История ВВС разных стран

В те годы развивались не только наши ВВС, но и ВВС иных стран. Здесь, в этом разделе, собраны некоторые факты о развитии военной авиации разных стран мира.

ВВС США до войны

P-12E из состава Авиационного корпуса Армии США

Законодательный акт о реорганизации армии, принятый в США в 1920 году, превратил военную авиацию в часть армии, а также определил, что глава ВВС должен носить звание генерал-майора, а его главный помощник – звание бригадного генерала. Тактические авиачасти в Соединенных Штатах были распределены по девяти армейским корпусам, где они были заняты в основном поддержкой сухопутных войск. Под непосредственным командованием главы ВВС остались различные учебные заведения, склады и другие учреждения, свободные от контроля армии.

Читать дальше

Вступление во Вторую мировую войну

Экспериментальный лёгкий бомбардировщик 1931 года Дуглас ХВ-7

Начиная с сентября 1939 года, немецкая армия и авиация быстро завоевали Польшу, Норвегию, Голландию, Бельгию, Францию и за один год изгнали британцев с континента. Командование Авиакорпуса оказалось в завидном положении, получая практически всё, что оно просило. Вскоре было запланировано создание 54-х новых боевых групп. Не успели приступить к выполнению зтой программы, как появились новые планы, предусматривающие создание уже 84-х авиагрупп, оснащенных 7800 самолётами и укомплектованных 400 тысячами человек к 30 июня 1942 года. В конце концов, численность ВВС США возросла с 26,5 тысяч человек и 2,2 тысячи самолётов в 1939 году до 2,25 миллионов человек и 64 тысяч самолётов в 1945 году.

Читать дальше

Уничтожение объектов военной промышленности противника

Юнкерс 89

Вефер ясно видел, что для того, чтобы победить ВВС такой страны, как Россия, способной производить самолёты в таких количествах, что они могут задавить истребительные силы немцев своим числом, необходимо уничтожить промышленность, которая производит эти самолёты, а не сбивать их в небе. Так считал и британский начальник штаба ВВС, сэр Фредерик Сайкс. Новые военно-воздушные силы не должны ограничиваться только поддержкой наземных и военно-морских сил. Они должны наносить удары в нервные центры противника, по местам сосредоточения войск, по тыловым базам, по промышленности и, в конце концов, по населению в целом. Эта концепция общей воздушной войны была впервые обнародована Сайксом в декабре 1918 года.

Читать дальше

Удачные разработки американских истребителей

P-43 Лансер

К моменту нападения на Перл-Харбор, истребители Авиационного корпуса армии США далеко отставали по своим тактико-техническим данным от своих японских и немецких аналогов, но промышленность развивалась быстрыми темпами и имела необходимые для сокращения отставания производственную базу, экономическую основу, волю и талант. Ключевую роль в этом деле сыграли русский эмигрант Александр Николаевич Прокофьев-Северский и его главный конструктор грузинский эмигрант Александр Картвели.

Читать дальше

Серия «Cat»

F4F Wildcat

Первыми американскими истребителями, которые вступили в войну и были сравнимы по ТТХ с самолётами вражеской авиации, были истребители серии «Cat» (Кот), разработанные Лероем Грумманом и его главным конструктором, Уильямом Швендлером. Эта серия началась с самолёта Grumman F4F Wildcat.

Wildcat вовсе не был быстрым самолётом, на самом деле, он был одним из самых низкоскоростных истребителей времён войны, но у него были другие особенности, которые делали его полезным. Он был очень прочным и очень коротким в длину (короче своего предшественника, Р-39). К тому же, его крылья можно было наполовину сложить. Это всё делало его идеальным истребителем для использования на авианосцах.

Читать дальше

«Молнии» и «Мустанги»

Lockheed P-38 Lightning

Но по-настоящему Америка выиграла гонку за лучший истребитель, разработав Lockheed P-38 Lightning, самолёт поистине удивительного, оригинального дизайна. Этот самолёт, впервые поднявшийся в воздух в январе 1939 года, был быстрым, маневренным, прочным и надёжным, и, что немаловажно, мог оставаться в воздухе гораздо дольше, чем любой другой истребитель. Чтобы доказать эти свои преимущества, в ходе испытаний он пролетел от одного побережья США до другого побережья за семь часов и две минуты, чем почти побил тогдашний рекорд Говарда Хьюза, если бы ему не пришлось дважды совершить посадку по пути следования, чтобы заправиться горючим и проверить свое оборудование.

Читать дальше

Возникновение Люфтваффе

Манфред фон Рихтгофен, третий слева

История немецкой военной авиации сил началась в 1910 году с основания Воздушной службы императорской немецкой армии, но она существовала с перерывами, поскольку Германия проиграла обе мировые войны. В результате, Германия не имела ВВС в периоды между 1918 и 1935 годами и между 1945 и 1955 годами.

В 1939-1940 Люфтваффе помогли немецкой армии достичь удивительно быстрых успехов в Восточной и Западной Европе, но оказались не в состоянии завоевать господство в воздухе над Великобританией. Позже, несмотря на все усилия, они не смогли отразить авианалёты на Германию, ни дневные, ни ночные, вследствие чего союзники постоянно бомбили заводы и города Германии численно превосходящими силами бомбардировщиков, базирующихся в Англии. В сочетании с достижениями советских войск на Востоке, число боеспособных немецких самолётов сокращалось при постоянно растущем числе советских самолётов. Люфтваффе, надо заметить, получили на вооружение первый в мире реактивный истребитель.

Читать дальше

Организация Люфтваффе

генерал-полковник Роберт Риттер фон Грейм

На протяжении всей истории Третьего рейха, Люфтваффе командовали только два человека. Первым был, конечно, Геринг, пока он не был уволен Гитлером в конце войны в Европе, поводом к чему стали попытки Геринга связаться с наступающими с запада союзными войсками без его, Гитлера, разрешения, с целью заключения соглашения о прекращении огня и недопущения захвата Берлина Советской армией. После чего Гитлер назначил на пост главнокомандующего Люфтваффе генерал-полковника Роберта Риттера фон Грейма, одновременно дав ему звание генерал-фельдмаршала. Он стал последним немецким офицером во Второй Мировой войне, получившим это самое высокое звание. Это звание получили немногие: Альберт Кессельринг, Уго Шперле, Эрхардт Мильх и Вольфрам фон Рихтгофен, двоюродный брат «Красного Барона». Фон Рихтгофен вышел в отставку в конце 1944 года по состоянию здоровья и умер от опухоли головного мозга, находясь в американском плену, в Бад-Ишле 12 июля 1945 года.

Читать дальше

Уральский бомбардировщик: мечта Вефера

Вальтер Вефер

Каждая из ВВС основных стран-участниц с середины Первой мировой войны обладала как тактическим, так и стратегическим компонентами. Британский Воздушный корпус, предшественник знаменитой Royal Air Force, во время Первой мировой войны пришёл к идее стратегической составляющей воздушных сил, заключающейся в том, что тяжелый бомбардировщик должен иметь возможность проникнуть сквозь огонь ПВО противника и нанести удар с воздуха, что бы уменьшить боеспособность врага, снизить объёмы снабжения и пополнения их наземных и военно-морских сил.

Читать дальше

Карьерный рост Вефера

Дорнье 19

Вефер родился в восточной провинции Позен. Его родители принадлежали к среднему классу. В начале карьеры он вступил в армию в качестве офицера-пехотинца. После завершения обучения, он получил звание второго лейтенанта. В этом звании он и встретил начало Первой мировой войны. Во время этой ужасной бойни, Вефер сумел проявить свои способности, интеллект выше среднего, доблесть и превосходные организаторские качества. Это помогло ему получить звание капитана, и, в конечном счете, он получил должность в штабе известного немецкого генерала Эриха Людендорфа. Там он разработал стратегию так называемой «эластичной обороны», очень эффективно используемой немецкой армией в течение всей войны.

Читать дальше

Подготовка к войне

Воздушная труба в Ленгли Филд

В Техасе, была создана база Рэндольф Филд, так называемый «воздушный Вест-Пойнт», это произошло 20 июня 1930 года, она стала учебным центром ВВС. К 30 июня 1932 года персонал Авиакорпуса увеличился до 1305 офицеров и 13 400 нижних чинов, в том числе курсантов, и его авиапарк насчитывал уже 1709 самолётов. Корпус также обладал в это время двумя дирижаблями и двумя эскадрильями воздушных шаров.

