Самолет

Из чего состоит самолет и как он работает? Почему он летает? Кто и как проектирует самолеты? Как проверяют безопасность самолета?

РЛС: немецкий взгляд на историю

Немецкий радар Funk-Meßgerät FuSE 65 E, 1944 год

Радио обнаружение и измерение дальности до цели с помощью РЛС рассматривается большинством экспертов как одно из наиболее существенных технологических достижений ХХ века. Радио обнаружение или RAD, как это называется в Великобритании, был, пожалуй, самой важной отраслью технологии, кроме атомной бомбы, которая возникла из пепла Второй мировой войны. Применение RAD сделало возможной оборону Великобритании. Королевские ВВС использовали существенное технологическое преимущество во время Битвы за Британию, потому что большую часть времени они знали, где находится основные силы Люфтваффе.

Читать дальше

Немецкие исследования радиолокации

Первый немецкий эксперимент по активной радиолокации был проведён в марте 1935 года. Во время этого эксперимента множество передатчиков и приёмников смогли засечь слабый сигнал, отразившийся от немецкого военного корабля находящегося на расстоянии одной мили. Аналогичные разработки велись также во Франции, Италии, СССР и, в несколько меньшем масштабе, в Японии.

Система, продемонстрированная в Пельценхакене 26 сентября, была прямым результатом исследований, ведущихся под руководством гениального немецкого физика Рудольфа Кунольда. В середине 30-х годов Кунольд являлся владельцем небольшой корпорации под названием «Gesellschaft für Elektroakustische und Mechanische Apparate» (GEMA), который специализировался на разработке сложных радиопередатчиков и приёмников. GEMA имела тесные связи с военно-морским научно-исследовательским институтом Германии. С середины 1935 года GEMA, пусть официально и не связанная с военно-промышленным комплексом Германии, стала принимать активное участие в подготовке к войне. До конца войны, небольшая компания существенно разрослась. К началу 1945 года на GEMA было занято более 6000 квалифицированных работников, что гораздо больше, чем первоначальные семь сотрудников. Но хотя GEMA начала радарную революцию, она вовсе не владела монополией на новую технологию. За три последующих года, Siemens, Telefunken и Lorenz представили собственные радарные системы.

Читать дальше

Испытания в Давентри

Первый радар SCR-268

26 февраля 1935 года Уотсон Уатт и его верный друг (и коллега), А. П. Роу, включил первое в мире радиолокационное устройство, собранное на коротковолновой радиостанции Би-Би-Си в Давентри, Нортгемптоншир, почти на семь месяцев раньше немцев. Система Уотсона Уатта работала в диапазоне волн длиной 50 метров. В ней использовался простой приёмник, который принимал сигналы, генерируемые с высокой частотой. Радиоволны – это вид электромагнитного излучения, схожий со световыми волнами, но имеющий больший диапазон длин волн.

Читать дальше

Проблемы британцев

Уотсон Ватт

Утверждение Гарри фон Кроге, в определённой степени, оправданно. Первая радарная сеть Германии была разработана частной компанией с поддержкой крупного военно-морского научно-исследовательского института. Это контрастирует с другими научными программами Германии, такими как развитие ракетной техники. Инженеры, разрабатывавшие ракетную технику, обычно свободно пользовались опытом других учёных, особенно университетских, для достижения своих целей. Это правда, что основной проблемой британцев при создании радара было развитие работоспособной маленькой микроволновой системы, в её разрешении чрезвычайно помогла возможность набирать наиболее талантливых учёных из любого университета. Эта плюралистичность, в конечном итоге, привела к созданию научно-исследовательской программы, а потом и к полномасштабному производству.

Читать дальше

Спор прошлых лет

Схема авиадвигателя Gnome

Что лучше: авиационные двигатели с жидкостным охлаждением или с воздушным охлаждением? Этому спору примерно сто лет, и он, без сомнения, будет продолжаться до тех пор, пока мы будем летать на самолётах с поршневыми двигателями. То, каким образом ставится этот вопрос, само по себе вводит в заблуждение, так как всё тепло, которое вырабатывает двигатель, в конце концов, передаётся воздуху.

Читать дальше

Трудности эффективного воздушного охлаждения двигателя

Ремонт двигателя

Общее устройство двигателя с жидкостным охлаждением осталось в основном тем же, что и во время исторического полёта братьев Райт, за исключением некоторых механических, химических и термических улучшений. У тех, кто выбрал для охлаждения двигателей, казалось бы, простой способ прямой передачи тепла от цилиндра в воздух, был гораздо более извилистый и тернистый путь.

