ВВС Италии

ВВС Италии

История ВВС Италии во Второй мировой войне состоит из трёх периодов. Первый период, это история Regia Aeronautica, Королевских ВВС, начиная с вторжения в Эфиопию в 1935 году до перемирия в сентябре 1943 года. Второй период – история Aeronautica Nazionale Republicana (ANR), чьи пилоты состояли на службе вновь образованного марионеточного правительства Republica Sociale Italia и воевали плечом к плечу с Люфтваффе после перемирия. Наконец, последняя часть истории – Aviazione Cobelligerante Italiana, чьи летчики воевали вместе с союзниками после перемирия.

Италия неохотно участвовала в боевых действия в Южной Европе во время Первой мировой войны на стороне союзников и не пострадала от экономических и политических трудностей, которые Версальский договор принёс Германии. Regia Aeronautica была создана в 1928 году, она имела на вооружении 1700 самолётов. Итальянская авиапромышленность контролировалась промышленным гигантом Fiat, который предпочитал двигатели с воздушным охлаждением. Считалось, что они более надежны и менее уязвимы к боевой повреждениям, чем двигатели с водяным охлаждением, несмотря на ограничения в конструкции, уменьшающие мощность. Воздушное охлаждение двигателей ограничивало мощность, что ограничивало, в свою очередь, вес оборонительного вооружения, бомб и броневой защиты. Первые итальянские самолёты, как правило, не имели радаров или систем радиосвязи и, таким образом, нуждались в дневном свете и хороших погодных условиях.

Италия вторглась в свою бывшую африканскую колонию, Эфиопию, 3 октября 1935 года, и их самолёты, танки и войска обрушились на почти беззащитного врага. После эфиопской кампании, в октябре 1936 года Муссолини послал 660 самолётов и 75 000 солдат на помощь националистическому движению Франко Франции в начале гражданской войны в Испании. Regia Aeronautica, оснащенная недостаточно мощными самолётами, не добилась в Испании особых успехов.

Истребители

Биплан Fiat Cr-32 был рабочей лошадкой Regia Aeronautica. Два 12,7-мм пулемёта, установленные на фюзеляже, были синхронизированы, и могли стрелять через винт со скоростью всего 300 выстрелов в минуту. Большинство иностранных истребителей были оснащены 6-8 крыльевыми пулемётами, со скорострельностью 400-600 выстрелов в минуту. Производством истребителей в Италии занимался Fiat. Несмотря на очевидные недостатки бипланной конструкции, что было наглядно продемонстрировано в воздушной войне над Испанией, Италия выпустила ещё одно поколение истребителей-бипланов, когда Regia Aeronautica сделала заказ на Cr-42. Истребитель второго поколения Fiat Cr-42 также был бипланом. В конце концов, было построено 1800 этих устаревших самолётов. G-50 стал первой попыткой Fiat создать истребитель-моноплан, хотя преимущества этой конструкции были очевидны всем задолго до этого.

 ℜ 

Рубрика статьи: История ВВС разных стран

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.