С 1 марта 1935 года генеральный штаб ВВС, который существовал в зачаточном состоянии с 1 октября 1933 года, начал функционировать в полную силу и принял на себя командование и контроль над тактическими подразделениями Авиационного корпуса. Тактические части, за вычетом некоторых эскадрилий наблюдения, разбросанных по всем девяти армейским корпусам, были переданы военно-воздушным силам.

Читать дальше

Период между войнами

Легион «Кондор»

Поскольку воздушная авиация в Германии была запрещена Версальским договором, существовала необходимость держать подготовку пилотов к будущей войне в тайне. Первоначально в этих целях использовались авиашколы гражданской авиации в самой Германии, но курсанты этих школ могли учиться только на лёгких учебных самолетах, чтобы не возбудить подозрений и сомнений в том, что они учатся для работы в таких компаниях, как Lufthansa. В целях подготовки своих пилотов полётам на последних моделях боевых самолётов, Германия запросила помощь своего будущего врага, СССР. В 1924 году в Липецке был создан секретный учебный центр, который работал приблизительно девять лет, используя в качестве учебных самолётов голландские и русские, а также некоторые немецкие учебно-тренировочные самолёты, вплоть до закрытия в 1933 году.

Читать дальше

Ход войны в 1939-1941 годах

Герман Геринг

К лету 1939 года, накануне Второй мировой войны, Люфтваффе стали одними из самых мощных военно-воздушных сил в мире. Они играли важную роль в достижении ранних успехов Германии в войне, в блицкригах, особенно в связи с использованием пикирующего бомбардировщика Ю-87. В период между 1939 годом и летом 1940 года Германия оккупировала Польшу, Норвегию, Данию, Люксембург, Бельгию, Нидерланды и Францию. Люфтваффе великолепно показали себя в этих кампаниях, но понесли тяжелые потери в технике и личном составе, особенно в битве за Францию, где они потеряли 1130 самолётов, примерно 36% своих сил.

Читать дальше

Защита Рейха

Хейнкель He-162 «Volksjäger»

Люфтваффе приходилось постоянно увеличивать ресурсы для противодействия стратегическим бомбардировкам союзников, вначале проводившимися бомбардировочной авиации RAF под командованием сэра Артура Харриса, к которой в конце концов присоединились силы Восьмого флота Военно-воздушных сил США.

В отличие от немцев, ещё до войны RAF и ВВС США (под командованием генерала Генри Х. Арнольда) создали подразделения стратегических бомбардировщиков. С 1942 года их бомбардировщики стали проникать в глубь территории Рейха в большем количестве. ВВС США летали днём без сопровождения истребителей до 1943 года, когда они потеряли 120 бомбардировщиков в двух налётах на Регенсбург и Швейнфурт. Затем они были вынуждены использовать истребительное прикрытие. RAF, с самого начала войны, проводили ночные бомбардировки.

Читать дальше

Люфтваффе на Восточном фронте

Сел на брюхо

На Восточном фронте немецкое превосходство в воздухе было неоспоримым в течение первых двух лет, ведь Люфтваффе были технически более совершенными по сравнению с ВВС СССР. Другим фактором было то, что они были укомплектованы опытными пилотами, такими как Ханс-Ульрих Рудель. Однако даже в начальный период сил Люфтваффе не хватало, чтобы сохранять господство в воздухе над линией фронта, в отличие от войны во Франции в 1940 году. С 1943 года превосходство Люфтваффе постепенно слабело, советские ВВС оправились от разрушительных потерь начала войны, советские заводы наладили поставки новых самолётов на фронт, и эти самолёты могли конкурировать на равных с их немецкими аналогами. В то же время, воздушная битва над самим Рейхом оттягивала на себя ресурсы Люфтваффе, и, несмотря на послевоенные заверения в обратном, как свидетельствуют документы, ВВС Красной Армии всё-таки достигли больших успехов во время войны, особенно непосредственная воздушная поддержка наземных войск. Люфтваффе сражались на восточном фронте до последних дней войны, хотя они уже давно потеряли способность полноценно сопротивляться ВВС.

Читать дальше

Битва за Атлантику

Юнкерс 290

После того, как Люфтваффе получили некоторый боевой опыт при поддержке боевых действий на море во время норвежской кампании, они отправили небольшое соединение для участие в битве за Атлантику. С 1940 по 1944 год это были в первую очередь разведывательные самолеты дальнего действия, вначале Фокке-Вульфы 200, а позднее Юнкерсы 290, морские патрульные самолёты. В первое время Фокке-Вульфы добились больших успехов, потопив суда общим водоизмещением 365000 тонн в начале 1941 года. Появление сопровождающих конвои авианосцев и активизация действий Берегового командования РАФ вскоре сделали атаки на конвои более опасными и менее успешными для немецких самолётов. С 1943 года для этих задач стали использоваться бомбардировщики Не-177, однако, они добились всё же незначительных успехов.

Читать дальше

Советская авиация

Андрей Николаевич Туполев

Сначала Советский Союз не был вовлечён в войну, защищённый пактом о ненападении, заключенным между Гитлером и Сталиным, а затем оказался в самом пекле, когда Германия решила проигнорировать соглашение и напасть на Россию 22 июня 1941 года. Советский Союз не объявлял войну Японии, пока до капитуляции Японии не осталось 6 дней. Роль авиации в России трудно определить: районы боевых действий были слишком велики, чтобы позволить любой из сторон претендовать на превосходство в воздухе, а погода часто не позволяла самолётам подняться в воздух.

Читать дальше

Сталинские соколы

Пе-8

Единственным советским стратегическим бомбардировщиком в войне был Пе-8, бомбардировщик с дальностью, достаточной для ударов по целям внутри Германии. В категории истребителей, советская авиация опиралась на четыре модели самолётов, каждый из которых имел свои сильные и слабые стороны, которые российские лётчики очень хорошо знали. Они летали и на американских самолётах, P-39 Аэрокобра, пять тысяч которых были переданы Советскому Союзу, поскольку этот самолёт был отвергнут американскими лётчиками.

Читать дальше

Королевские ВВС Нидерландов

Нидерландский Фоккер F. VII

16 апреля 1913 года Её Величество королева Нидерландов Вильгельмина подписала Королевский указ номер 29, об основании Luchtvaartafdeling (LVA – Отдел авиации) в составе Королевской армии. 1 июля 1913 года командиром LVA был назначен капитан Валард Сакре, возглавив всех своих четырёх пилотов и старшину-администратора.

Имущество LVA состояло из одного автомобиля и одного арендованного самолёта де Брик, улучшенной версии Фармана, построенного Маринусом ван Мелом. Вскоре после этого самолёт был куплен и стал первым военным самолётом Нидерландов. LVA базировался в Сустерберге, недалеко от Утрехта, на аэродроме, представляющем собой пустырь и несколько деревянных сараев.

Читать дальше

Королевские ВВС Канады

Курсант BCATP

Во время Второй мировой войны Королевские ВВС Канады (RCAF) превратились в четвертую по величине воздушную армию союзных войск. Жалкая кучка устаревших бипланов была заменена тысячами новейших учебных и боевых самолётов, а персонал увеличился более чем в пятьдесят раз, достигнув общей численности в 200 тысяч человек. В Канаде была создана великолепно организованная система обучения лётного состава, обеспечивающая потребности более 80 оперативных авиагрупп, выполняющих задачи по береговой обороне, защите судоходства и участвующие в боевых действиях за рубежом.

Читать дальше

Защита Канады

Атака подводной лодки

Обороной побережья Канады занимались Восточная и Западная группы. Их морская авиация заступили на боевое дежурство в начале сентября 1939 года, и продолжала свою деятельность над Атлантикой и Тихим океаном до капитуляции Германии и Японии. Основная часть работы пришлась на долю Восточного авиационного командования. После Перл-Харбора эта авиагруппа выполняла основные задачи по охране воздушного пространства в северо-западной Атлантике.

Читать дальше

Основные задачи канадских ВВС

Патруль в небе

Для переброски воздушных судов и поставок снаряжения из США на Аляску и Алеутские острова, Западной авиагруппой был разработан Северо-западный маршрут. По этой воздушной магистрали также перебрасывались воздушные суда и материалы для СССР. Их объём и значимость привело к формированию в июне 1944 года Северо-западной авиагруппы со штаб-квартирой в Эдмонтоне. Она была создана для управления большой сетью аэродромов и сооружений.