Разработчики эффективного воздушного охлаждения двигателя должны были, помимо всего прочего, разработать правильную форму воздухозаборников, провести обширные исследования аэродинамических характеристик потоков воздуха внутри них и вокруг цилиндров, и решить множество металловедческих и другие проблем, чтобы продлить жизнь наиболее важных компонентов.

Читать дальше

V-образные двигатели Кёртисса

Гленн Кёртисс

Гленн Кёртисс

Концептуально, воздушное охлаждение цилиндров всегда было связано с низким весом и простотой, так как в нём нет дополнительных средств теплопередачи. Первые конструкторы двигателей хорошо это понимали, и одним из самых ранних удачных авиадвигателей с воздушным охлаждением стал V-образный двигатель, который Гленн Кёртисс установил на самолёте June Bug в 1908 году. В нём нашли отражение последние технологические новинки той эпохи, и отдельные цилиндры были отлиты из серого чугуна с относительно широко расставленными рёбрами.

Читать дальше

Двигатели Renault

Французский самолёт Блерио XI

Европейские инженеры следовали тем же тенденциям в отношении материалов и расположения двигателя. Renault во Франции разработал V-образный двигатель с воздушным охлаждением, с цилиндрами из чугуна в 1909 году. Попытки увеличить мощность этого двигателя вызывали большие проблемы с охлаждением, которые были лишь частично решены с помощью вентилятора охлаждения, с приводом от двигателя.

Более крупные версии двигателя Renault с 8-ю и 12-ю цилиндрами были разработаны и построены во Франции, а также на Королевском авиационном заводе в Великобритании, во время Первой мировой войны, но независимо от размера, двигатели отличались очень коротким сроком службы выпускного клапана и чрезвычайно высоким расходом топлива.

Читать дальше

Роторные радиальные двигатели

3-цилиндровый двигатель Anzani

Необычный 3-цилиндровый двигатель Anzani, использовавшийся Луи Блерио в своём перелёте через Английский канал. У него были чугунные цилиндры с «атмосферными» впускными клапанами и кулачковыми выпускными клапанами.

В 1909 году моноплан Блерио с трехцилиндровым двигателем Anzani воздушного охлаждения «веерного» типа совершил легендарный 37-минутный перелёт через Английский канал. Этот несколько необычный двигатель имел чугунные цилиндры с воздушным охлаждением с приводом выпускных клапанов от распределительного вала и «атмосферными» впускными клапанами, которые закрывались пружинами, а открывались из-за разницы между атмосферным давлением и пониженным давлением в цилиндре, когда поршень перемещался вниз на такте впуска. Удивительно то, что этот тип впускного клапана был использован в первых двигателях самолётов, таких как Anzani, в то время как практически во всех автомобильных двигателей того времени как впускные, так и выпускные клапаны были кулачковыми.

Читать дальше

Закат роторных двигателей

Роторный двигатель Le Rhone раннего периода Первой мировой войны

Роторный двигатель Le Rhone раннего периода Первой мировой войны

Так как обычный роторный двигатель, использовавшийся в Первой мировой войне на истребителе, выдавал примерно 1200 оборотов в минуту, при полной мощности, и был прикрыт капотом лишь частично, достаточно невысокие рёбра цилиндра обеспечивали достаточное рассеивание тепла.

Читать дальше

Последние материалы

Полковник Даниэль Ле Рой дю Вивье
Даниэль Ле Рой дю Вивье родился в Амерсфорте (Голландия) 13 января 1915 года. 31 июля 1935 года, после обучения на факультете коммерческих наук в Католическом университете Левена, Ле Рой дю... >>
Жан де Сели-Лоншан
Жан де Сели-Лоншан, бельгиец, родился в 1911 году. Он, как и многие другие, покинул страну после капитуляции 28 мая 1940 года (король, главнокомандующий армии, решил избежать ненужного кровопролития). Чтобы продолжить... >>
Жан Оффенберг (продолжение)
Оффенберг вступил в РАФ 30 июля, и прибыл в Саттон-Бридж в тот же день, чтобы пройти обучение в 6-й авиашколе. Здесь он переучился на пилота Харрикейна и 17 августа был... >>
RJStech.com 2010—2013©

Воспроизведение, полное и частичное цитирование материалов должно сопровождаться прямой активной гиперссылкой на портал RJStech.com.