Выполнение полета

О том по каким правилам выполняется полет, от взлета до посадки, описывается в данном разделе «Выполнение полета».

Учебные полеты и их характеристики

Первые учебные полеты недлительны – только десять или двадцать минут, чтобы ученик излишне не утомился. Можно постепенно увеличить длительность до получаса.

Уроки лучше производить по 4 полета, их которых три будут собой представлять простые круги над аэродромом приблизительно по пять минут ка каждый. Четвертый урок длительностью в 10-15 минут предполагает подъем на высоту выше 600 метров, произвольную потерю скорости либо 3 глубоких виража. После этого классическое планирование с небольшими скольжениями на большой скорости, если нужно исправить расчеты ученика для посадки.
Читать дальше

Штопор как режим пилотирования

Штопором называют полетный режим, который вызывается закритическими углами атаки, и при нем самолету свойственно двигаться спиральной траекторией, вращаясь при этом и относительно вертикальной, и относительно продольной осей.

В целом к фигурам пилотажа его относить не принято, так как он самостоятельно способен поддерживаться моментом авторотации крыльев. Суть этого явления более подробно можно изучить по материалам на тему практической аэродинамики, и именно она отвечает за вращательное движение самолета.
Читать дальше

Основные углы, которые используются при полетах

Направление движения самолета и его положение в пространстве описывается при помощи углов. При полете направления самолета образует вектор относительно земли. Если отсутствует ветер, то данный вектор полностью совпадает с вектором скорости аппарата. Это приводит к описанию линии, которая называется траекторией полета. При таком движении самолет может подниматься вверх или снижаться.

Чтобы описать такие процессы используют угол наклона данной траектории. Этот угол образует вектор скорости и горизонтальная плоскость  поверхности. При этом траектория может изменяться то вправо, то влево, а угол курса при этом не меняться. Если проекция вектора относительно поверхности земли направлена на север, то данному движению приписывается нулевой угол курса.
Читать дальше

Особенности управления ЯК-52

В целом эта модель самолета управляется двумя постами командного назначения, как ножного, так и ручного метода, которые размещаются один за другим и во второй, и в первой кабине. Для поперечного, продольного и путевого управления задействованы две независимые системы. Ручное управление занимается корректировкой руля высоты и элеронов, а ножное управляет рулем направления. А слева на руле высоты размещен триммер, который снимает в полете часть усилий с ручки.
Читать дальше

Определение дальности и продолжительности полета

Такие показатели как продолжительность и дальность полета сегодня считаются ключевыми летно-тактическми характеристиками любого воздушного судна. При этом определение «дальность полета» подразумевает под собой расстояние от непосредственного места вылета до соответствующего места посадки. Также в расчет берется маршрут полета и маршрут, указанный вдоль так называемой зеленой поверхности.

Второе определение, а именно продолжительность полета указывает на время пребывания в воздухе. В этом случае отсчет времени начинает вестись с момента вылета, и заканчивается в момент посадки. Кроме этого, учитываются такие виды дальности, как техническая, тактическая и практическая дальность.
Читать дальше

Управляемость и устойчивость самолета, и их характеристики

При полете любой самолет должен быть устойчивым,  уравновешенным и хорошо управляемым одновременно.

При совершении полета самолет взаимодействует с другими телами, в частности с воздухом, который обтекает фюзеляж, крыло  и пр. От этого взаимодействия возникают аэродинамические силы. Они нагружают самолет. Для осуществления полета требуется уравновешивания этих сил.
Читать дальше

Планирование самолета и его характеристики

Один из видов прямолинейного полета с движением самолета вниз называется планированием. При этом угол, который образуется между линией горизонта и траекторией полета, называется углом планирования.