Как на восточном, так и на западном побережьях Канады весьма успешно действовал Корпус обнаружения самолётов. Это была добровольная организация, состоящая из гражданских наземных наблюдателей – фермеров, лесорубов, школьников, домохозяек, рыбаков – которые сообщали о передвижениях воздушных судов, подводных лодок и подозрительных надводных кораблей. Впрочем, сообщений о вражеских кораблях и самолётах было немного, но эта сеть наблюдателей во многих случаях оказалась полезной при спасении экипажей самолётов, терпящих бедствие. Хотя корпус был официально расформирован уже в ноябре 1944 года, в некоторых ключевых областях наблюдатели оставались на страже до конца военных действий.

Читать дальше

Новые авиаполки

Пасть акулы

Первым подразделением, сформированным за рубежом, была 403-я истребительная эскадрилья, она появилась в марте 1941 года. Ещё семнадцать эскадрилий были сформированы в 1941 году, десять – в 1942 году, четыре – в 1943 году, и девять – в 1944 году, так что к концу войны количество эскадрилий за рубежом возросло до 44. В их число входили шесть эскадрилий, которые были переведены в Великобританию в конце 1943 и начале 1944 года из состава Восточной и Западной авиагрупп. 162-я эскадрилья также была переведена из Восточной авиагруппы для участия в операциях Берегового командования на базы в Исландии и Северной Шотландии, в течение последних 17 месяцев войны. В дополнение к этим 45 подразделениям прибыли также три эскадрильи воздушного наблюдения (664-я, 665-я и 666-я). Общее количество эскадрилий, которые воевали за рубежом, составляло 48 (в том числе 162-я эскадрилья).

Читать дальше

«Ревень» и «Цирк»

Формация

Летом 1941 года канадские летчики-истребителей, чьи силы теперь увеличились до пяти эскадрилий, снова приняли активное участие в боевых действиях. К этому времени характер воздушной войны изменился. Дневные налёты Люфтваффе на Англию были отражены с большими потерями. Истребительное командование, освобождённое от оборонительной роли, не теряя времени, начало применять атакующую тактику.

В конце декабря 1940 года, Истребительное командование начало дневные операции над северной Францией, проводя воздушное наступление, которое постоянно наращивало интенсивность до дня окончательной победы. Со временем были разработаны основные виды наступательных операций (в дополнение к рутинной работе по патрулированию над конвоями, движущимися вдоль побережья), но в широком смысле тактика истребителей разделялась на две категории – условно называвшиеся «ревень» и «цирк». Цель тактики «ревень» заключалась в атаке наземных сил противника, его наиболее уязвимых целей. Харрикейны и Спитфайры парами или более крупными подразделениями атаковали цели в оккупированной нацистами Франции и Бельгии, в частности, штурмовали железные дороги, военные заводы, аэродромы, линии электропередач и артиллерийские позиции.

Читать дальше

Воздушная прелюдия к вторжению

Спитфайры

После ряда ожесточённых сражений в воздухе в течение лета и осени 1943 года, немецкие истребители почти совсем исчезли из прибрежной зоны за шесть месяцев перед вторжением в Нормандию. Многие из них были выведены в Германию в тщетной попытке остановить разрушительные дневные налёты авиации США. В то же время, для эскадрилий Второй тактической группы работы хватало, так как авиационная подготовка вторжения набирала обороты.

Весной 1944 года Спитфайры стали использоваться в роли истребителей-бомбардировщиков, они были способны нести 250-кг бомбы под каждым крылом, чтобы бомбить мосты, железнодорожные узлы, радиолокационные посты и сооружения береговой обороны. Спитфайры периодически бомбили тщательно замаскированные пусковые площадки ракет, которые нацисты возводили в районах Соммы и Па-де-Кале, в рамках подготовки к началу широкомасштабных атак Англии летающими бомбами V-1. Канадское крыло истребителей-бомбардировщиков Тайфун, сформированное в начале 1944 года, также активно участвовало во всех этих операциях.

Читать дальше

Успехи канадцев

Штурмовка колонны

До того, как военные действия закончились, 126-е канадское крыло Спитфайров выполнило 22372 боевых вылетов и уничтожило 361 самолёт противника. Достижения 127-го, второго канадского крыла Спитфайров, были не менее впечатляющими. За тот же период, 143-е крыло Тайфунов провело 11928 бомбометания с пикирования и сбросили 6442 тонн бомб на объекты нацистской обороны, линии связи и другие цели. Эти эскадрильи Тайфунов уничтожили 16 мостов и два шлюза, разрушили железные дороги в 1210 местах, разрушили или повредили более 3600 локомотивов, грузовых вагонов, цистерн, транспортных средств и барж.

Читать дальше

Ночные стражи неба

Зенитная башня

Когда немецкие летающие бомбы Фау-1 начали перелетать через Ла-Манш в июне 1944 года, две эскадрильи канадских Москито патрулировали ночное небо в первой линии обороны. 409-я эскадрилья уничтожила десять летающих бомб за сравнительно короткое время, пока она занималась этой работой. Другая эскадрилья, 418-я, сбила 77 Фау-1 над каналом и еще пять – над английским побережьем. Один экипаж, Бэннок и Брюс, сбили 19 ракет.

Перед охотой за Фау-1, 418-я эскадрилья завоевала отличную репутацию в качестве эскадрильи ПВО. Сначала пилоты эскадрильи летали на Бостонах, а затем – на Москито. Их использовали в борьбе с ночными налётами нацистов, для патрулирования над вражескими аэродромами, охоте за бомбардировщиками во время их возвращения из рейдов или за вражескими ночными истребителями. Когда в небе не было доступных целей, они сбрасывали бомбы на взлетно-посадочные полосы, мосты или железнодорожные узлы. Множество побед было одержано в этих ночных вылазках, но наибольших успехов эскадрилья добилась в светлое время суток, вторгаясь вглубь вражеской территории, когда её самолёты иногда проникали до самого побережья Балтийского моря. Многие лётчики отличились в этих дальних рейдах, например, австралиец Чарли Шерф и канадцы-наблюдатели, Браун и Ринлейсон, пилоты Кайненд, Боул, Кипп и Пит Хулетски.

Читать дальше

Развитие бомбардировочных сил ВВС Канады

Хэмпдены в полёте

Первыми канадскими бомбардировочными эскадрильями были 405-я (Веллингтоны) и 408-я (Хэмпдены), образованные в апреле и июне 1941 года. В декабре были созданы 419-я и 420-я эскадрильи, которые начали свою боевую деятельность через месяц на тех же самолётах. Более года эти четыре подразделения составляли бомбардировочное командование в RCAF. Кёльн, Бремен, Киль, Вильгельмсхафен, Мангейм, Дуйсбург, Берлин, Эссен… Большинство этих городов из списка «Бедекера» значились и в их боевых рапортах.

Читать дальше

Береговое командование

Береговая охрана

Лозунгом Береговой охраны было: «Найти врага – поразить врага – защитить свои корабли». С сентября 1939 по май 1945 года, она вела боевые действия против подводных лодок противника, его военных кораблей и торговых судов, в тесном сотрудничестве с Адмиралтейством и Королевским флотом. Помимо этого, Береговое командование вело фоторазведку, осуществляло спасение на море, метеорологические рейсы и, в первые месяцы войны, минирование с воздуха. Первоначальная организация из пяти штабов и 25 подчиненных подразделений в начале войны Береговое командование развилось в мощную силу, которая в конце войны составляла 10 штабов и 247 подчиненных подразделений.

Читать дальше

Юго-Восточная Азия

Каталина во льдах...

Базирующаяся далеко от дома 413-я эскадрилья (Каталины) патрулировала прибрежные воды Индийского океана и прилегающие районы. Изначально сформированная в Великобритании, она начала операции над Северным морем в конце 1941 года, но в начале следующего года была спешно переведена в Юго-Восточную Азию, где возникла японская угроза. Каталины прибыли на Цейлон как раз вовремя, потому что в одном из первых вылетов с новой базы пилот Бёрчелл и его экипаж обнаружили приближающийся японский флот вторжения. Его Каталина была сбита, но он успел послать по радио предупреждение, войска обороны острова были подняты по тревоге, и Цейлон был спасен. Читать дальше

Королевские военно-воздушные силы Австралии

Эмблема RAAF

Королевские австралийские военно-воздушные силы (RААF) являются частью австралийских сил обороны. История RААF началась в марте 1914 года с появлением Австралийского Авиакорпуса, который в марте 1921 года стал полностью независимым подразделением вооружённых сил. РААФ приняли участие во многих крупных конфликтах 20-го века, включая две мировые войны, Корейскую войну и войну во Вьетнаме. Относительно недавно РААФ участвовали во вторжении в Ирак 2003 года. Девиз РААФ звучит как «Per ardua ad astra», к слову, тот же самый, что и у британских ВВС, что переводится с латыни «через невзгоды к звездам».

