входить в данный вираж, стоит  наметить ориентир как в направлении ввода, так и, собственно, вывода, отрегулировать наддув и частоту вращения, чтобы всё соответствовало вышеобозначенной скорости. Затем, непосредственно, при помощи педалей и ручки управления плавно действуя ввести самолёт в этот самый вираж. Уже при приближении к желаемому углу, надо увеличить наддув до таких пределов, чтобы скорость оставалась неизменной. Когда крен будет, наконец, взят, для его поддержания необходимо будет немного отжимать ручку управления против разворота, а также от себя, при этом не допускать увеличения скорости вращения при помощи движения педали против вращения.
Читать дальше

Кобра: «змеиная» фигура высшего пилотажа

Кобра

Существует огромное количество самых разных фигур, что могут быть выполнены лётчиком во время фигурного полёта, от лёгких до исключительно сложных. Одна из крайне любопытных таких фигур – это так называемая «кобра». Её практическая польза заключается в том, чтобы резко сбросить скорость – поэтому иначе «кобру» называют «аэродинамическим торможением», но это название реже употребляется.

Как же выглядит данная фигура с визуальной точки зрения, со стороны? При её начале самолётом крайне резко задирается его нос, может даже дойти до запрокидывания всего самолёта назад. Однако при этом направление полёта остаётся без малейших изменений. Градус атаки, при этом, превышает девяносто градусов – а иные модели самолётов и вовсе могут при этом пролететь часть расстояния хвостом вперёд. Затем положение самолёта выравнивается и становится исходным, а высота при этом не изменяется.
Читать дальше

Кувырки на самолете — петля, вираж, переворот и штопор

Всякий знает, что если привязать к бечевке камень, а затем, взяв за другой конец бечевки, создать камню быстрое вращательное движение, то бечевка натянется, а камень будет описывать правильные круги. Если вместо камня привязать маленькое ведрышко, полное воды, то при быстром вращении вода из него не выльется, хотя моментами ведрышко будет находиться «вверх ногами».

Все это объясняется действием так называемой центробежной силы, которая всегда появляется при движении тела по кривой линии.

И вот благодаря этой центробежной силе на самолете можно проделывать всякие повороты и фигуры.

Петля, или, как ее называют, мертвая петля, переворот через крыло, двойной переворот, или бочка, и наконец штопор — вот главные фигуры, которые теперь должен уметь проделывать на самолете каждый, даже ученик-летчик.

Читать дальше

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.