При выполнения  планирования,  снижение самолета может быть как с участием тяги, так и без нее. Планирование применяют для снижения самолета и доведения аппарата к месту посадки. Для планеров такой режим полета является основным. Если угол планирования превышает 30 градусов, то такой полет называют пикированием.
Читать дальше

Горизонтальный полет и его особенности

От взлета и до посадки самолет совершает различные виды движения. Самым продолжительным движением самолета становится прямолинейный полет – когда при движении самолета не изменяется скорость движения и направление полета. К этому виду полета относятся – горизонтальный полет, снижение, подъем и планирование.

Горизонтальный полет – это вид прямолинейного полета, когда не изменяется скорость, высота полета самолета. Если пилот проводит изменение характеристик полета, то движение самолета приобретет криволинейный, неравномерный характер и самолет выйдет из горизонтального полета.
Читать дальше

Выбираем режим полета для ГТД-самолетов и высчитываем рубеж возврата

Гражданские самолеты с ГТД учитывают экономию в эксплуатации на большой скорости и большой высоте. Их вождение имеет свои особенности, которые учитывать следует и в процессе, и при подготовке. В условиях экстремальных высот существуют следующие особенности:

  1. Визуальную ориентировку вести сложно, так как ориентиры плохо видны, особенно при их малых и средних размерах, а в условиях дымки это и вовсе становится проблематичным. Поэтому нужно уметь производить вождение при помощи исключительно технических средств, используя навигационное оборудование более совершенного класса, и соответствующей подготовки для оперирования им летного состава.
  2. Визуальное определение местоположения неточное. На средних высотах ошибка углового плана в глазомерном определении не может привести к большому отклонению относительно вертикали, а вот на большой высоте они приводят к значительным линейным отклонениям. И здесь также нужно грамотно задействовать техническое оборудование.
  3. На большой высоте ветер влияет сильнее за счет увеличения своей скорости, что, естественно, определяет увеличение угла сноса. И для этого нужно крайне точно знать путевую скорость.
  4. Радиотехнические средства находятся далеко, что увеличивает их дальность действия, которую можно использовать себе на пользу при вождении. Но, радиокомпас показывает большие погрешности, что обязательно следует учитывать.
  5. Появляются ошибки в исчислении высот при помощи барометрического высотомера, поэтому нужно четко следовать эшелонированию и интервальной частоте следования.
  6. Время разворота и радиус существенно увеличиваются, и для учета этого применяют начало разворота с упреждением, а также специальные схемы расчетов с поправками.

Особенности самолетовождения по ортодромии

Лайнеры  гражданской авиации осуществляют трансконтинентальные и межконтинентальные полеты. Такие самолеты оборудованы специальными приборами и системами, которые позволяют проводить полеты по ортодромии, так как такие полеты требуют особой точности.

Полеты по ортодромии требуют особых навыков и знаний у пилотов и штурманов. Для экипажа важным это становится еще и потому, что такие приборы устанавливают в самолеты, которые выполняют полеты по местным маршрутам.
Читать дальше

Полёт в ночных условиях

Когда полёт выполняется от захода солнца до его восхода, он называется ночным. Есть целый ряд факторов, которые отличают подобное самолётовождение от обычного, дневного.

1. Визуальная ориентировка по световым ориентирам  ввиду пониженной видимости крайне затруднена. Рекомендуется пользоваться специальной таблицей дальности видимости ночных ориентиров.

2. Глазомерное вычисление расстояний до любых ориентиров скрадывается, потому легко попасть в заблуждение.
Читать дальше

Самолетовождение: правила и основные особенности

Полеты самолетов, в том числе и гражданской авиации, выполняются по заранее предопределенным воздушным трассам или местным воздушным линиям. Безусловно, существуют определенные исключения, когда перелеты осуществляются вне трасс и соответственно вне воздушных линий. Это возможно только при наличии заранее установленного маршрута.