Читать дальше

Польские ВВС

Farman F-60 BN2 'Goliath'

1918-1922 годы

История польских ВВС началась в 1918 году, в конце Первой мировой войны, когда в некоторых странах союзников были созданы польские эскадрильи самолётов. В России одна эскадрилья была создана в польском корпусе генерала Юзефа Довбора-Мусницкого, затем расформирована вместе с пехотными частями в мае 1918 года. Во Франции 5 бомбардировочных эскадрилий входили в состав армии генерала Юзефа Халлера. Они вернулись в Польшу в 1919 году.

Читать дальше

1933-1938 годы

PZL P-50 «Ястреб»

В 1933 году вступил в строй первый полностью металлический истребитель конструкции Зигмунта Пулавского, PZL P.7a, построенный в количестве 150 штук. За ним последовали 30 усовершенствованных истребителей PZL P.11a. И, наконец, последняя модель, PZL P.11c, вступила в строй в 1935 году в количестве 175 единиц. Для 1935 года это был вполне современный истребитель, до 1939 года он оставался единственным польским истребителем, но быстрое развитие авиационных технологий вскоре сделало его устаревшим.

Читать дальше

Начало Второй Мировой войны

PZL P.7a

Количество самолётов на 1 сентября 1939 года

Тип Модель Общее кол-во В боевых частях
Истребители PZL P.11 175 140
PZL P.7 105 130
Лёгкие бомбардировщики PZL.23A 35 0
PZL.23B 170 120
Средние бомбардировщики PZL.37 Лось 61 36
PZL.30 Зубр 15 0
Самолёты-разведчики

Читать дальше

Поляки в ВВС Великобритании

Поляки из 303 эскадрильи РАФ

После капитуляции Франции в 1940 году, в Великобритании были сформированы польские части, как часть Королевских ВВС, известные как польские ВВС (PAF). Первыми из них были 300 и 301 бомбардировочные, и 302 и 303 истребительные эскадрильи. Истребительные эскадрильи, летающие на Hawker Hurricane, впервые приняли участие в боевых действиях в рамках третьего этапа битвы за Англию, в августе 1940 года, причём с очень хорошими результатами.

Читать дальше

Румынские ВВС

Рисунки Конрада Хааса

Румыния может похвастаться давней и славной историей авиации, ведь она – одна из немногих стран в мире, в которых разрабатывались и строились различные типы воздушных судов. История авиации в Румынии началась очень давно, в 1529 году, работами Конрада Хааса, артиллерийского инженера и начальника арсенала городе Сибиу. Хаас, многогранная личность эпохи Возрождения, считается изобретателем первой многоступенчатой ракеты. Он написал много трудов о строительстве многоступенчатых ракет и испытал многие модели в полёте. Видимо, это самые ранние научные исследования ракетостроения в Европе.

Читать дальше

Участие ВВС Румынии в войнах

Константин Кантакузино (слева) и другие румынские лётчики

1 апреля 1913 года румынский парламент принял закон о военной авиации, благодаря которому Румыния стала пятым по счёту государством в мире, имевшим собственные ВВС. Закон об организации военного воздухоплавания предусматривал независимое существование ВВС в структуре Инженерного командования. Также Румыния была одной из первых стран в мире, использовавшей самолёты в боевых действиях, а именно во время войны на Балканах в 1913 году. После Балканской войны, 10 августа 1915 года, Королевским указом № 305 были созданы Румынские ВВС, в составе 80 пилотов и 25 воздушных наблюдателей. В непосредственном подчинении Военного министерства находились все авиационные и воздухоплавательные части.

Читать дальше

Королевские ВВС Англии

Сборка самолёта Vickers Wellington

По предложению генерала Яна Смэтса в апреле 1918 года было принято решение сформировать Королевские ВВС (RAF) путем объединения военно-морской и армейской авиации. В это же время формируются Женские ВВС (WRAF), под руководством Хелен Гвинн-Воган, которая приняла на службу 9000 женщин, в качестве клерков, механиков, водителей, поваров и кладовщиц.

Генерал Хью Тренчард был назначен начальником штаба RAF, а к декабрю 1918 года в составе RAF было больше 22 000 самолётов и 291 000 человек персонала, что делало их крупнейшими в мире военно-воздушными силами.

Читать дальше

Операция «Морской лев»

Траффорд Ли-Мэллори

Сразу же после разгрома Франции Адольф Гитлер приказал своим генералам организовать вторжение в Англию. План вторжения получил кодовое наименование «Морской лев». Его цель состояла в том, чтобы высадить 160 000 немецких солдат вдоль сорокамильной прибрежной зоны на юго-востоке Англии. В течение нескольких недель немцы собирали огромный флот десантных судов, в том числе 2000 барж, в немецких, бельгийских и французских портах.

Однако гитлеровские генералы были очень обеспокоены тем ущербом, который RAF могли нанести немецкой армии во время вторжения. Поэтому Гитлер согласился отложить вторжение, до тех пор, пока британские ВВС не будут уничтожены.

Читать дальше

Ход битвы за Англию

Хищники над Англией

Ли-Мэллори получил поддержку вице-маршала Уильяма Шолто Дугласа, помощника начальника штаба RAF. Он критически отозвался о тактике, используемой Кейтом Парком и Хью Даудингом, главой Истребительного командования. Он высказал мнение, что истребители RAF должны отправляться навстречу немецким самолётам, прежде чем они достигнут Великобритании. Парк и Даудинг отвергли эту стратегию, как слишком опасную, и утверждали, что это приведёт к увеличению количества погибших пилотов.

Читать дальше

Отражение блица

Авиаудар

Во время блица RAF пришлось сосредоточиться на защите Великобритании. В период с сентября 1940 года до мая 1941 года Люфтваффе осуществили 127 крупномасштабных ночных налётов. Из них 71 были направлены на Лондон. Основными целями за пределами столицы были Ливерпуль, Бирмингем, Плимут, Бристоль, Глазго, Саутгемптон, Ковентри, Халл, Портсмут, Манчестер, Белфаст, Шеффилд, Ньюкасл, Ноттингем и Кардифф.

Летом 1941 года мощь атак Люфтваффе начала снижаться. Это позволило RAF перейти в наступление. Истребительное командование, под руководством маршала авиации Уильяма С. Дугласа, стало использоваться для сопровождения лёгких бомбардировщиков над Европой.

Читать дальше

Особенности воздушной войны

Сброс полосок фольги "Окно"

В 1942 году британские учёные разработали метод борьбы против РЛС Германии, «Окно». Над намечённой целью сбрасывались полоски металлизированной бумаги. К началу 1943 года серия испытаний показала, что этот метод будет весьма успешным. Однако британское правительство опасалось, что после того, как секретная технология попадёт к немцам, они используют её для глушения РЛС Великобритании. Поэтому этот метод не применялся до июля 1943 года, впервые его использовали во время бомбежки Гамбурга.

Читать дальше

Японские ВВС

Исоруку Ямамото

Первый авиационный завод в Японии, Nakajima Hikoki, был основан в 1916 году. В следующем году были созданы авиазаводы Mitsubishi Jukogyo и Kawasaki Kokuki Kogyo.

В 1930 году Исоруку Ямамото принял командование над Первым воздушным флотом и в следующем году был произведен в контр-адмиралы, став ответственным за техническое оснащение ВМФ. Ямамото был убеждён, что будущие войны будут решаться воздушными силами, и приступил к осуществлению новой масштабной программы строительства ВВС.

Читать дальше

ВВС японского флота

Бомбардировщик Salmson 2А-2

Оглядываясь назад, становится совершенно очевидным, что господство в воздухе был жизненно важным аспектом деятельности Императорского флота Японии во Второй мировой войне. Тем не менее, это не в полной мере осознавалось обеими сторонами, до фиаско в Перл-Харборе и морских сражений в Коралловом море и Мидуэе. Перед этими сражениями, многие высокопоставленные офицеры и с японской, и с американской стороны считали, что линкор, защищённый множеством зенитных орудий и стальным броневым поясом по ватерлинии, будет неуязвим для атак самолётов.

Читать дальше

Японская специфика построения авиации

Nakajima A6M2-N

Императорский флот был очень консервативен и, следовательно, во Второй мировой войне во многом сохранил те принципы, которые они переняли от Королевского флота двадцать лет назад. Но в Великобритании за это время многие принципы изменились, а в Японии – нет.

Типичный пример – широкое использование гидросамолётов и летающих лодок. Во время Первой мировой войны и в 20-е годы, Королевский флот активно использовал такие самолёты и пришёл к выводу, что они очень полезны. Тогда ни один гидросамолёт не мог достичь скорости 160 км/ч, а на суше многие многомоторные самолёты летали с большей скоростью. Но эта ситуация коренным образом изменилась за ближайшие несколько лет. Англичане поняли, что из-за роста скоростей воздушных судов в 30-х годах гидросамолёты и летающие лодки, не считая Short Sunderland, стали слишком медленными. Если максимальные скорости гидросамолётов достигли 320 км/ч, то скорости самолётов наземного базирования быстро выросли до 480 км/ч. Был создан прототип британского Спитфайра с поплавками, но он не был доведён до рабочего состояния. С другой стороны, японцы использовали значительное число гидросамолётов и летающих лодок, в том числе два типа гидросамолётов-истребителей, сопоставимых со Спитфайром на поплавках – Kawanishi N1K1 и Nakajima A6M2-N. Англичане шли в ногу со временем, а японцы – нет.

Читать дальше

Развитие флотской авиации в 30-е годы

Японские бомбардировщики Тип 96

Вплоть до начала 30-х годов, две японские ВВС, армии и флота, в основном состояли из устаревших иностранных самолётов, либо ввозимых, либо построенных в Японии по лицензии. Примерно в это время японские авиаконструкторы начали разрабатывать собственные модели самолётов, которые лучше отвечали их эксплуатационным требованиям – и они были отнюдь не примитивными по лучшим мировым меркам того времени. Из-за большой отдалённости и закрытости японского правительства и общества, эти важные достижения не были замечены Западом, и не в полной мере оценены американцами, даже в начале войны на Тихом океане в 1941 году.

Читать дальше

Проблемы японцев

Летающая лодка Японского Императорского флота Каwanishi Н8К

Как на главную часть вооружённых сил, на японский флот было возложено множество обязанностей, и ему было дано множество средств для их выполнения (самолёты, фабрики, персонал и т.д.). Имея на вооружении дальние двухмоторные бомбардировщики и лучшие истребители, ВВС флота выполняли задачи по бомбёжке целей на суше и по защите всех японских военно-воздушных баз – и армейских и своих собственных – от вражеских налётов. Кроме того, Императорский флот нёс основную ответственность за защиту Японских островов. Во время «Китайского конфликта» этот внушительный диапазон обязанностей, хотя и был труден для исполнения, являлся причиной усиления ВВС флота.

Читать дальше

Тихоокеанская война от Перл-Харбора до Мидуэя

Кокпит Aichi D4Y1-C

В течение первых шести месяцев войны блестящие, очень сложные в военном отношении планы адмирала Исоруку Ямамото принесли Японии и ВВС флота череду великолепных побед. Это было горячее время, когда японский флот сметал всё на своем пути. Установление японской гегемонии на Дальнем Востоке казалось свершившимся фактом. После войны одна японка призналась: «Мы просто не могли себе представить, почему с нами воюют, ведь мы здесь расширяли божественную власть императора над их азиатскими союзниками, а они не были рады этому…». После войны последовал заметный отход демократического общества от ценностей наследственной монархии, поэтому её утверждение кажется довольно странным сегодня, но в то время это было искреннее выражение чувств.

Читать дальше

Лётная и боевая подготовка

Гидросамолеты-истребители A6M2-N

На ранней стадии войны на Тихом океане ВВС флота Японии приняли решение, которое повлекло далеко идущие последствия. Срок обучения новых пилотов был сокращён. Это решение увеличило число пилотов и позволило на равных конкурировать с американцами и их союзниками. Американское эмбарго на нефть было непосредственной причиной войны для японцев и нефти им не хватало всю войну – даже после захвата голландских нефтяных месторождений в Индонезии. Бензин находился не там, где в нём нуждались. Читать дальше

Подготовка пилотов

Техники около "Зеро"

Надо отметить, что большинство молодых американцев того поколения умели водить автомобиль и многие из них владели навыками обращения с оружием. В довоенной Японии мало кто имел автомобиль или огнестрельное оружие. Поэтому в процессе обучения авиационных механиков и пилотов американские инструкторы имели некоторое преимущество.

В предвоенные годы авиация японского флота предпочитала очень хорошо тренировать небольшое количество пилотов. В современности наиболее близко следуют этому принципу израильские ВВС. Обратите внимание, как тяжело израильтяне перенесли потерю около 100 самолётов и лётчиков в войне Судного дня 1973 года. Японцы были столь же уязвимы в войне на Тихом океане. За какой срок японцы могли восполнить потерю 300 кадровых пилотов в битве за Мидуэй, по стандартам довоенного времени? Даже если у них не было никаких дальнейших потерь, обучение пополнения заняло бы два или три года.

Читать дальше

1943 год: появление новых типов американских истребителей

J2M «Raiden»

В середине 1943 года Корпус морской пехоты США принял на вооружение новый грозный истребитель, F4U «Корсар», а в августе авианосная авиация получила новый F6F «Hellcat», истребитель, который был специально разработан для борьбы с «Зеро». Имея лучшие самолёты, более квалифицированных механиков, более опытных пилотов и хорошее пополнение новыми пилотами, американцы могли вступать в бои против японцев с определенной степенью уверенности. Новые модели P-38, менее маневренные, чем F4U или F6F, использовали против японцев более высокую скорость и потолок.

Читать дальше

Битва в Филиппинском море и её последствия

Атака камикадзе

Следующий крупный морской бой произошёл через два года после битвы за Мидуэй. Это была битва в Филиппинском море. В июне 1944 года крупная американская ударная группа подошла к Марианским островам и высадила морские десанты на Гуам, Тиниан и Сайпан. Остров Иводзима был атакован военно-морской авиацией, но тогда на него не высадились. Эти острова были потенциальными базами для бомбардировочных миссий против самой Японии, и японскому флоту не оставалось иного выбора, кроме контратаки. Даже несмотря на то, что японцы широко использовали в этом сражении новые типы самолётов, они понесли большие потери. Настолько большие, что эту битву позже назвали «Марианской охотой за индюшками».

Читать дальше

ВВС японской армии

Японский лётчик

ВВС японской императорской армии сражались вместе с флотской авиацией вплоть до середины лета, а потом их оставшиеся самолёты были отведены в резерв, в ожидании вторжения на Японские острова.

С этого момента, всё стало ещё хуже. В течении последних пяти месяцев войны американские истребители могли появиться в воздухе в любой момент, поэтому один только взлёт японского самолёта был проявлением мужества. В середине марта B-29 начали бомбить ночью и с малых высот, засыпая города Японии зажигательными бомбами. В огненных бурях погибли многие тысячи японцев. Первый такой рейд на Токио произошёл 18-19 марта. Погибло 130 тысяч японцев, и один миллион остался без крыши над головой.

Читать дальше

Битва за Окинаву

Камикадзе врезается в "Миссури"

Утром 1 апреля 1945 года американские морские пехотинцы и сухопутные войска начали высадку на побережье Окинавы, в 500 километрах к югу от Кюсю. Окинава была необходима, как база для воздушной поддержки запланированных высадок на острове Кюсю. Японские сухопутные войска применяли тактику, очень напоминающую тактику Вьетконга, с которым воевали американцы двадцать с лишним лет спустя во Вьетнаме. Они вырыли пещеры, тоннели и пулемётные гнёзда на южном конце острова и поджидали американских морпехов. Эта сеть оборонительных позиций называлась «Линия Сюри», по названию старинного замка, находящегося там.

Читать дальше

Послевоенные события и мифы

Экспонат в музее

После войны осталось значительное число японских самолётов, большинство из них на Японских островах. Некоторые из них были доставлены в Соединенные Штаты для исследования, но почти все остальные были сожжены и превращены в алюминиевый лом через несколько дней после прибытия американских войск. Американцы повидали достаточно японских военных самолётов во время предыдущих четырёх лет, и больше не желали их видеть.

В первые годы после войны небольшое количество японских военных самолётов были приняты на вооружение ВВС тех стран, которые ранее были под японской оккупацией. Некоторые из «Оскаров» армейских ВВС Японии состояли на вооружении в Таиланде до 1950 года. Таиланд был союзником Японии во время войны. А несколько «Оскаров» – несмотря на недовольство пилотов – использовалось французами в Индокитае против партизан. Некоторые машины участвовали в китайской гражданской войне с 1946 по 1949 год. Как упоминалось выше, эти самолёты простояли несколько месяцев или лет рядом со взлетно-посадочными полосами, поэтому их нужно было капитально отремонтировать перед полётами. Но уже не осталось авиамехаников с опытом работы с этими типами самолётов, не было никакой техдокументации по их ремонту и обслуживанию. Легко понять, почему пилоты, которые были вынуждены летать на этих машинах, не любили и не доверяли им.