Единственное, что может гарантировать успешный исход полета – это точное и безукоризненное следование всем предусмотренным правилам самолетовождения. В соответствии с ними экипаж самолета обязательно должен:

  1. сохранять первоначальную ориентировку на протяжении всего полета;
  2. выдержать заданный маршрут, и предварительно рассчитанный режим полета (в большей степени это касается навигационного режима);
  3. периодически изменять и при необходимости заново рассчитывать навигационные элементы и фактические элементы полета, а также вносить определенные исправления и коррективы в прежний режим полета;
  4. осуществлять непрерывный контроль, отслеживать путь, в экстренных случаях корректировать его;
  5. использовать обозначенные технические средства в комплексе.

 
Читать дальше

Как избежать потери ориентации при пилотировании?

Безопасность полета в первую очередь базируется на сохранении ориентировки на протяжении всего самолетовождения, следовательно всегда нужно четко знать, где находится самолет. Современное оборудование позволяет сохранять ориентацию и в дневное, и в ночное время. Но, на практике нередко случаются случаи ее потери, поэтому обязательно рассматривать ее причины и реакцию экипажа на случившееся.

Ориентация потеряна в случае, когда пилоты не могут определить свое нахождение и не в состоянии узнать в каком направлении следует двигаться. Она может быть утрачена как временно, так и полностью. В случае, когда она потеряна полностью, экипажу приходится производить экстренную посадку не на поле аэродрома. Как, впрочем и при временной потере ориентации, когда самолет может быть выведен на правильный курс собственными силами экипажа, либо же используя помощь наземной навигационной службы.
Читать дальше

Руление самолета: основы

Вначале производится проверка нормальной работы мотора, радиосвязи и приборного оборудования, затем осматриваются влево и назад – есть ли препятствия и люди около хвоста, влево – есть ли другие самолеты, и влево и вперед – есть ли люди и препятствия. Ту же последовательность проделывают для правой стороны.

Запрашивается разрешение на начало движения и после его получения следует сбросить вращение коленвала до минимума, подтягиваются ремни и знаками показывается, что можно убрать колодки. После подтверждения, что они убраны, проверяются тормоза. Затем испрашивается разрешение на начало руления, закрывается фонарь кабины и проверяется надежность закрытия ее замков. Если за бортом температура ниже нуля, включаются автоматические защитные системы под обогрев, после чего можно начинать, собственно руление.
Читать дальше

Как выполнить полет на ЯК-40?

ЯК-40

Вначале следует связаться с диспетчером и доложить о постановке в эшелон, после чего прислушиваться к его указаниям. С достижением положенной скорости двигатели переводятся на крейсерский режим функционирования. Тогда же второй пилот информируется о фактическом показании высотомера и табличных значениях параметров, после чего следует придерживаться скорректированной вторым пилотом высоты на протяжении всего полета в заданном эшелоне.

Если производится изменение эшелона, то значение высоты рассчитывается по новой.
Читать дальше

Выполнение полета — взлет, полет и посадка самолета

Когда мотор испробован надо еще отрулить на старт (когда самолет едет по земле, то говорят самолет рулит). Летчик ставит мотор на малый газ, механики убирают из-под колес козелки и слегка придерживают самолет за концы крыльев.

Лет­чик направляет машину на старт, и самолет медленно ползет по земле, чтобы через не­сколько минут гордо взмыть в поднебесье.

Взлет самолета

На старте (место взлета) самолет развора­чивают против ветра, так как взлет против ветра легче. Затем, когда дежурный по старту дает раз­решение подниматься (обычно — отмашка бе­лым флагом), то летчик, зорко взглянув кру­гом, дает полный газ и наклоняет ручку впе­ред, чтобы поднять хвост. Самолет бежит по земле, все увеличивая скорость. Подъемная сила крыльев растет. Вот, наконец, она уже больше веса самолета, и он плавно отделяет­ся от земли. Положения, которое занимают при взлете ручка управления и руль глуби­ны, видны из рисунка:

Читать дальше

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой иактивной гиперссылкой на портал RJStech.com.