Читать дальше

ВВС Италии

ВВС Италии

История ВВС Италии во Второй мировой войне состоит из трёх периодов. Первый период, это история Regia Aeronautica, Королевских ВВС, начиная с вторжения в Эфиопию в 1935 году до перемирия в сентябре 1943 года. Второй период – история Aeronautica Nazionale Republicana (ANR), чьи пилоты состояли на службе вновь образованного марионеточного правительства Republica Sociale Italia и воевали плечом к плечу с Люфтваффе после перемирия. Наконец, последняя часть истории – Aviazione Cobelligerante Italiana, чьи летчики воевали вместе с союзниками после перемирия.

Читать дальше

Итальянские истребители

Fiat G50

Итальянцы не хотели ограничивать себя производством одного серийного истребителя и вместо этого начали разработку сразу нескольких конкурирующих моделей. Это объясняется либо неспособностью сделать выбор, либо нежеланием складывать все яйца в одну корзину. Fiat G-50, ознаменовавший переход авиапромышленности Италии от биплана к моноплану, показал весьма посредственные результаты в Испании, в отношении безопасности и мощности. Он принял участие в кампании против Франции в июне 1940 года. В конечном итоге были построены 780 Fiat G-50.

Читать дальше

Бомбардировщики итальянского производства

Savoia-Marchetti S-79 Sparviero

В 1939-1943 годах бомбардировщики составляли около 70% сил Regia Aeronautica. Итальянцы в основном строили трёхмоторные бомбардировщики средней дальности. Эта конструкция создавала сложности для бомбардира и затрудняла защиту от лобовых атак. Маломощные двигатели были такой же проблемой для бомбардировщиков, как и для истребителей. Как правило, они были легко вооружены и несли очень скромную бомбовую нагрузку. Типичным итальянским бомбардировщиком был Savoia-Marchetti S-79 Sparviero («Перепелятник»). Слабое оборонительное вооружение состояло из пары пулемётов на верхней и нижней частях фюзеляжа. Оснащённый тремя двигателями Alpha Romeo мощностью 780 л.с., он развивал максимальную скорость 435 км/ч, и имел дальность действия 1930 км. Этот бомбардировщик применялся в Северной Африке, на Балканах и в Средиземноморье. Он не мог противостоять истребителям союзников и был в конечном счёте превращён в торпедоносец. Fiat производил двухмоторный бомбардировщик средней дальности Br-20 с таким же лёгким оборонительным вооружением, минимальной бомбовой нагрузкой и ограниченной дальностью. Рабочей лошадкой транспортного флота был Piaggio S-82.

Читать дальше

Перемирие

Macchi MC.205

10 июля 1943 года американские и британские войска высадились в Сицилии, и спустя всего 5 недель немецкие и итальянские войска её покинули. Италию ждала печальная участь. Было очевидно, что она будет целью следующего наступления. Фашистское правительство Бенито Муссолини рухнуло 25 июля 1943 года, после чего его самого арестовали. Новое правительство быстро договорилось с союзниками о безоговорочной капитуляции. Перемирие было подписано 3 сентября, и объявлено через 5 дней, когда американская 5-я армия высадилась у Салерно, к югу от Неаполя. По условиям перемирия, Regia Aeronautica должна была отправить всё самолёты на аэродромы союзников. После чего пилоты должны были воевать вместе с американцами.

Читать дальше

Aeronautica Nazionale Republicana

Смена опознавательных знаков

Те итальянские пилоты Regia Aeronautica, которые пошли на север, чтобы воевать вместе с Люфтваффе, вошли в Aeronautica Nazionale Republicana (ANR). Сохраняя независимость от Люфтваффе, они быстро переняли немецкие способы ведения боевых действий. ANR состояла из трех истребительных групп по три эскадрильи каждая (около 200 лётчиков). Главной задаче ANR было отражение атак средних и тяжёлых бомбардировщиков 12-го и 15-го флота ВВС США. Поскольку многие промышленные объекты в северных городах Италии регулярно подвергались бомбёжкам с сентября 1943 года, деятельность ANR в основном носила оборонительный характер. Постепенно немцы начали передавать ANR Мессершмитты Bf-109, чтобы заменить худшие по боевым качествам самолёты итальянского производства. В августе 1944 года немцы, разочарованные неэффективностью ANR, попытались официально распустить её и передать в Люфтваффе как оборудование, так и личный состав.

Читать дальше

История ВВС Франции

Самолет «Blériot XI B»

В начале 20-го века авиацию во Франции развивали энтузиасты, такие как Анри Фарман и Луи Блерио. Как и во многих других странах, французские военные сразу оценили потенциал самолётов как способа разведки. Французы прекрасно помнили унизительное поражение своей армии от пруссаков во время франко-прусской войны 1870-1871 годов. И теперь Франция снова готовилась к борьбе с Германией. На самом деле, уже существовал план вторжения в Германию, так называемый «Плане XVII».

Читать дальше

Французская военная авиация после 1914 года

Farman MF-II

В начале Первой мировой войны ВВС Франции выполняли разведывательные миссии, на самолётах вроде Farman MF-II. 8 октября французский главнокомандующий генерал Баре предложил радикально расширить ВВС до 65 эскадрилий. Кроме того, он предложил использовать для четырех различных типов задач разные типы самолётов: Morane использовать в качестве истребителя, Voisin – как бомбардировщик, Farman – как разведывательный самолёт и Caudron – как корректировщик артиллерийского огня.

Читать дальше

Небо над Верденом

Воздушные бои Первой мировой

Воздушное сражение над Верденом было первым крупномасштабным воздушным столкновением в истории. На французские наблюдательные и разведывательные самолёты нападали целые эскадрильи немецких истребителей, в результате французские командиры не получали разведданных и не могли должным образом реагировать на удары немецкой артиллерии и маневры пехоты. Генерал Петен вызвал коменданта (майора) де Роз и закричал: «Де Роз, я слеп, очистите небо!» Де Роз собрал истребителей с других аэродромов, созвал лучших пилотов французской армии, таких как Жан Наварре и Жорж Гинемер и начал систематическое патрулирование неба над Верденом. После нескольких недель интенсивных воздушных боёв, французы медленно восстановили господство в воздухе над Верденом. Верден также можно назвать местом рождения принципов командования и управления военно-воздушными силами во время воздушных боёв.

Читать дальше

Между двумя мировыми войнами

Марсель Блох

Конец войны хотя и принес мир во Францию, но инфраструктура страна была разорена четырьмя годами непрекращающейся войны, подобной которой никогда не случалось прежде, она оставила глубокие шрамы, не только физические. В результате потребовалось некоторое время для восстановления промышленности. Неудивительно, что заказы на военные самолёты после перемирия сильно уменьшились, в результате сокращения ВВС.

Как и Соединенное Королевство, Франции представляла собой империю, раскинувшуюся по всему миру, и её нужно было держать под контролем. Антифранцузские элементы во Французском Марокко требовали независимости от своих колониальных хозяев, так же как и антибританские элементы в Индии хотели, чтобы британцы покинули их страну. 27 апреля 1925 года началась так называемая Рифская война в Марокко, в ходе которой ВВС осуществляли как тактическую, так и материально-техническую поддержку войск. Боевые действия закончились в декабре 1934 года, через пять месяцев после того, как ВВС обрели независимость от армии.

Читать дальше

Развитие авиапромышленности Франции

Жорж Гинемер

В июле 1936 года, именно тогда, когда в Испании началась гражданская война, французское правительство начало национализацию компаний, создав шесть гигантских государственных авиакорпораций, которые охватывали все аспекты авиационного производства. Собственная компания Блоха была национализирована в январе 1937, став частью компании SNCASO, но Марсель Блох, по просьбе Кота, продолжал руководить SNCASO в полном объёме. Однако отрасль авиапромышленности, производящая авиационные двигатели, хотя и оказалась неспособной обеспечить страну мощными двигателями, избежала национализации.

Читать дальше

Период с сентября 1939 года по июнь 1940 года

Начало войны

Франция пыталась ответить на угрозу новой европейской войны интенсивным перевооружением и программами модернизации в 1938-39 годах, как и другие страны, включая Польшу, но Германия была далеко впереди всех остальных, так что это было «слишком мало и слишком поздно».

Когда война, наконец, разразилась, в результате всеобщего хаоса, который царил в правительстве, вооруженных силах и промышленности, ВВС Франции сумели собрать только 826 истребителей и 250 бомбардировщиков, хоть в какой-то степени боеготовых. Гораздо больше самолётов были не готовы к бою в нужное время, не просто сами самолёты, но и защитное вооружение, большое количество пулемётов даже не было пристреляно должным образом, на некоторых бомбардировщиках даже не было бомбовых прицелов.

Читать дальше

Ход войны в небе Франции

МВ.170В3

Вышеупомянутое французское соперничество между родами войск доходило до фарса: экипаж самолёта-разведчика Потэ заметил огромную концентрацию танков и пехотных подразделений, скрытых в лесах Арденн через два дня после начала вторжения, но армейские командиры отказались предпринимать какие-либо действия, потому что считали, что военно-воздушные силы занимаются паникерством.

Отсутствие современной стратегии, тактики, самолётов, вооружения и даже средств связи со стороны французов стало очевидным, когда немцы быстро продвигались по Франции и с лёгкостью уничтожали любое сопротивление, в том числе подразделения британской армии и ВВС. Например, 11 мая почти 20 французских бомбардировщиков и свыше 30 сопровождавших их английских истребителей были уничтожены в попытке не дать немцам пересечь реку Маас. Это было лишь начало, численность французских истребителей и бомбардировщиков стала быстро истощаться, истребители Люфтваффе и зенитные подразделения сбивали большинство самолётов, которые атаковали наступающих немцев. Хуже всего было то, что авиаэскадрильи часто не имели связи с теми подразделениями французской армии, которые они должны были поддерживать, из-за очень слабой координации действий между армией и военно-воздушными силами, а также из-за устаревших, ненадёжных средств связи. Несмотря на славную историю, тактика и стратегия французских ВВС оказались в зачаточном состоянии. Читать дальше

Поражение Франции

Анри Филипп Петен

На рассвете 10 мая 1940 года, в день нападения Германии на Францию, самолёты Люфтваффе атаковали авиабазу группы GC II/4, уничтожив шесть Кёртисов. К 15 мая, после нескольких воздушных боёв, в GC II/4 осталось только семь боеготовых самолётов, но их пилоты отличились, сбив один бомбардировщик Хейнкель He-111, четыре Bf-109 и самолёт-разведчик Хеншель Hs-126, который случайно залетел в зону боевых действий. В свою очередь, ни один из семи самолётов GC II/4 не был сбит, хотя многие из них привозили дырки от пуль. Удача не покинула GC II/4 и на следующий день, когда были сбиты ещё четыре самолёта противника, без потерь с французской стороны. К сожалению, вышеупомянутое состояние хаоса в связи с подготовкой Франции к войне стала очевидна, когда некоторые пилоты GC II/4 пилоты были поражены, узнав, что новые истребители Curtiss H-75A-3, прибывшие в Шатодён, не имели на борту жизненно важного оборудования, в том числе радио.

Читать дальше

Защищая интересы Виши

Гавань Мерс-эль-Кебир

Подобно Германии после Первой мировой войны, французского правительства, переехавшее в Виши, было вынуждено принять немецкие условия, снизить численность армии и флота до такого минимума, которого было бы достаточно лишь для поддержания порядка во Франции и в её колониях. (Интересно отметить, что Франции было позволено сохранить свои колонии, в то время как Германия была вынуждена уступить все свои колонии в соответствии с условиями Версальского договора, подписанного в июне 1919 года.) Немцы приказали, чтобы все самолёты, пережившие битву за Францию, в том числе и те, которые были размещены в Тунисе, Алжире и Марокко, должны быть сданы, либо в целом виде, либо в разобранном, или уничтожены полностью – то есть то же самое, что было сделано с военно-воздушными силами Германии в 1919 году.

Читать дальше

Авиабазы в Сирии

Маркировка авиации Виши

Берлин согласился, хотя и неохотно, что ВВС Виши по-прежнему необходимы для отражения будущих атак англичан и, конечно, для нападения на самих британцев. Геринг приказал нанести на все самолеты ВВС Виши специальную маркировку на фюзеляж и на хвостовое оперение. Первоначально хвостовая часть фюзеляжа и хвостовое оперение (за исключением руля) были окрашены ярко-желтой краской, но позже маркировка была изменена. Она состояла из горизонтальных красных и желтых полос. Во всяком случае, французские национальные цвета (рондо на фюзеляже и триколор на хвостовом оперении) были сохранены.

Читать дальше

События конца войны

Авиаудар

8 ноября F4F атаковали аэродром в Рабат-Сале в 7 часов 30 минут и уничтожили девять бомбардировщиков LeO 451 из GB I/22, кроме того, были уничтожены все транспортные самолёты различных типов. В Касабланке пикирующим бомбардировщикам SBD удалось повредить французский крейсер «Жан Барт», а F6F обстреляли бомбардировщики GB I/32 на аэродроме Камр Казе, некоторые из которых взорвались, так как они были готовы к взлету, с бомбами на борту. Для ВМС США не всё прошло гладко, несколько F4F было сбито, а их пилоты взяты в плен.

Читать дальше

Финская авиация

Финские лётчики

ВВС Финляндии были образованы 6 марта 1918 года. Они с самого начала были самостоятельным подразделением в вооруженных силах. Это создало хорошую основу для развития.

Первый самолёт был подарен шведским графом Эриком фон Розеном. На крыльях самолёта была нарисована синяя свастика, личный талисман графа. Так появилась первая официальная маркировка финских ВВС. Свастику по-прежнему можно увидеть на многих самолётах Финских ВВС, это традиционная маркировка, не имеющая ничего общего с нацистской свастикой 30-х годов.

Читать дальше

Развитие финской авиации до войны

Схемы окраски

В Советском Союзе в 30-х годах бомбардировочная авиация также играла главную роль в оперативном планировании военно-воздушных сил. Советский Союз также участвовал в гражданской войне в Испании, но его авиачасти были подчинены армии и использовались только для воздушной поддержки, поэтому их истребительная тактика не развивалась. Советские пилоты продолжали использовать плотный строй из трёх истребителей в качестве основного тактического элемента воздушного боя.

Читать дальше

Финская тактика воздушных боёв

Фоккер D.XXI

Когда воздушный бой начинался, каждый пилот мог свободно маневрировать наиболее эффективным способом, так как маневры атаки и уклонения могли выполняться без каких-либо задержек. Полёты в небольших формациях приводят к непрерывной борьбе против превосходящего числа врагов, но это компенсируется тем, что истребители всегда атакуют независимо от числа самолётов противника. Правило больших чисел не всегда срабатывает в отношении истребителей, бой между ними быстро распадается на отдельные поединки. В этих отдельных боях побеждают более опытные пилоты. Однако, эта тактика требовала, чтобы каждый пилот был искусным воздушным бойцом.

Читать дальше

Итоги Зимней войны

Fiat G.50

Советская авиация превосходила финскую в десять раз. В результате, Финляндия была вынуждена уступить некоторые районы Карелии. Тем не менее, она остановила наступление советских войск, нанеся им тяжёлые потери. Неэффективность советского наступления стала неприятным сюрпризом для лидеров советской сверхдержавы, и они посчитали нужным сесть за стол переговоров. С другой стороны, Германия была настроена враждебно, Швеция соблюдала строгий нейтралитет, а поддержка Франции и Великобритании на поверку оказалась недостаточной. У Финляндии не было достаточно ресурсов, чтобы продолжить борьбу в одиночку. Таким образом, вечером 12 марта 1940 года был подписан мирный договор, который вступил в силу на следующий день. Он предусматривал перенос государственной границы далеко на запад от Ладожского озера.

Читать дальше

Вторая мировая война с финской точки зрения

Борьба с финской авиацией по-русски

Когда Германия в июне 1941 года начала восточную кампанию против Советского Союза, Финляндия дала ей разрешение на переброску воинских подразделений через Лапландию, а 25 июня 1941 года, после того, как советские бомбардировщики атаковали некоторые города Финляндии, финны официально вступили в союз с Германией. Началась так называемая война-продолжение.

В начале войны-продолжения советские войска превосходили финские только в два раза, это позволило финнам довольно быстро продвинуться и создать оборонительную линию. На тот момент в финских ВВС было около 120 истребителей, в том числе истребители Brewster, Фиат, Morane Saulniers, Curtiss и несколько Харрикейнов, 21 бомбардировщик, в основном Бленхеймы и несколько трофейных, и 58 разведывательно-связных самолётов различных типов, в основном, устаревших. Во время этого начального этапа кампании, финские ВВС добились господства в воздухе, в частности, Брюстеры достигли коэффициента потерь 32:1. Они добавили к тактике Зимней войны метод вертикального маневра, который был очень эффективен против основных противников того времени, И-153 и И-16, которые были маневреннее, но немного медленнее.

Читать дальше

Оборона Карельского полуострова в 1944 году

Финский солдат

Несмотря на численное превосходство советской авиации, финские ВВС продолжали добиваться хороших результатов. Хотя морально устаревшие истребители Brewster, Morane, Fiat и Curtiss продолжали использоваться, были получены новые истребители, Мессершмитты Bf-109G, хотя и в небольших количествах. Когда началось наступление советских войск, было около 40 Мессершмиттов. К счастью, финны получили ещё 74 немецких истребителя во время этой кампании, так что, несмотря на ожесточенные бои, число Мессершмиттов росло. В начале июня 1944 года у финнов было 66 бомбардировщиков.

Читать дальше

Авиация Бельгии

Модель R31

В апреле 1919 года ВВС Бельгии состояли из восьми эскадрилий, три из них были истребительными, на вооружении которых числились самолёты типов Harriot H.D.1, Sopwith Camel, Nieuport XVII, Spad VII и Fokker D. VII.

В марте 1920 года лётная школа из Этампе переехала в Ювиси. После этого началось наращивание численности ВВС.

С 1922 по 1931 годы в них была собрана интересная коллекция иностранных самолётов. Среди них были 30 D.H.9, 87 Nieuport-Delage 29C-1, 45 разведчиков-бомбардировщиков Ansaldo A.300/4, 20 Morane-Saulnier Parasol (1923), 21 учебных Arro 504 K, 15 D.H.4, 40 Bristol 17 F2B Mk.IV, 39 Avia B.H. 21 и 146 Breguet 19.

Читать дальше

«Странная война» до вторжения в страны Бенилюкса и Францию

Немецкий солдат у стереотрубы

3 сентября 1939 года бельгийцы призвали в армию более полумиллиона человек и объявили о своём статусе строгого нейтралитета. Это вынудило немцев начать наблюдение за бельгийскими силами обороны, так как вторжение было запланировано на октябре 1939 года. Хотя иногда французские и английские самолёты-разведчики нарушали границу Бельгии, когда выполняли разведывательные полёты через Бельгию в Германию.

6 сентября эскадрилья 2/1/2Ae из Шаффена (это читается как 2-я эскадрилья 1-й группы 2 авиаполка), состоящая из Харрикейнов, начала патрулировать воздушное пространство вдоль восточной границы Бельгии, а эскадрилья 4/11/2Ae из Нивеля начала патрулирование западного побережья. Их самолёты не были вооружены, их задачей было обнаружить нарушителей и вынудить их сесть на ближайшем аэродроме.

Читать дальше

Завершение «Странной войны»

Разрушенный форт

Самое интересное событие, произошедшее в ходе «странной войны», и сейчас вызывает споры между союзниками. Это случилось 10 января 1940 года. Немецкий спортивный самолёт Мессершмитт Bf-108 Тайфун был вынужден приземлиться в Бельгии из-за тумана. Вскоре после того, как пилот и пассажир были арестованы бельгийской жандармерией, у них были найдены секретные документы: планы вторжения в страны Бенилюкса. Пассажир, майор Райнбергер несколько раз пытался уничтожить документы, но ему это не удалось.

Читать дальше

Отчаянное сопротивление бельгийцев

Французский танк

Несмотря на то, что военно-воздушные силы Бельгии были, в основном, уничтожены на земле, они провели бомбёжку трёх мостов на канале Альберта. Бомбардировка была проведена самолётами Fairey Battle из эскадрильи 5/III/3, истребители сопровождения были из эскадрильи 1/1/2.

Рано утром 10 мая, прозвучал сигнал тревоги, и пилоты авиабазы Шаффена пошли к своим самолётам, думая, что это учения. Читать дальше

Бельгийцы в Королевских ВВС (эскадрилья 219)

Mosquito

В августе 1940 года часть бельгийских ВВС прибыла в Великобританию. Молодые бельгийские авиаторы прошли обучение на современных машинах и были отправлены в передовые части. Альберт Кустерс был первым из бельгийцев, принятым в Береговое командование.

Во время одного из вылетов, его самолёт упал в море. К счастью, экипаж был спасен. Бельгийцы тогда боялись летать над морем.

В 1943 году Альберт Кустерс стал инструктором, в то время много французских и бельгийских добровольцев прибыло в Англию, и их нужно было обучать. Альберт Кустерс мог говорить на английском и французском, так что он смог обучить много учеников.

Читать дальше

Трагические потери

de Havilland Mosquito FB

Первые потери среди лётчиков 219-й эскадрильи появились тогда, когда двигатель самолёта Рейнольдса внезапно вышел из строя при взлёте. Рейнольдс и Ван ден Хойфель погибли.

Примерно через две недели 219 эскадрилья была переведена на аэродром в Нидерландах. Вскоре экипаж Анри-Гуйена не вернулся с задания. Их самолёт был повреждён зенитным снарядом неподалёку от Кёльна, и упал в Нидерландах. Они были похоронены там же, где разбился их самолёт.

Читать дальше

Китайские ВВС

Блюхер в Китае

Общепринятой точкой зрения является та, что Вторая мировая война разразилась осенью 1939 года. Но это можно легко опровергнуть. На самом деле война началась на несколько лет раньше, в 1931 году в Китае.

Официально Китай стал республикой в 1912 году, когда Гоминьдан Сунь Ят-сена (Националистическая партия) свергла последнего маньчжурского императора. Но самые богатые, торговые города страны остались де-факто иностранными колониями. Международный квартал Шанхая был, на самом деле, европейским «городом в городе», который охраняли французские и немецкие охранники дипломатических миссий и английские, японские и американские морские пехотинцы.

Читать дальше

Агрессия Японии в Китае

Солдаты Чан Кай-ши

Тридцать пять лет подготовки к этой миссии привели к значительным успехам к 30-м годам. Японцы закрепились в Китае после односторонней китайско-японской войны 1895 года, когда Китай уступил Японии Формозу (ныне Тайвань). Русско-японская война также была успешной, дав японцам военно-морскую базу в Порт-Артуре и российскую железную дорогу в Южной Маньчжурии. Версальская мирная конференция вознаградила военные усилия Японии дополнительными территориями в Китае. Японии были переданы немецкие колонии, несмотря на то, что Китай сам был на стороне союзников. Япония значительно расширила эти территории, прикрываясь лозунгами антибольшевизма. Вооружённые силы Японии участвовали в интервенции союзников на Дальнем Востоке России.

Читать дальше

Гражданская война

Бомбардировщик Douglas O-2MC-2

В 1927 году Чан поддался на реакционные настроения его круга и запретил коммунистическую партию. Его указ автоматически приговорил всех, связанных с партией, к смерти. Ужасный антикоммунистический террор, начатый Чаном, в конечном счете стоил не менее 1 миллиона жизней беззащитных мужчин, женщин и детей. Бесчеловечные пытки и массовые казни озлобили гражданское население и лишили армию и полицию Чан Кайши народной поддержки, необходимой им в предстоящей борьбе с Японией.

Читать дальше

Молодой маршал и Бай Ин

Молодой маршал Чжан Сюэ-лян (в шлеме)

Один из таких транспортных самолётов, Боинг 247-D, называвшийся Бай Ин или «Белый орел», выполнил, пожалуй, самую важную миссию китайско-японской войны: приостановил гражданскую войну и позволил Красной и Националистической армиям объединить усилия против Японии. Этот самолёт принадлежал одному из самых успешных генералов-националистов, яростному антикоммунисту, двадцатичетырехлетнему военачальнику Чжан Сюэ-ляну, также известному как «Молодой маршал». В 1935 году Чжан купил подержанный Боинг. Он летал на нём по районам боевых действий, снабжая свои войска во время борьбы против красных и других военачальников.

Читать дальше

Наёмники: 14-я эскадрилья

Скапотировавший И-15-бис в Китае

На ранней стадии, воздушная война против Японии велась в основном за счет иностранных наёмников, пилотов 14-й эскадрильи. Лётчиками этого подразделения были пилотами из США, Франции, и несколько австралийцев. Некоторые из них недавно воевали на стороне республиканцев в Испании. Командиром эскадрильи был американец, ветеран Первой мировой, Винсент Шмидт, а воздушными стрелками и обслуживающим персоналом были китайцы. На вооружении эскадрильи состояли лёгкие бомбардировщики Vultee V-11 и Northrop 2E, пара средних бомбардировщиков Martin 139, спортивный самолёт Bellanca 28-90 и пара истребителей Dewoitine D-510.

Читать дальше

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой иактивной гиперссылкой на портал RJStech.com.